Ujedinjeni sindikat radnika u transportu (BTS) dao je izjavu o nesreći u kojoj je prazni teretni voz koji pripada privatnoj kompaniji, putujući od Malatje do Sivasa, udario u drugi teretni voz koji pripada istoj kompaniji na stanici Hekimhan.
Izjava koju je dao BTS je sljedeća;
Nesreća sa materijalnom štetom dogodila se kao rezultat da se teretni voz broj 63613 privatnog preduzeća za prevoz rude između Divriğija i Iskenderuna sudario s teretnim vozom broj 63611 istog preduzeća. Iako se uzrok ove nesreće, koja se dogodila na ulazu stanice Hekimhan 7. maja 2018. godine, trenutno pokušavaju da utvrde nadležne jedinice, vidi se da postoji problem koji proizilazi iz radio komunikacije u prvim utvrđivanjima. . O razmjerima nesreće govore i šteta na lokomotivi i 8 vagona te duga zatvorenost puta. Najveća uteha u ovoj nesreći je to što nije bilo povređenih i povređenih.
Ova nesreća neće biti ni prva ni poslednja na železnici. Jer sve dok se transportna politika u našoj zemlji nastavi i insistira na pogrešnim, nesreće će biti neizbežne. Sa ovom privatizacijom, u kojoj je TCDD već duže vreme, gotovo su se pozivale na nesreće, što je dovelo do grešaka osoblja.
1 maja 2013 u istoriji Parlamenta legalizovani br 6461 2017 u Turskoj na početku procesa počevši sa Zakonom o liberalizaciji Željezničkog prevoza je stavljen u praksi.
Od tada, institucija je podijeljena u dva dijela, kao TCDD generalna direkcija i TCDD dioničko društvo. Istovremeno, došlo je do ozbiljnih promjena u organizacionim strukturama i zakonodavstvu u obje institucije. A sa najznačajnijom promenom koju donosi zakon, za sada su počela da rade dva privatna voza.
Politička volja koja je instituciju učinila komplikovanom jer godinama nije ulagala, rekla je da je rješenje za to bila privatizacija i učinio ovaj korak.
Kao rezultat;
* Broj osoblja se smanjio
* Posebno, glavni voz bi trebao biti prisutan na vozovima, uklonjen je službenik organizacije vlaka i sav teret je bio ukrcan na motor
* Struktura osoblja uključenog u pripremu vlaka je promijenjena. (Oficir pokreta, službenik za logistiku)
* Zbunjenost je uzrokovana zapošljavanjem iste dužnosti, ali različitog statusnog osoblja. (Radnik i oficirski mehaničar, radnik i oficirski oficir)
* Zamenjena je procedura o znanju, akumulaciji, zaslugama i imenovanju
* Neki stanovi su kombinovani kako bi se smanjila efikasnost rada.
* Sa operacijom privatnih vozova, institucija je ušla u još teži proces.
U ovom trenutku, nesreća Elazığa, od kojih je prva bila TCDD ili privatni vozovi, od kojih je prvi poginuo u 05.08.2017-u, dvije nesreće sa materijalnom štetom na liniji Konya-Adana, a posljednja se dogodila na stanici Hekimhan.
Vidimo da proces privatizacije železnica slabi bezbednost u svim oblastima.
Primarni problem je proces koji započinje restrukturiranjem željeznica. Ovaj proces; S jedne strane, znanje, akumulacija, iskustvo i zanemarivanje zasluga željeznice s druge strane je negativna slika preokreta logike.
Posle ove negativne slike, podela institucije na dve, železnički saobraćaj obavljaju samo kompanije iz privatnog sektora koje su ušle u sektor sa logikom profita, što će otvoriti put za druge ozbiljne probleme.
Ako se vratimo na nesreću; Okriviti za uzrok nesreće samo inženjera ili operativnog oficira ili osoblje koje radi u bilo kojoj drugoj funkciji ne razumije pravi uzrok nesreće.
Bez ispravljanja ove negativne slike, da li će privatni sektor ili javni sektor biti proces u kojem se slične nesreće doživljavaju i sigurnost željeznice je ranjivija nego ikad.
Da bi se to izbeglo;
* Privatizaciju željeznica treba što pre napustiti, a na željeznici treba obezbijediti javnu i jedinstvenu uslugu.
* Investicije treba da budu u skladu sa tehnološkim razvojem institucije.
* Unutrašnja imenovanja treba da se odreknu na osnovu zasluga.
Budite prvi koji će komentirati