Pruga Baku-Tbilisi-Kars (BTK), koja je puštena u upotrebu prošle godine, doprinijela je nastanku novih-novih međunarodnih ekonomskih projekata. Danas Azerbejdžan, Turska, Gruzija, Iran, Afganistan, u nekim zemljama, uključujući i centralnoazijske zemlje Kine, stručnjaci i dalje dijele svoja mišljenja i razmišljanja o važnosti pridruživanja liniji Baku-Tbilisi-Kars. O tome se kontinuirano pišu analitički članci u vodećim svjetskim medijima MASS (masovne komunikacije). Azerbejdžanski predsjednik Aliyev rekao je: "Baku-Tbilisi-Kars znači obnavljanje povijesnog Puta svile, a dio Kine, Kazahstana, Centralne Azije, Azerbejdžana, Gruzije i Turske koristit će evropske zemlje. Transportni koridor Sjever-Jug povezivat će Indiju, Pakistan, Iran, Azerbejdžan, Rusiju i evropske zemlje. Azerbejdžan je zemlja koja aktivno učestvuje u oba projekta i daje svoja finansijska sredstva “.
jedan od XXI vijeka najvažnijih projekata, a samo Azerbejdžan, Gruzija, a ne Turska, transformiran je u jedan sa narodima i zemljama strateški razvijenih pravaca za ulogu mosta koji će moći igrati sa željezničkom prugom Baku-Tbilisi-Kars Euroazija. Danas ne postoji takva pionirska zemlja u Evroaziji za koju nije razmišljala da koristi prugu Baku-Tbilisi-Kars u svom transportnom sistemu.
Informacije radi, navedimo da je 2017. oktobra 30. godine u međunarodnoj pomorskoj trgovačkoj luci Baku održana svečanost povodom otvaranja pruge Baku-Tbilisi-Kars. Azerbejdžanski predsjednik Ilham Aliyev na ceremoniji, prva dama Mehriban Aliyeva, Republika Turska Recep Tayyip Erdogan Premijer Recep i njegova supruga Emine Erdogan, premijer Kazahstana Bakıtj Saqintayev, premijer Gruzije Giorgi Kvirikaşvil premijera Republike Uzbekistan Abdullah Aripov Taji, kao i ceremonija delegacija Turkmenistana Republike Abdullah Aripov Taji.
Azerbejdžan, Gruzija i Turska su susjedi s ukupno više od 15 zemalja. Nekoliko njih se smatra zajedničkim susjedima stranaka. Svaka od ovih zemalja zalaže se za dalje širenje mogućnosti ulaska i izlaska Baku-Tbilisi-Karsa preko svojih suseda. Barem zato što danas tranzitni transport ima toliko snažnu moć u ekonomskom oživljavanju da ne postoji alternativa koja to može nadoknaditi. S druge strane, u svim periodima od njegovog uspostavljanja, transport željezničke pruge zračnim, brodskim i automobilskim prijevozom kontinuirano je poražen. Čak su i u prvom i drugom svjetskom ratu željeznice bile poznate kao objekti sa strateškom vojnom snagom.
Prof. Ali Hasanov: „Sada se globalni položaj Azerbejdžana počeo jasnije sagledavati u Evropi. Azerbejdžan igra važnu ulogu u evropskoj energetskoj sigurnosti. Azerbejdžan je autor niza globalnih energetskih i transportnih projekata. Azerbejdžan se pretvorio u logistički centar. Projekti Baku-Tbilisi-Džejhan, nafta, naftovodi Baku-Tbilisi-Erzurum, pruga Baku-Tbilisi-Kars, TANAP, TAP realizovani su uz inicijativu Azerbejdžana i podršku njegovih prijatelja. Zajedno smo krenuli sa prugom Baku-Tbilisi-Kars do Turske. Uspjeli smo željeznicom povezati Istok i Zapad. Prije je bilo potrebno 35-40 dana da tereti putuju iz Kine u Europu, sada će trebati samo 14 dana. Sada Azerbejdžan vuče pruge na isti način kao Iran i Rusija. Azerbejdžan je u središtu ovih puteva. Želimo da Azerbejdžan bude centar svijeta. Azerbejdžan je postigao sva ova dostignuća u posljednjih 20 godina “.
Treba napomenuti da je osnova 2007. godine postavljena u selu Gruzija Maraba, 21. novembra, prugom Baku-Tbilisi-Kars, prugom izgrađena željeznički tunel na Bosforu, transeuropskom i trans-azijskom željezničkom mrežom koja kombinuje teret i putnike direktno iz Azerbejdžana, Gruzije i prolazi kroz teritoriju Turske u Evropi i Aziji. Čelični autoput pruža pristup do njega. Predsjednik Aliyev Steel pokazao je političku volju u uspješnom završetku desetogodišnjih građevinskih radova. Politički izgovori, finansijske i tehničke barijere koje su postavljene da spriječe ovaj projekat odlučno su eliminirani.
Prema najnovijim podacima, ovom će željeznicom iz Azerbejdžana do Karsa biti moguće putovati za jedan dan, a Istanbula za dva i po dana. Prva faza obuhvatit će kopneni prijevoz putnika do turskog grada Karsa. Za to se prvo moraju platiti tehnički uslovi. Prema službenom objašnjenju za ovo: "Tehnički zahtjevi iz jednog hica, dimenzije željezničke pruge 1520 mm na azerbejdžanskoj teritoriji, teritorija Turske 1435. godine jednake su MMA. Potrebno je promijeniti parove točkova za promjenu iz jedne dimenzije u drugu ili provesti ovaj postupak na automatiziran način “.
Prema podacima "Azerbejdžanske željeznice" (azerbejdžanski zatvoreni Sehmdar Cemiyyetini), švicarskoj kompaniji "Stadler" sada je naloženo da pripremi vagone pogodne za ovu potražnju. Tek sada se kretanje vlakova prilikom prelaska iz jedne zemlje u drugu može izvoditi bez gubljenja vremena za promjenu kotača i bez prebacivanja iz jedne dimenzije u drugu. Istovremeno, za prevoz putnika potrebni su novi tipovi vagona. Ovi vagoni su takođe naručeni od kompanije "Stadler", a isporuka vagona će verovatno biti ukinuta do maja sledeće godine.
Na osnovu gore navedenih činjenica i razmatranja, možemo tvrditi da je željeznička pruga Baku-Tbilisi-Kars u Euroaziji i perspektivni koridor za transkontinentalni transportni sistem. Ovaj koridor ima direktan pristup crnomorskom, mediteranskom i kaspijskom bazenu. Sjever-jug transportnog koridora, Baku Međunarodne pomorske trgovine Port, TRANSXƏZƏ projekta, uključujući i odluke Turske brzo preko pruge Baku-Tbilisi-Kars železnice o diversifikaciji postavlja nove perspektive.
Povezali su razvoj istorijske željeznice s industrijskom revolucijom. Međutim, kako se svijet razvija, čelični autoputevi su dobili status sigurnosti života u transportnom sistemu. Toliko da ne postoji drugo vozilo kapaciteta kao što je željeznica, koje se može brzo i po pristupačnim cijenama distribuirati za dostavu humanitarne pomoći i dnevnih potrepština po stanu, kao i u područja elementarnih nepogoda. Osim toga, željeznice imaju posebne mogućnosti za transport novih industrijskih objekata, te teških vozila i auto-mehanizama koji se koriste u izgradnji autoputeva, mostova i tunela, njihovih loživih i frikcionih ulja, rezervnih dijelova, kao i građevinskog materijala i velika prevelika zemljišta.
Isto tako, autoceste od čelika su uvijek bile potrebne za prijevoz teških vozila koja se koriste u vojnim vježbama i vojno-industrijskim proizvodima za uvoz i izvoz.
Da bismo jasnije opisali opšti sadržaj pruge Baku-Tbilisi-Kars, možemo takođe organizovati panele o ovom međunarodnom koridoru na međunarodnim konferencijama, simpozijumima i forumima koji su nedavno organizovani u raznim zemljama. Na primjer, u Istanbulu, u Turskoj, u novembru prošle godine, Stalni odbor za trgovinske odnose Islamske organizacije za saradnju i ekonomiju (COMCEC) u okviru 33. ministarskog sastanka "Razvoj privatnog transnacionalnog transportnog koridora" održao je posebno zasjedanje. Ova sesija bila je posebno zabrinuta projektom željezničke luke Dakar - Sudan, inicijativom "Jedna linija - jedan put" i projektima Baku-Tbilisi-Kars (BTK). Sjednica je čeznula za istaknutim poteškoćama u realizaciji projekata, boljim funkcioniranjem ovih koridora i pregovorima o mogućim odnosima saradnje sa zemljama na ruti.
Prošle godine, 30. novembra, konstatovano je u govorima na VII sastanku ministara ekonomije zemalja članica Vijeća za saradnju država turskog govornog područja (TKDIK) u Istanbulu, geopolitička važnost geografskih regija u kojima se nalaze zemlje turskog govornog područja, međudržavni položaj i uloga ovih mjesta, prirodno bogatstvo, Međunarodni ekonomski projekti koji se izvode dijele ideje za dovođenje ekonomskog rasta u dinamičnu tačku. Podijelili su svoja mišljenja i razmišljanja o drugim mogućnostima. Željeznica Baku-Tbilisi-Kars, međunarodna pomorska trgovačka luka Baku, koja je najveća luka u kaspijskom slivu, i mogućnosti drugih međunarodnih ekonomskih projekata visoko su ocijenjene. Konstatovano je, zemlje turskog govornog područja mogu dati novi doprinos razvojnim mogućnostima koristeći istorijsku šansu da imaju koristi od ovih projekata i učestvuju u projektima koji su u perspektivi. Strane su ocijenile mogućnosti za odnose u saradnji pozitivnim.
Pored toga, u oktobru prošle godine, u Rimu u Italiji održana je konferencija na temu "Novi put svile: uspostavljanje ekonomske i kulturne mreže" sa turskim Kulturnim centrom - talijanskim predstavnikom Yunus Emre Enstitüsü, zajedničkom organizacijom fondacije "Fondazione Ugo Spirito e Renzo De Felice" i kompanije "Eurosis Consulting". Edited. Azerbejdžanski veleposlanik u Rimu Mehmet Ahmedzade govorio je o ulozi Azerbejdžana u obnovi Puta svile i izjavio da naša zemlja igra ulogu strateškog mosta između Istoka i Zapada.
Govoreći na međunarodnoj konferenciji o "ekonomskoj saradnji Azerbejdžana i Kine" održanoj u Kini u septembru prošle godine, potpredsjednik Azerbejdžanske nacionalne akademije nauka akademik Isa Habipbeyli izjavio je da je projekat "Jedna linija - jedan put" izveden u Kini To je jedan od njenih ekonomskih prioriteta. Baku-Tbilisi-Kars, koji će ujediniti Istok i Zapad, željezni je put svile XXI vijeka. Prema ekonomskom razvoju Kina je smatrana jednom od vodećih zemalja na svijetu, a istočna je i zapadna. rönesansPostao je jedno od središta I. Istorijski put svile odigrao je veliku ulogu u razvoju Kine. U središtu Starog puta svile nalazi se Azerbejdžan.
Slijedom ove ideje odustalo se umjesto da se sjetimo opisa ministra Ahmeta Arslana iz Turske. Rekao je: „Jedan od naših glavnih ciljeva je da provedemo trgovinu koja počinje od Kine do Evrope preko željezničke pruge Baku-Tbilisi-Kars“.
O potencijalima i mogućnostima željeznice Baku-Tbilisi-Kars ozbiljno se razgovaralo i na Međunarodnom forumu u Ankari na temu „Primjer uspjeha regionalne saradnje: željeznica Baku-Tbilisi-Kars“ održanom u Ankari u februaru ove godine. Ambasador Azerbejdžana u Ankari Hazar İbrahim, zamjenik ministra saobraćaja, pomorstva i komunikacija Republike Turske Yüksel Coşkun Yürek, poslanik Narodne skupštine Azerbejdžana Aydın Hüseynov, predsjednik Tursko-azerbejdžanske parlamentarne grupe prijateljstva Velike narodne skupštine Turske , prof. dr. Necdet Ünüvar, član Velike narodne skupštine Turske Selahaddin Beyribey, rektor Kapadokijskog univerziteta prof. dr. Hasan Ali Karasar, predsjednik odbora EkoEvrasya Hikmet Eren i drugi su izrazili svoja razmišljanja o ovoj temi. U govorima su analizirane perspektive željezničke pruge Baku-Tbilisi-Kars. Saopćeno je, treći veliki projekat realizovan između Turske, Azerbejdžana i Gruzije nakon projekata Baku-Tbilisi-Ceyhan i Baku-Tbilisi-Erzurum, koji su ubrzali procese evropskih integracija, željeznički projekat "Baku-Tbilisi-Kars", koji dobio ime osnovnog "Puta svile" XXI veka.ne samo tri naroda,tri zemlje, on igra ulogu mosta između njih i naroda i zemlje. Navedeno je da se ovaj projekat trenutno smatra jednim od najvažnijih pokazatelja regionalne saradnje.
Uzimajući u obzir izuzetan značaj priključenja Narodne Republike Kine (NRK) pruzi Baku-Tbilisi-Kars, treba napomenuti da je Kineska centralna televizija (ÇMT), jedna od vodećih medijskih organizacija Narodne Republike Kine, nacionalna novinska agencija Sinhua, službeni list "Renmin Ribao" Kineski međunarodni radio, novinski portal Ureda za informisanje Državnog vijeća, novine "China Daily" i druge popularne web stranice sa vijestima posjetile su azerbejdžansku delegaciju na kineskom, engleskom i ruskom jeziku u februaru ove godine i u realizaciji inicijative "Line and Road", Oni su u više navrata pripremali intervjue, vijesti i opsežne članke na međunarodnoj konferenciji o "ulozi kaspijskog trgovinskog i tranzitnog koridora Istok-Zapad". U materijalima se spominju istorija odnosa dviju zemalja u različitim oblastima, aspekti saradnje izvan trenutnog nivoa razvoja, obnova starog puta svile Azerbejdžana, posebno doprinos Kine u sprovođenju strategije "Linija i put" Prema azerbejdžanskom ministru ekonomije Şahinu Mustafayevu 2016. godine je između Kine i Evrope prevezeno više od 100 miliona tona tereta. Primarni cilj naše zemlje je osigurati da se 10-15 posto ovih tereta prevozi preko Azerbejdžana.
Na kraju, treba napomenuti i sledeće tačke da pruga Baku-Tbilisi-Kars samo za Azerbejdžan, Tursku i Gruziju „MASS Media“ nije ograničena na to da bude vodeća tema. Članci o ovom čeličnom autoputu odavno su izašli iz granica regije i postali su tema "Međunarodnih medija za masu". Na primjer, španska "La Vanguardia" u publikaciji, "Global Risk Insights" izvještaja analitičkog centra turskog web mjesta Strateškog istraživačkog centra mudraca (u BILGESAM-u), Argentine "I Tela" i novinskih portala u paragvajskim IP agencijama, Urugvaj Prilično zanimljivi sudovi donose se u analitičkim člancima objavljenim u publikaciji "El Observador".
Izvor: ekoavrasya.net
Budite prvi koji će komentirati