IMM 'metrobus putnik Amsterdam' rekao je stanovništvo sve dok milion dolara metrobusa zarobljenih u smeću nije stiglo iz Holandije

IMM 'metrobus putnici onoliko koliko stanovništvo Amsterdama' došao na pamet milijun dolara metrobus bačen iz Nizozemske došao na Twitter: Twitter "Istanbul Metropolitan Općina Odnosi s javnošću" račun je pitao "Metrobus linija s više od stanovništva u Amsterdamu svaki dan da li znate da nosimo putnika?" 200, koji je odveden iz Holandije, a zatim bačen u Istanbul jer nije bio prikladan, donio je milijunske autobuse.

Pitanje “Da li ste znali da prevozimo više putnika nego što je Amsterdam svakodnevno sa našom linijom Metrobus? Ulan, koju smo pitali iz Twitter računa“ Istanbulske gradske uprave za odnose s javnošću Holandije i nije korišten jer je bio daleko od gustoće Istanbula. milion dolara metrobusa doveden na pamet.
TOPBAČKO OSIGURANJE Holandske kompanije

U danima kada je Metrobus linija puštena u upotrebu, 1,5 je kupljen po nevjerovatnoj cijeni (2,1 milijuna dolara u to vrijeme tečaju) od 100 milijuna eura od holandske kompanije Phileas. Projekat Metrobus, koji je sproveden kao izborna investicija bez obzira na gustinu putnika u Istanbulu, srušio se u prvim danima. Zato što autobusi iz Holandije nisu ispunjavali uslove iz Istanbula.

AUTOBUS NIZOZEMSKE NIJE RADIO U ISTANBULU

Autobusi kupljeni od Holandije za liniju Metrobus, čija je populacija milijuni 17, nisu bili kompatibilni sa Istanbulom. U Istanbulu, gdje jedna sedmina čitave Holandije ima lice, otprilike ista populacija živjela je kao i cjelokupno stanovništvo Nizozemske. Putujući ribljim gomilama u autobusima, radeći na brdovitom terenu preopteretili su autobuse od milijun dolara i učinili ih neupotrebljivim.

Iako je bilo moguće nositi više putnika sa jeftinijim novim autobusima, želja Kadira Topbaşa da pobijedi na lokalnim izborima izazvala je potrošnju milijuna dolara.

Tih dana se snažno raspravljalo o insistiranju Kadira Topbaša na temi metrobusa.

Na primer, autobusi Mercedes Capacity sa cenom od jedne četvrtine mogli bi da nose 250 putnike, dok su holandski Phileas autobusi imali maksimalan 220 putnički kapacitet. Drugim riječima, s novcem uloženim u 1 Phileas, drugi brendovi BRT-a mogli bi biti odabrani da postignu nosivost otprilike 900-a, ali nije. Zato što tvrde da Phileasovi autobusi mogu da rade bez vozača i nude udobniji prevoz. Činjenica da stanovnici Istanbula nikada nisu videli autobus koji vozi bez vozača i da metrobus putuje u ekstremno nezdravim i neudobnim uslovima daje dovoljno podataka da te tvrdnje nisu istinite.

Dakle, činjenica da je Istanbulska gradska općina nije znala odgovor na pitanje o zabavi lena ”, pitala je prije nego što je metrobus projekt oživio, koštao je Istanbul i našu zemlju više od 200 milijuna dolara.

Izvor: haber.sol.org.t je

Oko Levent Ozen
Svake godine, high-speed rail sektoru, evropski lider u raste Turskoj. Ulaganja u željeznice, koja uzimaju ovu brzinu od brzih vozova, i dalje rastu. Pored toga, sa investicijama za prevoz u gradu, zvezde mnogih naših kompanija čine domaću proizvodnju sjajnom. Ponosno je što je počela proizvodnja turskog brzog trening nacionalnog voza, pored kompanija koje proizvode domaća tramvajska, laka i metro vozila. Veoma smo srećni što smo u ovom ponosnom stolu.

Budite prvi koji će komentirati

Komentari

Ova stranica koristi Akismet kako bi smanjila neželjenu poštu. Saznajte kako se podaci vašeg komentara obrađuju.