Moramo uspostaviti našu domaću i nacionalnu industriju željezničkog prometa

Inspirativne pektine
Inspirativne pektine

Cilj Klastera železničkih transportnih sistema u Anatoliji, koji je uspostavljen sa uverenjem o saradnji, saradnji i nacionalnom brendu, jeste; proizvesti domaće i nacionalne marke željezničkih transportnih sustava od dizajna do konačnog proizvoda i učiniti naše nacionalne marke proizvedene kao svjetske marke. U našem klasteru koji pokriva svu Anatoliju, postoje industrijalci 17-a od Ankare do Bursa, od Istanbula do Malatje, od Afjona do Sivasa.

2003 je bio prekretnica za željeznice


1950 je bio prekretnica za željeznice u 2003-2003-15 željeznicama i gradskim željeznicama. U prošloj godini 12, veliki projekti su sprovedeni u praksi implementacijom velikih projekata na železnici. Turska trenutno ima ukupno 466 XNUMX tisuća kilometara pruga mreže. U posljednjih nekoliko godina, dostigli smo osmu poziciju u svijetu s našim brzim željezničkim linijama.

Danas, 2023 hiljadu km visokobrzinski voz, 10 km nova konvencionalna željeznička linija, elektrifikacija i signalizacija se odvijaju velikom brzinom u skladu sa 4.000 godinama. U 2023 je ukupno 26.000 km zajedno sa brzim vlakom, dok je u 2035 30.000 km. do ciljeva željezničke pruge.

vodi obnovu i signalizaciju rada, kao i tekuće izgradnju logističkih centara u željezničkom Baku-Kars-Tbilisi pruge, Marmaray projekta, uz prvi svjetski željezničke Yavuz Sultan Selim Bridge i Euroazija tunel, BALL projekt, i tako dalje. Kao i kod će se drugim projektima povećati svoj udio u ukupnom transportu željezničkog saobraćaja u Turskoj xnumx'y% radi ne jenjava.

Proteklih godina, sektor željeznica je privukao pažnju privatnog sektora i stranih firmi sa investicijama od otprilike 58 milijardi TL, a zakon koji predviđa liberalizaciju TCDD-a donio je Parlament u istoriji 2013-a. Na taj način je restrukturiranjem institucije i velikim promjenama u sektoru utro put.

Ukupna dužina linije će premašiti 2023 km u 27.000

Nakon željezničkih linija za Ankari-Eskišehir-Konya-Karaman-Istanbul; Linije YHT-a Ankara-Izmir-Sivas-Bursa biće završene i 46, koji odgovara 15 populacije zemlje, biće povezan sa YHT-om.

Pored svih ovih kretanja u železnici, investicije gradskih opština u sistem gradske železnice su se povećale kao rezultat prelaska na putnički saobraćaj gradskog železničkog sistema. Naročito u Istanbulu, 2004 45 mreža prije 2017-a će dostići 150 km u 2019 i 441km u XNUMX-u.

Usluga otvorio Marmaray, Eurasia Bosphorus Tube Tunel, Yavuz Sultan Selim mosta i dalje je da se završi u 2023 sa tekućim nove linije metroa izgrađena je u gradu na meti šine dužine linija 740 km, druge provincije u našem gradu željeznički transportni sistem ulaganja, zajedno sa svim u Turskoj Planirano je da se dužina gradskog željezničkog sustava poveća na 2023 km po 1100. Tako će ukupna dužina međugradskih i gradskih željezničkih linija premašiti 2023 km u 27.000.

Račun devizne zavisnosti 15 milijarde eura

Moramo se preseliti u domaću i nacionalnu proizvodnju kako bismo dostigli cilj izvoza 500 milijardi dolara, zatvorili vanjskotrgovinski deficit, stvorili radna mjesta, spriječili nezaposlenost, spriječili odlazak stranih valuta u inozemstvo, podržali naš razvoj.

Od 1990-a u našoj zemlji, 12 ima različite marke iz 14 zemalja; Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, ABB, CAF, Ansaldo Breda, Škoda, CSR, CNR, Mitsubishi itd. Kupljene su jedinice 9 ukupne vrijednosti od 2570 milijardi eura. Naša zemlja je postala stranac sa deviznim gubicima, rezervnim delovima, troškovima zaliha i dodatnim troškovima rada. Ukupan račun sa dodatnim troškovima je 15 milijardi eura!

2012 godina je bila prekretnica za Tursku u lokalne i nacionalne proizvodnje. Nakon ovog datuma, najmanje 60% domaćeg doprinosa počelo je u svim tenderima, rođeni su naši nacionalni brendovi. 51 5 2012 324 na tenderu na tenderu u Ankari i dobio je nagradu 51 podzemne željeznice rezultat velikih napora ARUS-a kao rezultat domaćeg doprinosa 60 zahtjevima ove povijesne odluke nakon što željeznički saobraćaj raste na domaćem nivou po velikoj brzini diljem zemlje se proširio i sada je dostigao% XNUMX domaći doprinos.

Članovi ARUS-a imaju duh jedinstva i solidarnosti, kao rezultat timskog rada, Istanbulske tramvajske pruge, Ipekböceği, Talasa i Panorama Trolley, Green City LRT, Malatya TCV Trambus, E1000 Electric Maneuvering lokomotiva, električnih i dizel lokomotiva u putničkom i teretnom prevozu. počeo da se uklanja.

Naša vozila za domaći i nacionalni željeznički prijevoz 2012 proizvedena u našoj zemlji od kada je 224 počeo da poslužuje u našim gradovima. Kao ARUS, borimo se za proizvodnju tramvaja 2023, LRT, Metro, 7000 električne i dizel lokomotive i 1000 YHT vozove koji su našim gradovima potrebni do 96.

U 2015-u, ARUS je imao aktivnu ulogu u izradi Komunikea autohtonog proizvoda i Programa industrijske saradnje (SIP) u radionicama kako bi se povećao zahtjev za domaći doprinos za kupovinu u inozemstvu. Program saradnje sa domaćom imovinom i industrijom konačno je postao državna politika.

51 milijardi eura sa zahtjevom% 360 domaćeg doprinosa ostaje u našoj zemlji

Sada su počeli da se sprovode i domaći i opštinski zahtevi za nabavke. koji će biti nagrađeni na ARUS 2023 godina Stoga 96 Ukupno velike brzine vlakova i 7000 komada Metro, tramvaja i Light Rail vozila (LRT), 250 Ukupno električnih lokomotiva, 350 dizel lokomotiva, 500 Ukupno predgrađu set i hiljade putnika i teretnih vagona tenderima 20 milijardi eura zajedno sa svojim infrastrukturnim investicijama, on će dati značajan doprinos održavanju 50 milijarde eura u ekonomiji zemlje.

Sa ovim novim domaćim proizvodnim politikama u turskoj industriji, 2023-u će biti ponuđeno najmanje 700 milijardi eura u tenderima 51 milijardi eura u avijaciji i odbrani, energetici, transportu, komunikacijama, informacionim tehnologijama i zdravstvenom sektoru. zemlja će ostati u našoj industriji, deficit tekućeg računa i problemi sa nezaposlenošću će se riješiti, zaposlenost će se povećati, kotači nacionalne industrije će početi da se rotiraju, a svijet će biti među prvim 360 ekonomijama.

U svijetu postoji trilijunska tr ini marketUMta 1,8. Kako realizujemo naše nacionalne projekte, već smo započeli naše napore da dobijemo svoj udio sa ovog tržišta.

Najnoviji događaji pokazuju da ni Amerika, ni zemlje EU, ni Rusija, ni Kina. Ako ne možemo proizvesti vlastite nacionalne marke, ako ne možemo razviti našu nacionalnu industriju, ne možemo izbjeći da budemo tržište tih zemalja.

Sada je vrijeme da se ruku pod ruku, jedinstvo, nacionalne i nacionalne marke.

Ako to ne uradimo do 2023-a, nikada više nećemo uhvatiti ovu priliku.

Izvor: İlhami PEKTAŞ - ARUS koordinator- I www.ostimgazetesi.co


Traži vijesti o željeznici

Budite prvi koji će komentirati

Komentari