Željeznica Ankara – Ereğli: Oživljena željeznica koja vodi do uglja

Godina je 1925. Listovi kalendara označavaju 13. decembar. u svakom smislu pokušavajući prevladati posljedice traumatičnog rata Republike Turske, postići ekonomsku neovisnost i različita područja prirodnih resursa zemlje, taj dan poduzima važan korak, "Odvozna pruga ugljena" s imenom Ankara - zakon o željezničkoj pruzi Ereğli prolazi kroz veliku nacionalnu skupštinu Turske.

Mlada Republika Turska da se uspravi i želi napraviti iskorak za ovu važnu željezničku prugu, grad Zonguldak ugljen, produžila bi se do riječne stanice u blizini glavnog grada Ankare. Izgradnja pruga započela je 7. februara 1927. godine, a pruga dugačka 102 kilometra između Irmaka i Çankırı-a puštena je u rad 23. aprila 1931. godine. Željeznica koja se sastoji od 27 stanica, 1368 propusta i mostova između Irmaka i Filyosa i 8 tunela ukupne dužine 800 hiljada 37 kilometara i ukupne dužine 391 kilometar puštena je u promet svečanošću koja je održana u Filyosu 14. novembra 1935. godine.

Karış jedan centimetar više munje !! To je bila lozinka Republike između 1923-a i 1938-a. Ali nakon tog datuma, interes za izgradnju i obnovu novih željezničkih pruga tijekom godina opada. Pauza je bila oko 70 godina. Na 2013-u su poduzeti važni koraci za obnovu ove istrošene i umorane linije.

Linija, obim transporta Operativnog programa, uz finansijsku podršku Evropske unije, Turska saobraćaj, komunikacije i počeo da obnove od strane Ministarstva pomorstva i ponovo je došao na život u 2016.
Putovanje 'prvih' na željeznim šinama

Ova linija, koja je obnovljena najvećim finansijskim sredstvima Evropske unije, takođe je prošla mnoge principe tokom građevinskih radova:

Duž pruge, tj. Kilometara 415, postavljene su posebne tračnice, a sve škare zamijenjene su novim. I dok je ta obnova bila u toku, usluga vlaka nikad nije prestala. Teretni transport se nastavio neprekidno.

Prije obnove provedena je sveobuhvatna studija procjene utjecaja na okoliš i uzeti u obzir ekosustav. Kartirane su endemske biljke i druge ekološke karakteristike područja uz prugu vlaka.

Prijelazi unutar gradova na trasi gdje se povremeno dešavaju nezgode su učinjeni sigurnijim. Na ovoj pruzi, na kojoj je na njenoj izgradnji radilo 19 hiljada ljudi, projektovan je i postavljen signalno-telekomunikacioni sistem pogodan za brzinu od 120 kilometara na sat. U Karabüku je izgrađen komandni centar. Dodatno, obnovljeno je 9 ulaza u tunel.

Putnici naravno tokom radova na obnovi nisu zaboravljeni. Putničke platforme stanice 33 na liniji i stajališta 25 obnovljeni su u skladu s pristupačnošću za invalide. Pored toga, u svim se platformama koristio elektronski sustav informiranja i objavljivanja putnika.

Standardi i sigurnost linije su povećani, a vrijeme putovanja skraćeno je. Promijenjeni su putnički vagoni u vozovima i povećan komfor.

IDENTITET PROJEKTA

Naziv projekta: Sanacija i signalizacija željezničke pruge Irmak-Karabük-Zonguldak (Rehabilitacija i signalizacija željezničke pruge Irmak-Karabük-Zonguldak)

Institucija korisnica: TCDD

UGOVOR O GRADNJI

Izvođač radova: Yapı Merkezi Construction Industry Co, MÖN Construction and Trade Ltd. Co. Sti. konzorcijum
Datum ugovora: 14.12.2011
Datum početka poslovanja: 25.01.2012
Privremeni datum prihvata prema ugovoru: Dio 1: 15.12.2015 - Dio 2: 29.11.2016

KONSULTACIJSKI SPORAZUM

Izvođač: Tecnica y Proyectos, SA (TYPSA), Sigurni konzorcij
Datum ugovora: 04.01.2012
Datum početka poslovanja: 10.01.2012
Datum završetka: 15.11.2017
Datum završetka: 2016
Finansijski doprinos EU: 194.469.209 miliona Eura (85%)
Ukupan iznos projekta: 227,2 Million Euro

LINE KNOWLEDGE

Operativna svrha linije: masovni putnički i teretni saobraćaj
Dužina linije: 415 Kilometraža
Karakteristike linije: Jedna linija
Broj stanica: 33 (+ stajališta 25)
Operativna brzina vlaka: Maksimalna 120 kilometraža / sat