23 Septembar Izgradnja željezničke pruge İzmir-Aydın na 1856-u bila je prekretnica u socijalnom, kulturnom i ekonomskom oblikovanju anatolske geografije promjenom klime.
Od 1856 do 1923, željeznička postaja 4.136 iz osmanskog perioda naslijeđena je Republici. Veliki vođa Mustafa Kemal Atatürk pokrenuo je željezničku kampanju i izgradio 80 km željeznicu, sa 3.000-om u istočnoj regiji gdje su geografski uvjeti bili oštri. Do 1950-a, postignuta je ukupna 3.764 kilometarska željeznička mreža. Tokom ovog perioda, željeznice su se smatrale projektom modernizacije koji obuhvata razvoj i razvoj. Između 1950-a i 2002-a, to je bio period zaboravljanja i napuštanja za naše željeznice.
Mi ne možemo promijeniti prošlost, ali je bilo u našim rukama da izbrišemo tragove prošlosti i izgradimo našu budućnost. Krenuli smo sa ovom svešću. Pod vodstvom našeg predsjednika Recepa Tayyipa Erdogana, željeznice premijera Binali Yildirim-a, koje su došle do tačke u kojoj su vrata trebala biti zaključana u periodu prijevoza, pretvorena su u državnu politiku u 2003-u i ponovo uspostavljena.
U tom pravcu, 2023 ciljevi su postavljeni i epski razvoj je uslijedio. Dodatak za TCDD je povećan, projekti napušteni da trune na prašnjavim policama su ispušteni sa polica. Turska je u više navrata provedenih projekata za kretanje u budućnost. Turska, sastao se sa YHT 2009 u otvaranju službi Ankara-Eskisehir linije, i svijetu 8, 6 dok je u Evropi. Tehnologija YHT koja je koristila zemlju porasla je na poziciju. Uhvatili smo voz koji smo prošle godine propustili 60 sa High Speed Train.
pokazatelj Turske svijetle lice
Prvo, dok je pokušaj da se kapital poveže sa raznim provincijama od strane brzog voza (İstanbul-Eskişehir-Ankara, Ankara-Konya, Ankara-Sivas, Anka-ra-Bursa, Ankara-Izmir), mi smo povezali Aziju sa Evropom sa MARMARAJEM. Godišnji san 150-a je ostvaren, a kontinenti su sada bili svileni tepih pod našim nogama. Marmaray u London iz Pekinga kako bi se osiguralo nesmetano željezničkog transporta, upućuje na menjaju i razvijaju Turske svijetle lice cijelom svijetu.
Zbog perioda narodnih pesama izgorele su pesme poredane, odložene, ali nikada nisu došle na dnevni red naših građana, pa su opet mogli da nose voz. Obnovili smo puteve koji nisu bili na raspolaganju vekovima i koji su ih signalizirali i elektrificirali. Sada, s logističkim centrima koje smo uspostavili, nudimo našim industrijalcima mogućnost kombiniranog transporta cestom, željeznicom, pristupom na more.
Povećavamo konkurentnost naših privrednika povezujući organizovane industrijske zone, koje nazivamo Crna luka, sa željeznim mrežama. Povećavamo efikasnost željezničkog sistema MARMARAY u Istanbulu, Egeray u Izmiru, Başkentray u Ankari i Gaziray u Gaziantepu.
Turska-Azerbejdžan-Gruzija u saradnji sa "Iron Put svile" Mi smo o tome da bi se kvalifikovali kao projekta Baku-Tbilisi-Kars da biste dovršili Iron-način. Regionalnih i međunarodnih projekata u obje zemlje više nije referenca za Tursku.
Kao iu svim oblastima saobraćaja, velike promene u železnici nam pokazuju da: mobilizacija železnice koja je počela u prvim godinama Republike, ali je počela da se odvaja od 1950-a, ponovo je bila na stazi brzog voza. Kao iu prošlosti, tragična promena nesreće u Anadoliji se menja i prosvetljuje kao sunce.
Krik lokomotive sigurno će prvi objaviti evanđelje svetlih dana budućnosti ovoj svetici.
Izvor: Ahmet ARSLAN - ministar prometa, pomorstva i komunikacija - I www.ostimgazetesi.co
Budite prvi koji će komentirati