Udruženje za željeznički saobraćaj (DTD) osnovano je u 2006-u kako bi se razvio zeleni i čisti tip željezničkog prijevoza u skladu sa zahtjevima zemlje i zemlje i povećao udio željeznice u ukupnom prijevozu zemlje.
Naši članovi, sa svojim vlastitim automobilima ili TCDD vagona bavi domaćim i međunarodnim proizvodne pogone željeznički teretni vagon, luka operacija za održavanje vagona i popravak industriji sa Turskom su važni firmi koje se bave.
Od proglašenja Republike, kao što je poznato od strane države "poslovala kao monopol željeznice, Turska liberalizirano željeznicom 6461 o liberalizaciji prijevoza Zakona br pred javnosti, kao i privatnog sektora od željezničke operacije i rad željezničke infrastrukture uradio je otvoren.
Opravdanost Zakona br. 6461 je sljedeća: için Za revitalizaciju željeznica koje su odlučujuće za razvoj i nezavisnost naše zemlje i jačanje njene uloge u transportu; Postoji potreba da se uspostavi željeznički sektor koji je slobodan, konkurentan, ekonomski i socijalno održiv iu skladu sa zakonodavstvom EU.
U okviru integrisanog transportnog sistema, najvažnije mjere koje treba poduzeti kako bi se iskoristile prednosti povoljnih aspekata željezničkog saobraćajnog sistema je ukidanje monopola u željezničkom sektoru i osiguranje slobodnog, transparentnog, poštenog i održivog konkurentnog okruženja.
Na ovaj način će se efikasnije koristiti postojeći resurs zemlje u željezničkom polju i puštati u rad slobodni kapacitet. Ukidanjem monopola i liberalizacijom sektora, obezbijediće se usklađivanje sa zakonodavstvom EU o željeznicama. "
Ovo opravdanje jasno navodi da će sve biti učinjeno kako bi željeznica bila dostojna, da je privatni sektor važan za ulazak u željeznički sektor i da će svaki objekt biti prikazan za opstanak privatnog sektora.
Ona može pretvoriti priliku u Tursku iz
Investicioni program Turske 2005-2023 u 50.3 milijardi dolara željezničke Planirano je da se ulaže u skladu sa ovim planom i nastavljaju da investiraju u pruge.
geografski položaj Turske, formiranje efikasne strategije zbog blizine na velikom tržištu i evropske željezničke mreže može pretvoriti mogućnosti na toj funkciji. Poboljšati komercijalne odnose sa Evropom, Centralnom Azijom i Bliskim istokom. Imati strateški položaj za tranzit između Evrope i Azije-Ga otprema, željeznički transport i multimodalni limandemiryol između centralne Azije turske republike i Bliskog istoka imaju potencijal zaleđa veze su prednost u Tursku.
Osim toga, očekuje se da će liberalizacija i restrukturiranje željeznice igrati važnu ulogu u promociji i razvoju kombiniranog / intermodalnog transporta, jer će to dovesti do pripreme više politika i projekata koji će usmjeriti tržište u željezničkom sektoru.
Željezničke investicije treba planirati sa 'prioritetom opterećenja'
Željeznički prijevoz; tržište treba da bude više raznovrsno da bi se zadovoljili zahtevi usluge treba da se dovede na nivo. Ova usluga treba da bude konkurentna i ekonomski poželjna. Željeznički transport treba pojednostaviti u smislu politike zarada, tarifa i procesa. Treba obezbijediti komplementarni željeznički transport koji se može integrirati u nacionalne i međunarodne logističke lance. Konkretno, treba ukloniti uske provale koji smanjuju i ometaju obim transporta na željeznici. Zakonodavstvo za regulisanje i promovisanje kombinovanog transporta, gde je železnički saobraćaj glavna osa, trebalo bi da bude završeno i sprovedeno što je pre moguće.
Pravilna obnova infrastrukture, otvaranje novih linija, prevazilaženje postojećih uskih grla, implementacija inovativnih projekata će ukloniti prepreke za željeznički transport i omogućiti efikasne i ciljane transporte.
Kada se uzmu u obzir ciljevi 2023-a, željezničke investicije treba planirati kao "prioritet opterećenja" kako bi se dostigao utvrđeni ekonomski cilj i obim izvoza i poboljšao željeznički saobraćaj u našoj zemlji.
Izvor: Recep Zühtü SOYAK - potpredsjednik Udruženja željezničkog prijevoza - I www.ostimgazetesi.co
Budite prvi koji će komentirati