Gvozdene mreže su lokomotiva razvoja

Istorija železničkog sistema u anatolijskoj geografiji počela je sa modelom izgradnje Osmanskog carstva, a vlasnici kapitala upravljali su brojnim koncesijama. Investicije u željeznice, koje uključuju primjere ponosnih izvora naše povijesti, kao što je željeznica Hejaz, izgrađena između .23-1856, također su među prioritetima republikanske ere.


U godinama koje su uslijedile nakon 1923-a, težište ekonomske politike bilo je korake poduzete kako bi se proširio nacionalni integritet i transportna mreža. Glavna karakteristika tog perioda je da će se u istraživanjima na železnici "Povezivanje glavnih stambenih i proizvodno-potrošačkih centara dovesti do oživljavanja na domaćem tržištu i to će imati pozitivne efekte na nacionalnu ekonomiju". Opet u planovima industrijalizacije tog perioda, osnovne industrije kao što su gvožđe i čelik, ugalj i mašine su napisane na vrhu stranice. Ovo je; Ona demonstrira stratešku prednost ulaganja u željeznicu uvođenjem najekonomičnijeg transporta sirovina i opreme neophodne za industriju, što je osnovna dinamika razvoja.

Ukratko; industrijske investicije pokrenule su željeznice.

Ideal o pletenju zemlje željeznim mrežama aslında je također i mapa ideala o nacionalizaciji mlina u sektoru.

Uzbuđenje industrijalizacije u Mladoj Republici je cvetalo i preduzetnički duh. Turske željezničke mreže po 10 1.250 hiljada KM-km sekcija, jedan od heroja koji su ostvarili izgradnju Mühürza Mehmet Nuri-beg Gazi Mustafa Kemal Atatürk "Demirağ" dobila prezime.

Naravno, kada se spominje Nuri Demirağ, u našoj novijoj istoriji, koncepti kao što su cesaret hrabrost, girişim preduzetništvo, sev ljubav prema domovini i karşısında hajde da se pripremimo, yok ne treba da radimo, to nije naš posao! Neophodno je da zajedno razmislimo o suprotstavljenim glasovima koji pokušavaju da probiju odlučnost neke zemlje da dopre do savremene civilizacije.

Perspektiva koju je Demirağ nacrtao sa svojim verovanjem u turski narod nije bio poželjan da se shvati u to vreme. Baš kao Vecihi Hürkuş… Željeznice ostaju u zagrljaju zanemarivanja ... Lanac 'zanemarivanja', koji traje godinama, ostavlja veliki sediment iu sektoru iu našoj ekonomiji. Istovremeno; On takođe sprečava snove o industrijalizaciji, nacionalnom dizajnu i proizvodnji i širenju železničkih transportnih sistema kao što je metro u gradovima.

Nacionalne marke cvjetaju
Turska u posljednje šina na početku godine 15 najupadljiviji akata dolazi kreće u sistemu. Željeznice Republike 100. takođe je među dominantnim faktorima u oblikovanju ciljeva godine.

Dok veličina investicija raste, kupovina Istanbul Marmaray, metroa u Ankari i željezničkog saobraćaja u našim pokrajinama otvorila je važnu priliku: domaći i nacionalni dizajn i proizvodnju.

Već u svijetu za konkurentske konkurente, divovi u areni naših slavnih marki zastavnog vala
počeo je cvetati.

Evo primera… İpekböceği, Istanbul, Panorama, tramvaji Talasa i brendovi Green City LRT, TCV Trambus; Istanbul, Bursa, Kayseri, Samsun, Malatya, Kocaeli služe u našim provincijama.

Pogledajmo brojeve: Do 2023-a, treba obnoviti ukupnu potrebu za gradskim prevozom, uključujući metro, LRT, tramvaj i tramvaj. Približna cena 7.000 milijarde evra. Ukupna cijena vozila koja se kupuju, uključujući TCDD u gradu i međugradski je 9 milijardi i 20 milijardi sa infrastrukturom. Ako se vozila koja se kupuju sa sredstvima dodijeljenim za ove i slične kupovine obezbjeđuju uz uvjet da se „najmanje postotak 50-a napravi u suradnji s domaćom industrijom“; sektor se razvija, povećavaju se investicije, povećava stopa zaposlenosti, stvara se dodata vrednost, deficit tekućeg računa se ostvaruje na kraju…

Kao rezultat ove napomene düşelim: Turska, kao iu svim područjima željezničkog sistema će biti primjer u sredini projekta. Potencijal naše zemlje koji je slomio granate; kao i proizvodnju
jaka u pravcu.

Od dizajna do proizvodnje, nema razloga zašto nacionalni brendovi neće izaći! Industrijalci koji su ujedinili moć oko klastera železničkih transportnih sistema u Anatoliji vjeruju u svijetlu budućnost naše zemlje. Priprema se za proizvodnju sistema za železnički saobraćaj i kako bi naše nacionalne brendove učinili globalnim brendom.

Očekuju da im se pruži prednost nacionalnoj i nacionalnoj industriji bez gubljenja vremena.

Gvozdene mreže su lokomotive razvoja.

Izvor: Korhan GÜMÜŞTEKİN - OSTİM Menadžer za štampu i odnose s javnošću-I www.ostimgazetesi.co


Traži vijesti o željeznici

Budite prvi koji će komentirati

Komentari