Uvedena nova generacija nacionalnog teretnog automobila

Ministar saobraćaja, pomorstva i komunikacija Ahmet Arslan istakao je značaj postignute tačke ne samo u saobraćaju, već iu proizvodnji u oblasti lokomotiva, putničkih vagona, teretnih vagona i podindustrije, te poručio: „To je takođe važno da je prešao iz perioda kašnjenja crnog voza na period brzog voza." .

Ministar Arslan, Turska, Industrija željezničkih mašina Inc .. (TÜDEMSAŞ) je zajedno s ministrom nacionalnog obrazovanja Ismetom Yılmazom sudjelovao u programu promocije "Nacionalnog teretnog vagona nove generacije" koji se održavao u proizvodnom pogonu u Sivasu.

U svom govoru ovdje, Arslan je izrazio da je pozdravio i pozdravio vrijedne zaposlenike TÜDEMSAŞ-a s poštovanjem i zahvalnošću.

"Jer im je bilo važno da vjeruju", rekao je Arslan i ukazao na važnost napora zaposlenih u TÜDEMSAŞ-u da upoznaju tačku do koje je željeznički sektor ove zemlje dolazio već 1,5 vijeka, a najviše mjesto dolaska TÜDEMSAŞ-a od njegove početne točke do danas, i da podignu ovu zastavu. "Zato im se puno zahvaljujem." koristio izraz.

Arslan je izjavio da mu je zadovoljstvo što je predstavio takav projekt u Sivasu, koji je započeo borbu sviješću da je nacija i nacionalno jedinstvo, rekavši "Svaki dio anadolske geografije je Sivas" tokom najvažnijih dana borbe za neovisnost, kada su zemlju pokušavale podijeliti sove.

Sada smo vodeća zemlja

Sav svijet "samouvjeren i više ne vjeruje u snagu sasvim drugog turskog sagovornika" također naglašava Arslana, nastavio je:

„Ne toliko, kad sam razgovarao sa svojim sagovornikom, korejskim ministrom, prije nedelju dana, imao je vrlo jasan izraz lica; 'Možda niste svjesni, ali iz svijeta u posljednjih 15 godina Turska je vrlo jasno znala meso kaputa. Ova udaljenost vas čini vodećim u vašem području. To vas čini centrom atrakcije u vašem području. Zbog toga želimo biti zajedno s Turskom, dok je Most 1915. godine, ali ovo je prvi put, ovdje se nalazimo, zajedno s mnogim drugim projektima s Turskom iz ove regije, želimo proizvoditi i pružati usluge okolnoj geografiji. ' Iz tog razloga, jedan od najboljih pokazatelja tačke u kojoj se nalazi Turska. Sada smo vodeća država sa svojom ekonomijom i razvojem, i što je još važnije, sa svojom geografijom i zaštitom potlačenih i žrtava u svijetu. Naravno, vođa bi trebao imati ciljeve zemlje i trebao bi poduzeti čvrste korake ka tim ciljevima. Naravno, svijet ne slijedi, trebao bi biti ukorak sa svjetskim razvojem Turske. Zna prometnu infrastrukturu u ministarstvu za koje smo odgovorni za ovu krilaticu, vrsta nije bitna, željeznica, more, cesta, zrak, komunikacija, tačka koju smo postigli u premještanju prometne infrastrukture Turska je najvažnija svjetska država među kojom smo zadovoljni. "

Arslan, napominjući važnost geografije na kojoj se nalazi Turska, "da bi se Turska integrirala u sve ove vrste transportnih mostova između Evrope i Azije integrirajući logističke centre jedni s drugima, bilo je vrlo važno planirati takvu Tursku." rekao je.

Arslan je izjavio da su postigli mnoge stvari u 2002 godini u 15-u i da to ne bi bilo dovoljno.

Ministar Arslan, ističući da je Turska vrlo važna odgovornost nametnuta na plećima geografije, što je rečeno, "Ovo smo stavili veliku odgovornost da ispunimo ciljeve za koje smatramo da nisu dovoljni. Nadam se da ćemo našu zemlju odvesti na puno bolje pozicije u svim sektorima, posebno u željezničkom sektoru. " on je govorio.

Naglašavajući da je važno biti zemlja sa 6. brzim vozom u Evropi i osmim u svijetu, Arslan je rekao:

„Tačka koju smo postigli u željezničkom sektoru ne samo u transportu, već i u lokomotivama, putničkim vagonima, teretnim vagonima i podindustriji veoma je važna u proizvodnji. To nas čini vrlo zadovoljnim. Što je još važnije, također je važno prijeći iz razdoblja „kašnjenja crnih vlakova“ u period „hvata vlakova velike brzine“. Čestitam svima koji su dali svoj doprinos ovom pitanju. Stalo nam je još do jedne stvari. Za našu zemlju je važno stvoriti najkraći, najkraći i najjeftiniji srednji koridor između Evrope i Azije, posebno u međunarodnom prijevozu. Izgradili smo Marmaray kao dodatak srednjem hodniku, Baku-Tbilisi-Kars je pred završetkom, ali samo jedan je iz Kapikulea. HalkalıRekli smo da dolazak u Tursku, dolazak u Ankaru iz Istanbula nije dovoljan. "

Projekat Anketa-Sivas YHT

Projekat brzog vlaka Arslan, Ankara-Sivas će služiti između pruženih informacija.

Arslan je izrazio da se posao nastavlja na cijeloj ruti, rekao je:

„Nadam se da nam je namjera završiti krajem 2018. godine i dovesti ljude iz Sivasa u brzi voz, ali nećemo ostati ovdje. Započeli smo postupak tendera za prvu fazu Sivas-Erzincan-a i proširit ćemo ga na Erzincan. Nećemo se time zadovoljiti i odvest ćemo ga u Erzurum i Kars, jer će Baku-Tbilisi-Kars i Marmaray tada biti puno značajniji. Nećemo biti zadovoljni ovim i vozit ćemo brzi voz dalje prema jugu govoreći Sivas-Elazığ-Malatya, jer pletenje željeznim mrežama uključuje izgradnju željeznica u cijeloj zemlji. Također je važno povezati Sivas sa Konyom preko Ankare. Produžit ćemo liniju brzih vlakova do Karaman-Mersin-Adana, a zatim do Gaziantepa, Şanlıurfa, umjesto da ostanemo u Konyi. Gradnja dijela brzog vlaka do Izmira nastavlja se, Bursa nastavlja, ali nije zadovoljna njime, do Antalije preko Afjonkarahisara, do Čoruma preko Kırıkkalea, do Samsuna, do Crnog mora preko Erzincana, do Trabzona, a nadamo se i širom zemlje. Kad tkamo, postat ćemo prava željeznička mreža. "

Ministar Arslan je naglasio da samo infrastruktura neće biti dovoljna, da žele da postanu globalni igrač u sektoru i da postanu konkurentni na globalnom nivou.

Prešli smo dug put

Rekavši da je važno razviti domaću industriju za ovaj Arslan, rekao je:

„Prešli smo dug put u razvoju vlastite šine, proizvodnji vlastitih vozila i točkova. Ne govori 'jedan po jedan'. Još jedan postolje (sistem koji omogućava kretanje točkova) na željeznici je sistem. Zaista je važno. Stoga smo proizveli šine za upotrebu na našim postojećim linijama u Kardemiru. Zbog toga smo modernizirali svoje parkiralište. Oboje smo poboljšali postojeće konvencionalne vodove, čineći ih elektrificiranima i signalima. Postali smo jedna od važnih zemalja sa prerađivačima vlakova velike brzine. Naravno, ovo nam je vrlo važno. Opet, u cilju razvoja željezničke industrije, proizvodimo i izvozimo šinske pričvršćivače u Erzincanu. Osnovali smo fabriku u Adapazarı koja može proizvoditi brza vozna i metro vozila. Počeli smo proizvoditi brze željezničke pruge u Karabüku. Mi proizvodimo setove točkova sa MKE u Kırıkkaleu. Zahvalni smo na doprinosu našeg cijenjenog ministra tokom razdoblja Ministarstva nacionalne odbrane. Osnovali smo fabriku brzih skretnica za vozove u Çankırı-u. Godinama proizvodimo i izvozimo lokomotive nove generacije u TÜLOMSAŞ u Eskişehiru. Takođe smo započeli proizvodnju nacionalnog motora. Proces izrade nacionalnog brzog vlaka bio je važan, dovršili smo idejni projekt. Još važnije, bilo je vrlo važno proizvesti vozila za hodanje tim putevima, proizvesti materijale koji će se lokalno koristiti na tim putevima, pa čak i postati izvoznik u regiji. Zbog toga mi, zajedno sa željezničarima, sada kažemo svijetu 'da nismo zadovoljni'. "

Ministar Arslan je naglasio da je Sivas, koja je 1961. godine proizvela prvu parnu lokomotivu "Bozkurt", postigao još jedan uspjeh, danas još jedan ponos, i rekao, "Zato ponovo čestitamo TÜDEMSAŞ-u. Ovaj potpis potpisan je u roku od 3 godine. 3 godine vam se mogu činiti dugo, ali kao neko ko se bavi ovim poslom, lako mogu reći da su 3 godine vrlo kratke u ovoj vrsti proizvodnje. " Govorio je u formi.

Prednosti nacionalnog teretnog vagona

Arslan je spomenuo prednosti nacionalnog teretnog vagona i dao sljedeće informacije:

„Prvo, sposobnost nošenja kontejnera od 29,5 vagona dužine 2 metara u jednom vagonu je vrlo važna. Druga važna karakteristika je da je približno 9,5 tona lakši od sličnih vagona. To znači da je lakši za 26 posto. Opet, sa praznom težinom od 25,5 tona, pruža mogućnost prevoza više od 4 tone tereta u poređenju sa ekvivalentnim vagonima u Evropi. Ovo povećanje nosivosti naravno znači veliku prednost za operatora. Zbog lakoće kvadrata znači 15 posto veće opterećenje ili niže troškove. Zahvaljujući 3 postolja H-tipa i kompaktnom kočnom sistemu, koji se prvi put proizvode u našoj zemlji, troškovi nošenja tereta smanjeni su za 15 posto. Niska razina buke tokom krstarenja također je daleko od buke, što je još jedna prednost naših teretnih vagona u smislu rada. Troškovi proizvodnje jedinstvenog nacionalnog teretnog vagona koji može služiti kao dva vagona također su niži za 15 posto. Naravno, to istovremeno znači i niske dugoročne troškove održavanja. Cilj nam je započeti masovnu proizvodnju prototipa vagona za kratko vrijeme i nadamo se da ćemo ga izvesti odavde. Prijatelji koji rade u TÜDEMSAŞ-u kažu: „Doveli smo ga u ovu fazu za 3 godine, doveli smo do faze proizvodnje, ali postignuta točka nije dovoljna. Ove godine proizvest ćemo 150 jedinica i ponuditi ih kako za domaće tržište, tako i za izvoz. ' Kažemo našim prijateljima da je broj 150 važan, broj 150 velik, ali recimo da je to nedovoljno s obzirom na ciljeve Sivasa, ciljeve TÜDEMSAŞ-a i ciljeve naše zemlje. "

Nakon govora, generalni direktor TÜDEMSAŞ-a Yıldıray Koçarslan uručio je zahvalnicu ministrima Arslanu i Yılmazu.

Kasnije su Arslan i Yılmaz, koji su presekli vrpcu ispred Nacionalnog teretnog vagona nove generacije, izvršili preglede.