2016. je najavljena za brzi voz u Bursi, a 2020. godine bila je ciljna. Iako je gradski voz na neko vrijeme odgođen zbog nekih negativnosti u procesu izgradnje, povijest željezničke pruge Bursa puna je zanimljivih događaja.
Željeznica Mudanya Bursa, čija je izgradnja započela 1875. godine i prvo putovanje započela 1892. godine, bila je kapu ekskluzivne linije šešira kratke linije dužine 41 kilometar i nema veze s bilo kojom Anatolskom prugom. Izgradnja pruge dva puta je pauzirana iz ekonomskih razloga, a treći pokušaj završio je belgijski biznismen Georges Nagelmackers.
POTREBA ZA LAKIM PREVOZOM ŽELJEZNICOM OD MUDANIJE DO BURSE
Ideja o izgradnji željeznice između Mudanye i Burse po prvi put se pojavila 1867. godine prema istorijskim izvorima. Položaj Mudanye u trgovini istok-zapad, a u 18. stoljeću, trgovina svilom u Bursi, koja je svojim kvalitetom postigla velik proizvod koji je ostavila iransku svilu, imala je veliki utjecaj. Pored toga, isporuka proizvoda koji se isporučuju do Istanbula i samim tim do palače preko Burse dovela je do potrebe brzog i jeftinog protoka. Pored svega navedenog, u ideji željezničke pruge djelotvorni su bili oni koji su došli do termalnih izvora Bursa nad Europom i Istamblom.
Kad je izgradnja pruge bila na dnevnom redu, prvi projekt je bila željeznica koja je krenula od Mudanye i prelazila preko Burse, Kütahya i Karahisara do Konye. U projekat je uključena i izgradnja luke na obali Mudanye.
PUNJENA ŽELJEZNICA
Ukupna dužina ove linije određena je kao 576 kilometara. Dužina je odgovarala približnoj vožnji 96 sata. U izgradnji, 360 hiljada 120 hiljada ljudi koji žive u regionima gde će proći linija će fizički raditi, a preostali 240 bin će biti oporezovan i doprineti supstanci. Kilometar 6 hiljada funti računa će biti izrađene od željeznice 3 milijuna 456 tisuća funti je planirano da košta. Država će platiti 384 hiljada funti za ovu liniju, ljudi koji žive na mjestima gdje će linija proći će platiti 58 peni godišnje ili raditi u građevinarstvu sedam dana u godini. Ova linija, koja me podsjeća na ludi Dumrulov most, morala je nositi 88 tisuća tona robe ili robe godišnje kako bi ostvarila profit.
ZAUSTAVLJENA DVOJE, ZAVRŠENA TREĆA
Željeznička pruga Bursa Mudanya, čija je izgradnja započela nakon niza razvoja, određena je na sljedeći način; Mudanya- Yörükali - Koru (Prolaz) - Acemler - Bursa (Merinos čeka) - Bursa
Zbog ekonomskih poteškoća koje su se dogodile tokom izgradnje pruge, radovi su se dva puta zaustavljali. S druge strane, dva istorijska spomenika pronađena su na ruti Mudanye do pruge i ti su spomenici poslati u Istanbul.
IZVRŠENI BELGIJSKI PREDUZETNICI
Gotovo dvadeset godina nakon što je pogođen prvi iskop pruge, postignut je sporazum s belgijskim poduzetnikom Georgesom Nagelmackersom. U ugovoru o koncesiji potpisanom od Nagelmackersove kompanije, nakon određenog stepena prihoda po putniku koji će dijeliti država će također platiti 40 tisuća funti avansa za Osmansku blagajnu.
Konačno, Nagelmeckers, treći poduzetnik pruge, dovršio je osnivanje željezničke kompanije Mudanya - Bursa 10. septembra 1891. Oštećeni dijelovi pruge, koji su dugi niz godina stajali u praznom hodu, sanirani su. U procesu dovršetka radilo je oko 1700 radnika.
DOBRODOŠLI U CVIJEĆE
Linija je otvorena 16. juna 1892. godine. Pet vagona koje su povukle dvije lokomotive koji su na kolodvoru Mudanya polazili sa zastavama u 08.20 sati stigli su do stanice Bursa ukrašene cvijećem i balonima u 10.30. Voz su pozdravili guverner Burse Munir Paša i mnogi državnici i vojnici, kao i vojni Mızıka koji svira himnu Hamidiye.
GREK SOLDIERS MOVED
Pruga, koja je tokom Prvog svjetskog rata bila povezana s upravom vojnih željeznica i luka, takođe je prevozila grčke vojnike u zamjenu za gotovinu po visokim cijenama tokom perioda primirja. Liniju, koja je zarađivala dosta novca od prevoza vojnika, operaterska kompanija je htela da proda nakon uspostavljanja republike. Kompanija je napustila liniju 1. godine kada nije bila uspješna u prodaji. Nakon što je rad nacionalizirane linije prebačen na Republiku Tursku, željelo se spojiti na linije u Anadoliji. Služba linije, koja nije dala očekivani ekonomski povrat, obustavljena je 1931. avgusta 18. godine. Linija je potpuno zatvorena 1948. jula 10. odlukom Velike narodne skupštine Turske.
Tokom perioda izgradnje i rada, danas su u potpunosti demontirane šine pruge Mudanya Bursa, koja je prošla kroz vrlo teško razdoblje. Zgrade sagrađene u periodu pruge koriste se kao hoteli, restorani i društveni objekti.
(Ovaj izvještaj zasnovan je na knjizi pod nazivom „Mudanya - izgradnja i rad željezničkih pruga u Bursi“, napisao Mustafa Yazıcı, koja je nagrađena za naučnu nagradu Yılmaz Akkılıç Bursa za 2014. godinu i koju je objavila općina Nilüfer.)
Budite prvi koji će komentirati