Problemi prijevoza Izmira ne mogu se riješiti cestom

Gamze Geçer iz Haberekspresa razgovarao je sa arhitektom Hasanom Topal o opštim arhitektonskim problemima Izmira. Općenito, Topal je tvrdio da bi se o raspravama trebalo raspravljati na osi gradskog plana u okviru cjelovitosti plana.Za projekt tranzicije zaljeva ne postoji odluka u vezi s prijelazom kroz zaljevski izmir u planovima koji pokrivaju 2030. godinu za razvoj grada Izmira. U gradovima kao što je Izmir, sa 4 miliona stanovnika, problemi u saobraćaju ne mogu se riješiti izradom više puteva, već integriranjem u planove transporta koji analiziraju razvojne ciljeve i nude rješenja za zahtjeve u okviru tog razvoja.

- Kakvo je vaše mišljenje o Projektu tranzicije u Zalivu i zagađenju Zaliva?

Generalno, sve rasprave koje će se pokrenuti u gradu trebale bi se raspravljati i ocjenjivati ​​u okviru cjelovitosti plana, na osi urbanog planiranja. Stoga mislim da bi sve projekte koji su predmet rasprave u Izmiru trebalo ispitati s urbane osi i ja to tako gledam. Može se reći da su planovi Izmira na svim razinama završeni vrlo nedavno. Dovršeni su i plan uređenja Manisa-İzmir sa 25 hiljada razmjera i urbano uređenje Izmir-a sa 2030 hiljada. U planovima za razvoj grada Izmira koji pokrivaju XNUMX. godinu ne postoji odluka u vezi s prijelazom preko Izmirskog zaljeva. Drugim riječima, zahtjevi za pristup koji nastaju u obrascu naselja Izmir nisu u osi prolaza kroz zaljev, već u drugim područjima. Ovo je prvi koji je rekao.

Drugo, transportni problemi u gradovima sa 4 miliona stanovnika, kao što je Izmir, mogu se riješiti ne izgradnjom više puteva, već integracijom sa transportnim planovima koji analiziraju razvojne ciljeve i nude rješenja za zahtjeve u okviru tog razvoja. Stoga se u gradovima ove veličine gradski transport ne može riješiti brzim, sigurnim sistemima javnog prijevoza i željezničkim transportnim sistemima, a u mjestima sa zalivom kao što je Izmir, sistemima drumskog saobraćaja koji nisu integrisani sa sistemima pomorskog saobraćaja. Takav sistem nije razvijen nigdje u svijetu. Postoje prirodna područja u regijama Çiğli-Mavişehir i İnciraltı-Narlıdere, gdje je predviđen prelazak zaljeva. Na primjer, dio u Çiğliju je nastavak Ptičijeg raja. Tako je i na jugu. Ovdje se nalaze poljoprivredna polja. Postoje 3 glavne odluke u ovom projektu. Jedan od njih je most dug oko 5 km. Sljedeće je 800 metara dugo umjetno ostrvo. Zatim tunel dubok oko 4 km. Sada, jedno od najvažnijih bogatstava grada Izmira je njegov zaliv. Svi stanovnici Izmira i svi donosioci odluka trebaju razmišljati o čistoći Izmirskog zaljeva i donijeti projekte u kvalitetu zaljeva koji se može ploviti u ovaj grad. Nijedan program koji bi omeo ili doveo u sumnju ovu viziju ne bi trebao biti predložen Zaljevu. Gledano na ovaj način, ove tri osnovne odluke su vještačke barijere koje će direktno uticati na struje na dnu zaliva. To su otkrili izvještaji EIA i kompanije koje će izvoditi projekat. Dok trebamo gledati u zaljev, kao što sam upravo rekao, i tvrdimo da se ne smije baciti ni kamenčić da se spriječi da se sam očisti, moguće je reći da odjednom kilometarski most i umjetno ostrvo proturječe ovoj osnovnoj nalaz. Ukratko, kritiziramo činjenicu da će projekat, koji je predviđanje planova Izmira, imati direktan utjecaj na zaljev, imati negativan utjecaj na nepostojeće planove zoniranja i neće ništa doprinijeti transportu Izmira, gradi se u Izmirskom zaljevu. Umjesto toga, predlažemo da se sredstva od milijardi lira koja će se potrošiti na ovaj most iskoristiti za razvoj sistema javnog prijevoza ovog grada.

Što se tiče javnog prevoza, šta mislite o novouređenom tramvaju?

Moramo pogledati tramvaj na glavnim planovima prijevoza u Izmiru. Glavni plan prijevoza Izmir izrađen je na 3 osnovne strategije, a planovi ažuriranja su još uvijek u toku. Razvoj javnog prijevoza, zaljevskog transporta i osovina tramvaja. S ove točke gledišta, tramvaj se može preporučiti kao jedan od tipova gradskih željezničkih sistema. Međutim, od početka smo rekli da u Izmiru postoje problemi u područjima gdje je prijedlog tramvaja mehaniziran. Pokušali smo upozoriti. Jedna od njih je da tramvaj ide s obale. Ideja da će stvoriti barijeru između mora i grada. Druga je da željeznički sistem zadovoljava ovu potražnju u područjima sa intenzivnom transportnom potražnjom. Na primjer, na liniji Üçkuyular-Konak i Alaybey-Mavişehir, jedna strana željezničkog sistema na obali zaljeva prazna je s jedne strane u tramvajskom sistemu na jugu, a južna na tramvaju na sjeveru. Mjesta bez gustine naseljenosti. Naravno, dat će polovinu kapaciteta zbog ovih preferencija. Sljedeće pitanje je projekt o kojem se raspravlja s dizajnom i odabirom ruta ruta kojima prolazi. U prošlosti sam dao ovakvu definiciju. Tramvaj je pravi projekt i odredište. Ali to je projekt koji ima nedostataka i nedostataka u primjeni.

- Kako vidite budućnost mesta na trasi kojom prolazi tramvaj?

Urbani infrastrukturni sistemi, veliki infrastrukturni sistemi poput tramvaja i podzemne željeznice čine okosnicu grada i postaju transformativni i razvojni na ruti na kojoj se nalaze. Ako grad ovo upravlja na pozitivan način, to će biti dobitak za grad. Ako se njime ne može upravljati, bit će negativan. U tom smislu, povećanje cijena nekretnina u koridorima željezničkog sistema kao što su tramvaji su neizbježni procesi stvoreni zahtjevima i potencijalom za promjenu koju sam pomenuo.

- Ako pogledamo cijenu, da li postoji mjesto za koje kažete da će 3 doći na drugu lokaciju nakon godina?

Ne. Rekao sam mu uopšte. Bilo bi preciznije reći da će doći do promjena u mjestima gdje se investira u transportni sistem, umjesto da se kaže da će ovdje biti manje i više.

- Pitanje rušenja dvorana u Kültürparku neko je vrijeme bilo na dnevnom redu. Šta sada radi? Koja su vaša mišljenja i sugestije?

Mogu dati opšti okvir. Izmir je grad sa velikom gustinom zgrada. Generalno, to je grad sa nedovoljno zelenih površina. Među njima, 1935 hiljada kvadratnih metara zelenih površina i parka kulture, koji je osnovan 420. godine u centru Alsancaka, predstavlja veliku vrijednost i vrijednost za Izmir. Sa ovim identitetom, Izmir je mjesto koje daje veliki doprinos urbanom životu. To je područje koje Izmir čini veoma vrijednim. U prošlosti su se morale izgraditi objekti koji odgovaraju sajamskom konceptu, jer je to bilo integrisano u sajamsko poslovanje. Međutim, posljednjih godina, kako bi Izmir ispunio svoju viziju kao grada sajmova, Općina je u tu svrhu donijela u grad veoma lijepo sajmište. Međutim, pri tome postoji još jedna strategija, a to je da se iz Kültürparka uklone veliki hangari i velike strukture koje zahtijeva sajam i da se to nastavi samo s kulturnim i otvorenim prostorima, s obzirom na činjenicu da je Kültürpark potpuno očišćen od svoju poštenu funkciju. Sada u ovom trenutku, sajam se sada uspješno održava u svom mjestu u Gaziemiru. Međutim, hangare koji su ostali sa sajma u Kültürparku također treba demontirati i ukloniti sa sajmišta. Lokalne samouprave su već imale takvu viziju kada se gradila. Sada je opština usvojila drugu politiku, kao što je izgradnja kongresnog centra umjesto ovih zgrada. Pojavila se napetost. Već jedno od dostignuća ovog grada je Kültürpark. Ovo je područje koje svojim identitetom doprinosi gradu. Izgradnja kongresnog centra ovdje ne dodaje ništa ovom gradu. Mislimo da ako se izgradi kongresni centar na drugom mjestu, to može dodati nešto ovom gradu. Prije svega, ove ogromne površine u Kültürparku treba demontirati i ovo područje treba obnoviti samo za funkciju Kültürparka, sav beton u Kültürparku treba ukloniti i u skladu s tim analizirati puteve. Opština već razmatra mnoge od njih. Postoje projekti vezani za ovo. Problem je u još jednoj osobini ove oblasti. Ovo područje je također registrovano kao istorijsko mjesto. Područje sa kulturnom baštinom. Takve prostore nije moguće opremiti bilo kakvom funkcijom bez plana zaštite. Da bi se zadržale sve ove privilegije, potrebno je obnoviti objekte sa kulturnim funkcijama bez izgradnje novih objekata.

U sažetku bih rekao; Ako je sajam negdje drugdje, onda bi ga svi trebali gledati kao upravljanje parkom. Umjesto toga, moramo pogledati incident kao upravu Kültürparka. U ovom trenutku, tako veliki javni prostor ne bi trebao biti gažen funkcijom kao kongresni centar. Mi damo preporuke lokalnoj vlasti u tom smislu.

Šta mislite o toku Basmane jame?

Koliko se sjećam u Izmiru, to je tema o kojoj se raspravlja više od 20 godina. To je u osnovi bilo vlasništvo opštine. Ima vrlo dugu priču. Ali moramo razgovarati o posljednjoj situaciji. Tamošnji sukob se događa zbog ovoga. Zemljište lokalne vlasti je prodano. Ovdje je započeo najveći sukob. Nije bilo primjereno prodati javno zemljište i koristiti ga u komercijalne svrhe. Zbog toga su planovi uvijek otkazivani. Mislim da su kapitalne grupe koje su tamo prešle prebačene u SDIF zbog ekonomske krize. Oni su ga i prodali. Sada ga je kupila druga grupa kapitala i pokušava učiniti nešto na svoj način.

Posao koji treba obaviti u jami Basmane ne bi smio srušiti Kültürpark. Drugo je pitanje što će se tamo graditi zgrada gradske opštine. Imati poslovni centar unutar gradske vijećnice veliki je znak pitanja. Ne smatram ovo ispravnim. Drugim riječima, umjesto izgradnje kongresnog centra na sajmu, tamo se može graditi kongresni centar.

Tamo treba izgraditi najvišu strukturu koja se održava od prvog dana. Već, napredak visokih zgrada u svetu su oblasti u kojima je kapital pokazivanje moći u smislu prestiža. Sa ove tačke gledišta, Basmane Square nije područje na kojem će se održati ova demonstracija moći. Nadam se da svatko može doprinijeti drugačijem projektu razmišljanjem sigurnije.

Danas se gradovi ocjenjuju na osi kvalitete života. Mnogi parametri određuju kvalitet života. Brojni parametri od javnog prevoza do komercijalnog života, ekonomije i arhitekture određuju kvalitet života grada. Najvažniji parametar je kvalitet njihove arhitekture. Što su više kvalifikovani arhitekti u gradu, to pozitivniji doprinose kvalitetu života. Izgradnja urbanističkih planova je od suštinske važnosti za nas. Stoga, nikada ne vidim veštačku napetost kao što je vertikalna ili horizontalna konstrukcija kao ispravna i zdrava perspektiva. Visoka i horizontalna konstrukcija može se pojaviti tamo gdje planovi predviđaju. Međutim, kriza i apsurdni razvoj u našim gradovima su sljedeći: Visoka izgradnja nije urađena tamo gdje se ne izvodi visoka, horizontalna konstrukcija gdje se vrši horizontalna konstrukcija. Na primjer, u svim dijelovima grada, svugdje je visoka građevinska površina. Ovaj grad mora odustati od ove gluposti. Planovi treba da budu u skladu sa istorijskim nasleđem grada.

- I koliko se to može primeniti?

Grad proizvodi rentu. Problem je što grad proizvodi nepravedne i privilegovane rente. Ekonomska politika se takođe uglavnom zasniva na građevinskom sektoru. Zapravo, kada bi programi u raspodjeli ove rente mogli na zdrav način učestvovati u životu, odnosno kada bi odatle postojali vrlo zdravi prinosi javnosti kada neko zarađuje vrlo visoku rentu na nekom mjestu, tj. računalo se koliko će se ovi transformisati u saobraćajne, zdravstvene i kulturne prostore grada, ne bi bilo takve orijentacije. Današnji planovi uvijek potiču suprotno. Ovo je veoma opasno u smislu budućeg kvaliteta života gradova. Veliku opasnost vidim u neplanskoj urbanizaciji koja ima za cilj veću rentu.

-BayraklıIma li zagađenje zraka u Turskoj kakve veze sa izgradnjom?

BayraklıNe znam da li je zagađenje vazduha u Turskoj povezano sa tamošnjom izgradnjom. Ali generalno, Turska govori o mogućem zagađenju zraka u gradu, s tim je povezano mnogo parametara. Prvo, možemo govoriti o gorivu koje se koristi za grijanje. Mnogi siromašni gradovi prešli su na sustave prirodnog plina, njihova emisija ugljika je niska, ali siromašni i dalje koriste ugljen, a to se može pojačati u nekim regijama zbog učinka zračnih koridora koje donosi geografija. Zapravo, mislim da je ovo pitanje koje se može riješiti kontrolom. Da li strukturiranje ima direktan učinak na ovo, ali ne znam da li postoji. Dominirajući vjetrovi Izmira su uglavnom sjeverni vjetrovi, u izvjesnom smislu popodnevni vjetrovi, južni vjetrovi. Izmirski urbani oblik makro oblik ili topografija, koji se uglavnom diže direktno iz zaljeva u veličini akumulacije, Bayraklı Također znamo da postoje i drugi faktori u regijama poput Çiğli. Vidite, prema studiji koju je proveo Univerzitet Ege, zagađenje zraka u Aliaği, gdje se nalaze teški industrijski objekti, tamo ima i zagađenja česticama, a to direktno utječe na Izmir s prevladavajućim vjetrovima, što u budućnosti može predstavljati ozbiljne zdravstvene probleme.

Nesumnjivo se može zagađivati ​​i zagađenje zagrijavanjem, ali nemam analitičke podatke o vezi između građevine i zagađenja. Ali znam to, na primjer, u planovima zoniranja BayraklıUske površine zgrada s okomitim površinama na more izgledale bi paralelno s morem, široke površine ne bi izgledale, zar ne? O tome se također raspravlja. Tijekom postupka pripreme plana uređenja, ova odluka je donesena s ciljem uvođenja mikroklime u more.

Električna fabrika je važna za istoriju grada

-Povijesnu tvornicu zračnog plina obnovio je Metropolitan. Fabrika električne energije je na dnevnom redu. Da li mislite da bi to trebalo prodati ili preneti gradskoj opštini?

Električna fabrika i okolina, grad Izmir 19. Krajem veka i 20. stoljeća, čak iu ranom republičkom periodu može se definirati kao industrijska zona. Izmirska industrija se može smatrati koncentrisanom u smislu fabrike vazdušnog gasa, fabrike električne energije, orijentalne industrije, Sümerbank, državnih željeznica, monopola, fabrike brašna, fabrike vina i drugih malih mlinova. Naravno, uspostavljanjem organizovanih industrijskih zona, one su postale besposlene.

Oni su od velike važnosti u pogledu urbane istorije, industrijske istorije i istorije arhitekture. 1996. godine, dok sam bio samo mladi sekretar izvršnog odbora, prijavili smo instituciji za kulturna i prirodna dobra da su te strukture industrijsko nasljeđe i da ih treba zaštititi. 98. godine Odbor br. 1 registrirao je Tvornicu električne energije, Tvornicu zračnog plina, orijentalnu industrijsku tvornicu i neka druga manja područja, vučne ateljee u kontekstu industrijske arheologije. Ovo je bio ispravan pristup. U pogledu istorije grada, to je od velike važnosti u pogledu efekata Izmira na formiranje svemira.

Prva redovna struja došla je uz ovo svjetlo. Čak II. Neopravdano tokom Drugog svjetskog rata Karşıyaka Termoelektrana Turyan puštena je u rad uz podršku industrijske elektrane Alsancak Şark. Takav prostorni proces postoji u ratnim uslovima, posebno u sajamskim periodima kada raste potražnja za energijom. Ako se sve to sagleda, potrebno je zaštititi stare industrijske objekte i vratiti ih u gradski život. Pa, kada je u pitanju način na koji se unose u urbani život, postoje neki pristupi za ove prostore širom svijeta od 1950-ih. Prije svega, kada se osvrnemo unazad i vidimo šta Izmiru treba kao gradu, lako možemo reći sljedeće: Grad Izmir, kao i mnogi turski gradovi, ima prilično neadekvatne prostore u kontekstu kulture i umjetnosti. Da bi ovakvi objekti funkcionisali ovako, naravno, ne bi trebalo rušiti prvi registrovani objekat koji mora biti zaštićen. Ova mjesta se mogu unijeti u gradski život funkcionirajući kao muzej industrije, muzej nauke, kulturni centar. U stvari, ove strukture su pogodne za mnoge funkcije u pogledu zemljišne i prostorne veličine, te konstrukcijskih i strukturalnih karakteristika. Jedan od najboljih primjera za to je Historical Air Gas Factory. Mitropolit je to mjesto obnovio, fabrika brašna. Stoga smatram da bi Fabriku električne energije trebalo definitivno i brzo napustiti i prenijeti na Gradsku opštinu. Da bi se koristio u ove svrhe, mitropolit je nedavno postavio takve zahtjeve u pozitivnom smislu. Opet, kada sam radio u opštini, 2002. godine je bila takva potražnja. Ovo mjesto svakako treba uvesti u život grada kako bi se koristilo za kulturne funkcije. Gradonačelnik i Gradska opština imaju veoma korektne i pozitivne strategije u tom pogledu. Opet sam 1999. godine imao odbranu koja je rekla: 'Ovu fabriku treba zaštititi i uvesti u gradski život', i još uvijek je imam.