3. Hoćemo li klonirati putnike na aerodromu?

Nastavlja se izgradnja 3. aerodroma, ili kako ga zovu İGA (Istanbul Grand Airport), koji je na tenderu dobio slogan najvećeg aerodroma na svijetu. Prva faza aerodroma biće puštena u rad 2018. godine i imaće kapacitet od 90 miliona putnika. Zapravo, bilo bi u redu da nisu prešli na druge faze! U nastavku ću objasniti zašto.

Tema izbora lokacije je dosta diskutovana. Sada, dozvolite mi da citiram nekoliko citata iz zvaničnog izvještaja EIA (Environmental Impact Assessment) kako bi se bolje razumjelo s kakvom ekološkom katastrofom ćemo se suočiti u budućnosti.

“DAJTE NAM PSA ISTE RASTE DA ZAMIJENIMO VAŠEG UMRTVOG PSA.”

Zapravo, katastrofa je počela još u fazi izgradnje. Posječeno je više od 600 hiljada stabala. Iako u ovakvim slučajevima odmah dolaze u obzir dvije odbrane. Prvi je "mi ne sečemo drveće, mi ga uklanjamo i presađujemo!" Predviđeno je da ovdje bude presađeno 1,8 miliona stabala, osim posječenih...” Hej brate, gdje iščupaš drvo koje se decenijama hvata za tu zemlju i nosiš ga? Može li to drvo da nastavi svoj život "kao da se ništa nije dogodilo" gde god da ide? Ovo drvo nije državni službenik pa ga možete postavljati od mjesta do mjesta? Druga odbrana je mnogo pragmatičnija... "Za svako drvo koje posječemo, sadimo nova stabla..." Ovaj citat me podsjetio na citat THY-ovog direktora za promociju i odnose s javnošću iz istorije. Pogledajte putnika koji se pobunio zbog svog psa koji je umro zbog nedostatka vazduha u tovarnom prostoru tokom putovanja. Šta je rekao predsednik: „Olakšaćemo patnje našem putniku. Poklonićemo mu psa iste rase umesto mrtvog psa!” Ali kako? Genije... Ubiju vam dete tokom operacije, iz bolnice vam kažu: "Ne pravite previše buke, daćemo vam 12-godišnje, plavo, plavooko dete kao što je vaš dečak." Čak će i mjere biti iste, tako da odjeća pokojnog djeteta neće propasti, tako da nećete morati trošiti novac na odjeću!” Ovo je inteligencija, ovo je pristup orijentiran na rješenje...

Isti metod su usvojili i naši državnici. Išli su čak i dalje. Zasadili su 400.000 miliona stabala naspram 2 stabala! Drugim riječima, to je kao da date 5 djece ocu čije je dijete umrlo... Prihvatate jedno dijete umjesto vlastitog djeteta, a ostale imenujete kao Bonus!

GDJE STE POSADILI PRESAĐENA DRVEĆA?

Usput, dozvolite mi da pitam dok sam tu. Pitam se gdje ste posadili ova "presađena" stabla? Šta je sa drvećem koje ste upravo posadili? Kažete 2 miliona, ali kako da znamo da li je ovaj broj tačan ili netačan? Jeste li ga sašili u prisustvu notara? Dakle, za koliko decenija će ova novozasađena stabla popuniti prazninu između stabala koje ste „presađivali ili posekli“?

Mjesto na kojem je izgrađen aerodrom je najvažnije močvarno područje Istanbula i ovdje se nalaze bazeni za piće Terkos, Sazlıdere i Alibeyköy, koji zadovoljavaju većinu istanbulskih potreba za vodom. Izgradnjom aerodroma, jezera, lagune i bare u regionu „izgubiće svoje močvarne karakteristike i nestaće živog života u njima... saobraćaja vozila kada bude u funkciji." Kao rezultat toga, voda brana u kojima se obezbjeđuje voda za piće će biti zagađena i njihov nivo će se smanjiti. Treći aerodrom se nalazi u okviru projektnog područja vjetroelektrane Gaziosmanpaşa, suprotno pravilima međunarodnog civilnog zrakoplovstva. Osim toga, postoji mnogo dozvola za vjetroelektrane u regiji.

AERODROM NA IVICI SMETLJE

Postoje ISTAÇ postrojenja za odlaganje otpada na samo 6 km od područja aerodroma. Prema međunarodnim standardima, u krugu od 13,5 kilometara od mjesta gdje će se graditi aerodrom ne bi trebalo biti objekata za tretman smeća koji privlače ptice.

Pored toga, region se nalazi u sredini jednog od regiona sa najvećom aktivnošću ptica, a oko 50 hiljada roda prođe kroz ovu regiju svake nedelje tokom perioda migracije.

PRIPREMITE SE NA MNOGO VIJESTI „U AVION JE UDARLA PTICA“.

Dominantni vjetrovi u Istanbulu duvaju na jug sa Crnog mora skoro 10 mjeseci u godini, a poznato je da su klimatski uslovi mnogo oštriji. Područje je olujno 107 dana u godini i jako oblačno 65 dana. Ukratko, aerodrom nije prikladan ni u pogledu ekološke, tako i bezbjednosti leta. Dakle, čini se da će izazvati nezgode i zbog udara ptica i zbog vremenskih uslova. Nadam se da nismo u pravu!

Ne zaboravimo konstrukcijski aspekt rada. Ne brinite, zemljište oko aerodroma je neko već pokupio prije nego što je i raspisan tender. Konstrukcije koje počinju s malim na kraju rađaju vazdušni grad. Ova konstrukcija dodatno narušava ekološku ravnotežu. Šume postaju sve manje, zgrade se brzo povećavaju...

POGODNOST ONIMA KOJI LETE OD GRAĐANA KOJI NE LETE

A kada je u pitanju finansijski aspekt stvari...

U zamenu za 25 godina rada, konzorcijum od 5 kompanija koje se bave ovim poslom platiće 22 milijarde evra. Drugim rečima, 880 miliona evra godišnje... Aerodrom, koji je koštao oko 10 milijardi evra, u startu nije mogao da reši svoje finansijske probleme. Javne banke su se uključile i problem finansiranja je djelimično prevaziđen. Nije bilo dovoljno. Za ovaj posao data je garancija trezora. Drugim riječima, ako konzorcij ne može platiti kredite koje je primio ili ima poteškoća s plaćanjem dugova, trezor će se uključiti i preuzeti dugove.

Opet, nije bilo dovoljno, pa šta su obećali onima koji su prihvatili ovaj posao? Garancija putnika od 12 milijarde evra data je u prvih 6.3 godina. Iznos garancije će se obračunavati na osnovu naknade za uslugu od 20 eura po putniku za međunarodne odlazne putnike, 5 eura za međunarodne tranzitne putnike i 3 eura za domaće tranzitne putnike. Imajte na umu da nema garancije u pogledu prihoda. Međutim, İGA će vjerovatno mnogo zaraditi od zakupa kancelarija, prodavnica, šaltera, šaltera i parkinga... Ovo nije uključeno u obračun. Zasnovan je na broju putnika. Kada broj putnika ostane ispod određene granice, država će financirati İGA 12 godina. 3. Poljoprivrednik iz Niğdea, koji ne koristi aerodrom, izdržava aerodrom Osman taksom.

Koliko dobro nije? Gledajte, istu stvar doživljavamo u tunelu Evroazija, mostovima Osman Gazi i Yavuz Selim. Stvari funkcioniraju po formuli: 2 novčića za prolaz, 1 novčić za neprolazak. Vide da se to više nije ponovilo i na snagu stupaju druge mjere. Šta su naši menadžeri uradili kada se nije mogao postići očekivani broj prolaza u tunelu Evroazija, za koji se naplaćuju povratne takse? Ukinuta je primjena dodatnih traka na Bosforskom mostu u jutarnjim i večernjim satima. Prelazak na drugu stranu trajao je 1 sat. Rekli su: "Ako ne želite da čekate, pogledajte, tamo je tunel Evroazija."

“3. AERODROM NE POSLUJE, DA LI DA ZATVORIMO SABİH?

Da li biste željeli da nadležni menadžment uskoči kada 3. aerodrom ne može dostići očekivani broj putnika? “Od sada će se svi međunarodni letovi obavljati sa 3. aerodroma.” Neka kaže, neka se Sabiha svede na panj... Reći ćete, može li tako nešto, postoji zakon, a aerodrom Sabiha Gökçen je upravo prodat Malezijcima. Ako pogledate, TAV, operater aerodroma Atatürk, također ima pravo da njime upravlja do januara 2021. godine. Da li ga neko nosi?

šta oni kažu? “3. “Kada aerodrom bude otvoren, aerodrom Atatürk će biti zatvoren za redovne letove.” Ovom odlukom država će biti lišena prihoda od 3 miliona eura koje će TAV isplatiti za 520 godine. Ali ono što me najviše muči je odluka da se izgradi novi terminal na aerodromu Atatürk, koji će na ovaj ili onaj način biti zatvoren, uz investiciju od 112 miliona eura... DHMİ će direktno snositi ovaj trošak... Pogledajte logiku ... Vi renovirate i uređujete svoj stan u stambenoj zgradi u kojoj je donesena odluka za rušenje i obnavljate sve...

GDJE ĆEMO NAĆI 90 MILIONA PUTNIKA?

Hajde da pričamo o aspektu kapaciteta... Vidite, aerodrom u Atlanti, koji ima najprometniji putnički saobraćaj na svetu, izgrađen je na 1625 hektara. Prošle godine je ugostio 100 miliona putnika. Naš treći aerodrom je skoro 3 puta veći od Atlante i gradi se na 4 hektara. Jednostavnim proračunom, veličine je 7650 fudbalskih terena... Njegov kapacitet je određen na 20.000 miliona putnika godišnje. Pa kad pogledate podatke za 150. i 2015. godinu, ukupan broj putnika na dva aerodroma u Istanbulu je 2016 miliona... Izostavite Sabihu, ostaje 90 miliona putnika... Odnosno broj putnika koji će prebacivanje sa aerodroma Ataturk na 60. aerodrom... Pa koji je kapacitet?Prvo 3. 2018 miliona kad se zavrsi prva faza... Ima i onih koji kazu da ce do 90 porasti na 2025 miliona, i onih koji , da tako kažem, "leti" sa neotvorenog aerodroma... Pa, mi smo obezbedili 200 miliona od 90 miliona kapaciteta sa aerodroma Atatürk. Gdje ćemo naći preostalih 60 miliona putnika? Hoćemo li kreirati putnike? Hoćemo li klonirati putnike kao "doli"?

NEMCI KOJI SU LJUBOMORNI NA NAS SU NAM PARTNERI NA AERODROMU ANTALIJA!

Suština je da smo suočeni sa ozbiljnim rasipanjem resursa. Pokušavamo riješiti problem koji bismo riješili izgradnjom još jedne paralelne piste na aerodromu Atatürk uz ulaganje od 2 milijarde dolara, izgradnjom aerodroma od nule. Zašto? Uz razgovor "Trebalo bi da imamo najveći aerodrom na svijetu"... Zatim slijedi razgovor "Nemci su ljubomorni na nas" kojem se ne može ne nasmijati. Pa brate, da je Nijemac ljubomoran na tebe i želi da te sapliće, šta bi on radio u Sunexpressu? Zašto nemačka kompanija Fraport ima partnerstvo na aerodromu u Antaliji? Kunem se, ne mogu da razumem ove stvari... U svakom slučaju, pisaćemo ponovo o 29. aerodromu, za koji je Recep Tayyip Erdogan želeo da bude završen do 2017. oktobra 26. godine, a premijer Binali Yıldırım je rekao da će biti otvoren 2018. februara , 3. Da vidimo da li ćemo biti u pravu ili će nas matematika i opšti trend u zemlji zavesti.

Izvor: I www.airlinehaber.co