Uvedena nova generacija nacionalnog teretnog automobila

Predstavljena je nova generacija nacionalnog vagona: Ahmet Arslan, ministar saobraćaja, pomorstva i komunikacija, naglasio je važnost ne samo transporta nego i lokomotiva, putničkih vagona, teretnih vagona i pod-industrije u željezničkom sektoru. Takođe je važno da se preduzmu koraci. ”

Ministar Arslan, Turska Railway Machines Industry Inc .. (TÜDEMSAŞ) zajedno sa ministrom za nacionalno obrazovanje İsmet Yılmaz učestvovao je u programu promocije nacionalnog teretnog vagona Nes New Generation üretim proizvedenog u Sivasovom proizvodnom pogonu.

Arslan je u svom govoru ovdje pozdravio i zahvalno pozdravio i pozdravio vrijedne zaposlenike TUDEMSAS-a.

„Zato što je za njih bilo važno da veruju, rekao je Ars Arslan, ukazujući na značaj napora zaposlenih u TUDEMSAS-u da znaju gde je sektor železnica ove zemlje došao za 1,5 vek, i mesto dolaska TUDEMSAS-a od njegovog nastanka i da nosi ovu zastavu više. Arslan, "Zahvaljujem im se mnogo", rekao je.

Arslan, najvažniji dan borbe za nezavisnost, zemlja pokušava podijeliti po sovama u periodu "geografije Anatolije je svuda u Sivasu", rekao je on, budući da je narod, nacionalno jedinstvo u borbi da postane svjestan uvođenja takvog projekta izrazio je svoje zadovoljstvo.

"Sada smo vodeća zemlja"

Sve na svijetu "Sada sa samopouzdanja i vjeruje u snagu potpuno drugačiji Turska sagovornik" naglašava Arslan, on je nastavio:

„Ne mnogo, ali kad sam prije tjedan dana razgovarao sa svojim sagovornikom korejskim ministrom, imao je vrlo jasnu izjavu; "Možda ne znate, ali udaljenost koju svijeta u Turskoj u posljednjih nekoliko godina 15 vrlo svjesni. Ova udaljenost vas čini liderom u svom području. To vas čini središtem privlačnosti u vašem području. Tako 1915 željeli smo da budemo zajedno s Turskom, dok Dardanela Bridge, ali ovo je prvi put, mi smo se u ovdje zajedno mnogo više projekata s Turskom iz ovog kraja, želimo proizvoditi i pružanje usluga na okolne geografije. ' Iz tog razloga, jedan od najboljih pokazatelja mjestu gdje Turske. Sada smo vodeća zemlja sa svojom ekonomijom i razvojem, i što je još važnije, ona štiti i geografiju i potlačene i žrtve u svijetu. Naravno, lider treba da ima ciljeve zemlje i mora da preduzme čvrste korake ka tim ciljevima. Naravno, svijet ne prati, u korak sa razvojem svijetu koji bi trebao biti Turska. To zna transportne infrastrukture u ministarstvu koje su odgovorne za ovaj moto, tip nije bitno, željeznički, pomorski, cestovni, klima, komunikacija, stvar smo došli u transportnu infrastrukturu se preselio Turska jedan od najvažnijih zemalja u svijetu čini us're zadovoljni. "

Arslan, ističući važnost geografije u kojoj se nalazi Turska ", integrirati sve vidove transporta Turske u položaju most između Europe i Azije zajedno kroz integraciju logističkih centara, da je veoma važno da planira takav Turskoj.", Rekao je on.

Arslan je izjavio da su postigli mnoge stvari u 2002 godini u 15-u i da to ne bi bilo dovoljno.

Ministar Arslan, ističući da je Turska je vrlo važna odgovornost nametnuta na ramenima geografije koja je rekla: "Ovo smo stavili veliku odgovornost za ispunjavanje ciljeva kažemo nije dovoljno. Nadam se da ćemo prenijeti našu zemlju na mnogo bolje točke u svim sektorima, posebno u željezničkom sektoru. ”

Evropski 6, svjetski 8'inci visokobrzinski vlak koji naglašava važnost zemlje Arslan, rekao je:

„Ne samo transport nego i lokomotiva, putnički vagoni, teretni vagoni i industrija dobavljača su veoma važni u željezničkom sektoru. To nas čini veoma srećnim. Što je još važnije, važno je da se napravi korak od perioda odloženog 'kopnenog vlaka' do perioda 'brzog rasta vlaka'. Čestitam svima koji su doprinijeli ovom pitanju. Mi brinemo o još jednoj stvari. Važno je da naša zemlja stvori najkraći, najkraći i najjeftiniji srednji koridor između Evrope i Azije, posebno u međunarodnom transportu. Kao dopuna srednjem koridoru, izgradili smo Marmaray, Baku-Tbilisi-Kars je gotovo završen, ali samo jedan koridor je napravljen od Kapikule. HalkalıRekli smo da dolazak u Istanbul, koji dolazi iz Istanbula za Ankaru, nije dovoljan. "

Projekat Anketa-Sivas YHT

Projekat brzog vlaka Arslan, Ankara-Sivas će služiti između pruženih informacija.

Arslan je izrazio da se posao nastavlja na cijeloj ruti, rekao je:

“Nadamo se da nam je namera da završimo 2018 na kraju Sivasa i da se sretnemo sa brzim vozom, ali nećemo ostati ovde. Počeli smo tenderski proces prve faze Sivas-Erzincana i proširili smo je na Erzincan. Nećemo se zadovoljiti time, ali ćemo otići u Erzurum, Kars, jer će Baku-Tbilisi-Kars i Marmaray tada imati više smisla. Ponovo ćemo voziti brzi voz na jugu rekavši Sivas-Elazığ-Malatya, jer ćemo napraviti pruge širom zemlje. Takođe je važno povezati Sivas sa Ankarom preko Ankare. Karaman-Mersin-Adana ne samo u Konyi, nego iz Gaziantepa, Sanliurfa će produžiti liniju brzih vlakova. Nastavlja se izgradnja brzog vlaka do Izmira, Bursa se nastavlja, ali nije zadovoljna, Antalija preko Afyonkarahisar, Çorum preko Kırıkkale, Samsun, Erzincan preko Crnog mora, Trabzon, nadam se da cijelom zemljom voze brzi vozovi onda ćemo postati zemlja izgrađena sa pravom železničkom mrežom. "

Ministar Arslan je naglasio da samo infrastruktura neće biti dovoljna, da žele da postanu globalni igrač u sektoru i da postanu konkurentni na globalnom nivou.

Tik Prošli smo dug put

Rekavši da je važno razviti domaću industriju za ovaj Arslan, rekao je:

Adina Da bismo razvili sopstveni kolosek, napravili smo značajan napredak u proizvodnji sopstvenih vozila i točkova. Nemojte reći 'točak'. To je još jedan sistem kola na prugama. To je stvarno važno. Iz tog razloga, proizveli smo tračnice u Kardemiru koje ćemo koristiti u našim postojećim linijama. Stoga smo modernizirali naše parkiralište. Poboljšali smo postojeće konvencionalne linije, čineći ih električnim i signalnim. Postali smo jedna od važnih zemalja sa brzim vlakovima. Naravno, ovo nam je veoma važno. Također proizvodimo i izvozimo željezničke spojnice u Erzincanu kako bismo razvili željezničku industriju. Osnovali smo fabriku u Adapazari koja može proizvoditi vozila velike brzine i vozila podzemne željeznice. Također smo počeli proizvoditi pruge brzih vlakova u Karabüku. Proizvodimo setove točkova sa MKE u Kırıkkale. Zahvalni smo na doprinosu našeg uvaženog ministra u periodu Ministarstva narodne odbrane. U ankırı-u smo uspostavili fabriku škare za velike brzine. Godinama proizvodimo i izvozimo lokomotive nove generacije u TÜLOMSAŞ u Eskişehiru. Pokrenuli smo i proizvodnju nacionalnog motora. Proces izrade nacionalnih brzih vozova bio je važan, završili smo idejni projekt. Što je još važnije, bilo je veoma važno proizvoditi vozila za šetnju ovim putevima, proizvoditi materijale koji će se koristiti na ovim putevima na lokalnom nivou, pa čak i postati izvoznik u regionu. Za ovo, zajedno sa železničarima, kažemo svetu "da nismo zadovoljni". "

Ministar Arslan je istakao da je Sivas, koji je proizveo prvu parnu lokomotivu “Bozkurt X u 1961-u, potpisao još jedan uspjeh i još jedan izvor ponosa. 3 je potpis napravljen tokom godine. 3 vam može izgledati kao duga godina, ali lako mogu reći da je 3 vrlo kratka godina u ovoj vrsti produkcija.

Prednosti nacionalnog teretnog vagona

Arslan je spomenuo prednosti nacionalnog teretnog vagona i dao sljedeće informacije:

„Prvo, dužina 29,5 metra je veoma važna da bi se kontejner 2 vagona mogao nositi u jednom vagonu. Druga važna karakteristika je da su 9,5 toni lakši od sličnih vagona. To znači da je postotak lakši od 26-a. Opet, 25,5 nam daje mogućnost da prevezemo više od 4 tona tereta u odnosu na ekvivalentne vagone u Evropi sa njegovom težinom praznog vozila. Ovo povećanje nosivosti, naravno, daje operateru veliku prednost u korist. Zbog male težine tare, 15 znači više opterećenja ili niže troškove. Zahvaljujući postolju 3 H i kompaktnom kočionom sistemu koji je prvi put proizveden u našoj zemlji, trošak nošenja 15 posto je smanjen. Nizak nivo buke tokom putovanja je daleko od buke, a još jedna prednost ovih teretnih vagona u smislu rada. Troškovi proizvodnje nove generacije nacionalnih teretnih vagona koji mogu poslužiti kao dva vagona također su niži od 15-a. Naravno, to takođe znači da su dugoročni troškovi održavanja niski. Cilj nam je da pokrenemo masovnu proizvodnju vagona proizvedenog kao prototip u kratkom vremenu i nadamo se da ćemo ga izvesti odavde. Prijatelji koji rade u TÜDEMSAŞ-u imaju riječ, rekli su: 'Mi smo ovu fazu doveli do 3 godine, doveli smo je u fazu produkcije, ali točka koju smo postigli nije dovoljna. Ove godine ćemo proizvesti 150 žitarice i ponuditi ih domaćem tržištu i izvozu. ' Mi kažemo našim prijateljima da je broj 150-a važan, broj 150-a je veliki, ali recimo da je to nedovoljno kada se uzmu u obzir Sivasovi ciljevi, ciljevi TÜDEMSAŞ-a i ciljevi naše zemlje. ”

Nakon govora generalnog direktora Yildiray Koçarslan TÜDEMSAŞ, ministri Arslan i Yilmaz su se zahvalili.

Tada su Arslan i Yılmaz presjekli vrpcu ispred nacionalne vagone nove generacije i pronašli istrage.

Kalendar tekućeg željezničkog tendera

Pts 11

Najava tendera: Softver i usluga podrške

Novembar 11 @ 10: 00 - 11: 00
organizatori: TCDD
444 8 233
Pts 11

Najava tendera: Služba doktora rada

Novembar 11 @ 11: 30 - 12: 30
organizatori: TCDD
444 8 233
Pts 11
Oko Levent Ozen
Svake godine, high-speed rail sektoru, evropski lider u raste Turskoj. Ulaganja u željeznice, koja uzimaju ovu brzinu od brzih vozova, i dalje rastu. Pored toga, sa investicijama za prevoz u gradu, zvezde mnogih naših kompanija čine domaću proizvodnju sjajnom. Ponosno je što je počela proizvodnja turskog brzog trening nacionalnog voza, pored kompanija koje proizvode domaća tramvajska, laka i metro vozila. Veoma smo srećni što smo u ovom ponosnom stolu.

2 Komentari

  1. Zašto 10-20-70-ovi nacionalni DMM alati koji su spomenuti prije nekoliko godina nisu promijenili moju tehnologiju? Nisu imali ovlašćenja? Zaposleni ili rukovodioci nisu mogli da razmišljaju ili ograničenje nadoknade? Materijali nacionalnih vozila moraju biti domaći. Ventil kugličnih ležajeva.regulator itd. treba izraditi na domaćem tržištu.

  2. Hvala, Mahmut.

    Znamo da postoje neki pokušaji prije 10-20-a. Nema velikog napretka u tehnologiji vagona, tehnološki prije nekoliko godina, moglo bi se obaviti nacionalna proizvodnja vagona!

    Mislim da nema potrebe za željezničkim teretnim saobraćajem, jer je 1940 bio ignorisan nakon godina i uglavnom smo bili usmjereni na drumski transport.

Komentari