U okviru X domaćeg i nacionalnog koncepta proizvodnje X, M1A Yenikapı-Atatürk, M1B Yenikapı-Kirazlı linija i M1B 2. stage Halkalı Potpuno automatski sistem za signalizaciju bez vozača u proširenju će biti dizajniran i proizveden od strane Metro Istanbul sa domaćim i nacionalnim objektima.
Gradska općina Istanbul, Direkcija za željezničke sisteme, Direkcija evropskih željezničkih sustava; N M1 Yenikapı-Autobuska stanica-Atatürk Zračna luka-Kirazlı-Halkalı Na tenderu za nabavku i puštanje u rad sistema podzemne željeznice, signalizacije i separatora platformi, sistema vrata i puštanja u rad“ pobijedilo je zajedničko preduzeće Metro Istanbul & İsbak. Projektovanje, instalacija, testiranje i puštanje u rad signalnog sistema linije od strane Metro Istanbul; Domaću nabavku sistema vrata separatora platformi će vršiti İsbak. Osim toga, u okviru projekta biće ostvarena saradnja sa vodećim institucijama i organizacijama naše domaće industrije.
12 Sa tenderom održanim u junu, 36 km. XTCUMX + 32 stanice (2 jedinice se mogu dodati kasnije) i 2 skladište i područje održavanja vozila koje se nalazi na dvostrukoj liniji dužine će biti urađene u skladu sa međunarodnim standardima i sertifikovanim CBTC sistemom signalizacije i platformama Separator vrata. U ovom kontekstu; linija Halkalı proširenje domaćeg signalizacionog sistema i obnavljanje postojeće linijske signalizacione infrastrukture lokalnim signalnim sistemom radi zadovoljenja savremenih potreba, snabdijevanje lokomotivnih sistema vrata separatora platforme, elektromehaničke instalacije, ispitivanje i puštanje u rad i pružanje usluga pod 24 mjesečnom garancijom nakon isporuke, rezervnih dijelova i potrošnog materijala Materijali, teorijska i praktična obuka.
Uvođenjem sistema za signalizaciju na nivou GoA4, mogu se vršiti češća i brža putovanja. Sa povećanjem brzine i učestalosti letova, kapacitet linije će se povećati sa 100-om sa proširenjem u dužini platforme. Kako bi se povećala sigurnost u području platforme, Peron Separator Door Systems u 34 setovima stanica će biti proizveden za 125 stanicu i biće proizveden na lokalnoj i nacionalnoj razini.
Šta je GoA4?
U skladu sa IEC 622990 standardom, signalni sistemi navedeni u željezničkoj operaciji definirani su kao GoA (Grade Automation) na različitim nivoima. Na nivou Goa4, sve kontrole vožnje su pod kontrolom vozača, dok su u GoA1-u vozači odgovorni samo za proveru ukrcavanja i iskrcaja putnika i vožnje u slučaju kvara. Sistemi nivoa GoA2 se nazivaju mak sistemima bez motora, u slučaju da je vozač u vozilu njihova jedina odgovornost da zatvore vrata i intervenišu u slučaju kvara. Sistemi nivoa GoA3 nemaju pratioca u vozilu i sistem se zove UTO (Unattended Train Train).
Sa signalnim sistemom GoA4 nema potrebe za vozačem, sve funkcije vozila kao što su polijetanje, pokretanje i zaustavljanje, otvaranje i zatvaranje vrata su opremljene softverom sistema za signalizaciju. 90 sec. Asortiman GoA4, koji omogućava siguran rad vlaka sa rasponom 75 sek. Moguće je raditi sa dometom, moguća su sva ispitivanja izvedena sa kontrolom vozača u ovom rasponu i sigurna vožnja nije vidljiva. U UTO sistemu, bezbednost putnika na platformama se obezbeđuje korišćenjem sistema za odvajanje platformskih separatora (PAKS), a nesreće izazvane ljudskim faktorom su minimizirane. Automatskim pokretanjem i zaustavljanjem vrši se optimizacija sistema, udobna i energetski učinkovita vožnja.
Budite prvi koji će komentirati