Anadolska geografija, gdje se nalazi većina granica Republike Turske, je hiljadama godina igrala važnu ulogu u svjetskoj trgovini. Ove zemlje, u kojima je izmišljen novac, u prošlosti su bile omiljena ruta zemalja Dalekog istoka i Centralne Azije, posebno Kine, za transport dragocjenih proizvoda poput svile u Evropu. Karavan-saraji koji služe u Anadoliji, koja je ključna tačka Historijskog puta svile, što je detaljno opisano u knjizi Anadolijske istorije logistike koju je UTIKAD objavio posljednjih mjeseci, ugostili su trgovce i olakšali trgovinu. Uprkos proteklim stotinama godina, Anadolija održava svoju poziciju interkontinentalnog 'most'.
Osim toga, društveno-ekonomski odnosi između Turske i Dalekog istoka datiraju vekovima unazad. Da bi naša zemlja u narednim periodima ostvarila zacrtane spoljnotrgovinske i izvozne brojke, potrebno je razvijati trgovinu sa zemljama Dalekog istoka. Kao što je bila tema samita u Davosu održanog posljednjih mjeseci, međunarodna trgovina mijenja smjer i istok svake godine dobija na značaju.
Kada pogledamo trenutne odnose sa zemljama Dalekog istoka u smislu logistike, zahvaljujući razvoju tehnologije i investicijama u infrastrukturu, mogu se osmisliti različiti načini transporta za transport između Turske i zemalja u ovoj geografiji. Pored motivisanja država regiona u tom pogledu kineskim železničkim investicijama, međunarodni sporazumi za autoputeve stvaraju i alternative u transportnim i logističkim aktivnostima. Isto tako, pomorski saobraćaj između Dalekog istoka, posebno Kine, i Turske omogućava pristup evropskim i svjetskim tržištima iz luka unutar granica naše zemlje. Turska je sada preuzela ulogu mosta između Evrope i Azije putem zraka, mora, kopna i željeznice.
Kada posmatramo saobraćajne aktivnosti između Dalekog istoka i naše zemlje, pomorski i vazdušni saobraćaj su na prvom mestu. Veoma važan dio spoljnotrgovinske razmjene sa Dalekim istokom transportuje se morem i kontejnerima. Najvažniji faktor ovdje je da su troškovi mnogo pristupačniji. Međutim, bankrot Hanjin Shippinga, sedmog po veličini operatera kontejnerskih linija u svijetu, u posljednjem kvartalu 2016. godine izazvao je fluktuacije na tržištu kontejnera. Održivost tržišta postala je opasna, posebno za srednje i male operatere. Nakon ovog razvoja, spajanje brodara je dovelo do smanjenja ponude brodova i povećanja niskih troškova, što je bio razlog da se preferira pomorski transport. Rastuća uvozna kontejnerska vozarina nastavila je da povećava troškove kako naših uvoznika tako i naših izvoznika koji proizvode na bazi uvoza poluproizvoda u transportu sa Dalekog istoka.
Uprkos svim ovim negativnostima, brzi rast u oblasti e-trgovine poslednjih godina povećao je značaj tržišta Dalekog istoka, posebno Kine. Aktivno učešće turskih kompanija u infrastrukturnim investicijama u centralnoj Aziji bilo je još jedan važan faktor.
Kao prirodan rezultat ove situacije, turska logistička industrija je pokrenula važne inicijative za pronalaženje rješenja za problem troškova koji se odnosi na ove načine. Kompanije, uključujući članice UTIKAD-a, uspostavile su saradnju sa dalekoistočnim partnerima i zadržale svoj uticaj na teret koji se transportuje iz glavnih kineskih luka u Tursku i Evropu učestvujući u mrežama.
Predviđamo da će se naše logističke aktivnosti u narednim godinama povećati paralelno sa vanjskom trgovinom sa zemljama Azije, Dalekog istoka i jugoistočne Azije, kao i Kinom. Možemo reći da će se u narednim godinama ostvariti mnogo veća saradnja sa azijskim i dalekoistočnim zemljama, posebno sa efektima Industrije 4.0 i kineskog projekta Jedan pojas, jedan put.
Budite prvi koji će komentirati