Istorija železničkog sistema u anatolijskoj geografiji počela je sa modelom izgradnje Osmanskog carstva, a vlasnici kapitala upravljali su brojnim koncesijama. Investicije u željeznice, koje uključuju primjere ponosnih izvora naše povijesti, kao što je željeznica Hejaz, izgrađena između .23-1856, također su među prioritetima republikanske ere.
U godinama koje su uslijedile nakon 1923-a, težište ekonomske politike bilo je korake poduzete kako bi se proširio nacionalni integritet i transportna mreža. Glavna karakteristika tog perioda je da će se u istraživanjima na železnici "Povezivanje glavnih stambenih i proizvodno-potrošačkih centara dovesti do oživljavanja na domaćem tržištu i to će imati pozitivne efekte na nacionalnu ekonomiju". Opet u planovima industrijalizacije tog perioda, osnovne industrije kao što su gvožđe i čelik, ugalj i mašine su napisane na vrhu stranice. Ovo je; Ona demonstrira stratešku prednost ulaganja u željeznicu uvođenjem najekonomičnijeg transporta sirovina i opreme neophodne za industriju, što je osnovna dinamika razvoja.
Ukratko; industrijske investicije pokrenule su željeznice.
Ideal o pletenju zemlje željeznim mrežama aslında je također i mapa ideala o nacionalizaciji mlina u sektoru.
Uzbuđenje industrijalizacijom koje je započelo u mladoj Republici takođe je stvorilo preduzetnički duh. Turska željeznička mreža od 10 hiljada kilometara, jedan od heroja koji je izvodio izgradnju dionice od 1.250 km Mühürza Mehmet Nuri Bey Gazi Mustafa Kemal Atatürk "Demirağ" dobio je prezime.
Naravno, kada se spominje Nuri Demirağ, u našoj novijoj istoriji, koncepti kao što su cesaret hrabrost, girişim preduzetništvo, sev ljubav prema domovini i karşısında hajde da se pripremimo, yok ne treba da radimo, to nije naš posao! Neophodno je da zajedno razmislimo o suprotstavljenim glasovima koji pokušavaju da probiju odlučnost neke zemlje da dopre do savremene civilizacije.
Perspektiva koju je Demirağ nacrtao sa svojim verovanjem u turski narod nije bio poželjan da se shvati u to vreme. Baš kao Vecihi Hürkuş… Željeznice ostaju u zagrljaju zanemarivanja ... Lanac 'zanemarivanja', koji traje godinama, ostavlja veliki sediment iu sektoru iu našoj ekonomiji. Istovremeno; On takođe sprečava snove o industrijalizaciji, nacionalnom dizajnu i proizvodnji i širenju železničkih transportnih sistema kao što je metro u gradovima.
Nacionalne marke cvjetaju
Turska u posljednje šina na početku godine 15 najupadljiviji akata dolazi kreće u sistemu. Željeznice Republike 100. takođe je među dominantnim faktorima u oblikovanju ciljeva godine.
Dok veličina investicija raste, kupovina Istanbul Marmaray, metroa u Ankari i željezničkog saobraćaja u našim pokrajinama otvorila je važnu priliku: domaći i nacionalni dizajn i proizvodnju.
Već u svijetu za konkurentske konkurente, divovi u areni naših slavnih marki zastavnog vala
počeo je cvetati.
Evo primera… İpekböceği, Istanbul, Panorama, tramvaji Talasa i brendovi Green City LRT, TCV Trambus; Istanbul, Bursa, Kayseri, Samsun, Malatya, Kocaeli služe u našim provincijama.
Pogledajmo brojeve: Do 2023-a, treba obnoviti ukupnu potrebu za gradskim prevozom, uključujući metro, LRT, tramvaj i tramvaj. Približna cena 7.000 milijarde evra. Ukupna cijena vozila koja se kupuju, uključujući TCDD u gradu i međugradski je 9 milijardi i 20 milijardi sa infrastrukturom. Ako se vozila koja se kupuju sa sredstvima dodijeljenim za ove i slične kupovine obezbjeđuju uz uvjet da se „najmanje postotak 50-a napravi u suradnji s domaćom industrijom“; sektor se razvija, povećavaju se investicije, povećava stopa zaposlenosti, stvara se dodata vrednost, deficit tekućeg računa se ostvaruje na kraju…
Kao rezultat ove napomene düşelim: Turska, kao iu svim područjima željezničkog sistema će biti primjer u sredini projekta. Potencijal naše zemlje koji je slomio granate; kao i proizvodnju
jaka u pravcu.
Od dizajna do proizvodnje, nema razloga zašto nacionalni brendovi neće izaći! Industrijalci koji su ujedinili moć oko klastera železničkih transportnih sistema u Anatoliji vjeruju u svijetlu budućnost naše zemlje. Priprema se za proizvodnju sistema za železnički saobraćaj i kako bi naše nacionalne brendove učinili globalnim brendom.
Očekuju da im se pruži prednost nacionalnoj i nacionalnoj industriji bez gubljenja vremena.
Gvozdene mreže su lokomotive razvoja.
Izvor: Korhan GÜMÜŞTEKİN - OSTİM menadžer za odnose s javnošću i javnošću-I www.ostimgazetesi.co
Budite prvi koji će komentirati