CHP Niğde zastupnik i član komisije KIT Omer Fethi Gurer, Državne željeznice su zatvorile stanice i tvrtke i zatražio studiju parlamenta kako bi se istražili propusti i popravljeni radovi na tenderima.
1940 je bio ogroman
Zamjenik Niğde Republikanske narodne partije (CHP) i član Komisije za državna ekonomska preduzeća (KİT) Ömer Fethi Gürer podnio je prijedlog istraživanja Predsjedništvu Velike narodne skupštine Turske o državnim željeznicama. Podsjetivši da je željeznica u prvim godinama istorije Republike napravila ozbiljan iskorak i da se do 1940. godine dužina željezničke pruge naše zemlje približavala 9 hiljada kilometara, Gürer je naglasio da je drumski saobraćaj dobio na težini nakon 1950-ih godina.
DA LI JE ŽIVOT kompatibilan sa međunarodnim standardima?
Gürer je rekao da je povijesni proces željeznica u prijedlogu istraživanja stavljen u tablicu s brojkama.U 2014-u, pruzi Eskişehir-İstanbul i Ankara-İstanbul otvorene su željezničke linije za velike brzine Konya-İstanbul. Gürer, „U našoj zemlji, prema standardima Međunarodne željezničke unije i Europske unije, trebali bi biti 22,5 tona osovinskog tlaka na osovini u uobičajenim glavnim vodovima 33%, 40% mostova i raspona, uzimajući u obzir ponderirani dio 22,5 Također je važno da se osovinske dimenzije tlaka i mjerača prometnica, tunela, mostova i propusta i dalje usklađuju s međunarodnim standardima počevši od dovodnih vodova. "
VOZNI UDARAC ZA KAMIONE 330
Napominjući da je železnički sistem dobio važnu i ozbiljnu dimenziju u transportu u razvijenim zemljama, Gürer je rekao: „Železnice su pouzdane i efikasne u putničkom i teretnom saobraćaju u našoj zemlji, a niska cena u smislu uticaja na životnu sredinu je pokazatelj značajnih beneficija. Istraživanjima je utvrđeno da se uvođenjem teretnog voza onemogućava 330 kamiona ili kamiona, a putničkog voza 20 autobusa ili 300 automobila u saobraćaju”, rekao je on.
PROBLEMI NA LINIJAMA MORAJU ODUZIMATI
Ističući da li radove na obnovi i održavanju cesta koje su obavile organizacije i privatni sektor putem tendera treba ispitati prema planu ili ne, rekao je Gürer, „Željeznice su pitanja koja treba ocjenjivati u radovima koji se odnose na nesreće i mjere predostrožnosti. Dionica Polatlı-Afyonkarahisar željezničke pruge velike brzine Ankara-Izmir i između željezničke pruge Uşak (Eşme) - Salihli, željeznička pruga Sirkeci-Uzunköprü, Bursa Yenişehir željeznička pruga, poboljšanje postojeće linije između željezničkih stanica Adana-Mersin, željeznica velike brzine Ankara-Sivas željezničke pruge, između dionice Kırıkkale-Yerköy i željezničke pruge Yerköy-Sivas, došlo je do značajnih promjena u plaćanju rada, došlo je do ozbiljnih oštećenja ", kazao je.
BROJ ZAPOSLENIH Pao sa 60 na 23…
Gürer je u prijedlogu istraživanja naveo sljedeće: „Zatvaranje stanica i poduzeća, razlozi smanjenja broja zaposlenih s 60 hiljada na 23 hiljada, kašnjenja u građevinskim radovima, sastavni dijelovi na tenderima, stalni radovi i procjena kvalitete i višedimenzionalne situacije željeznica u cijeloj zemlji. bit će važno i korisno procijeniti. "
RAZLIKA VOZNIH ŠKOLA VISOKIH BRZINA
Zamjenik CHP-a Ömer Fethi Gürer izjavio je da je Niğde među provincijama koje su lišene brzih vozova, a vlakovi brzih vlakova razlikuju se s nekim linijskim vlakom za održavanje, a brzi vlak se obnavlja s nekim prugama koje se obnavljaju s poboljšanjem Niğde linije, ali brzi vlak neće proći iz centra u novim projektima. brzi vlak Ankara Aksaray Adana i Antalya Konya Aksaray Nevsehir Kayseri projicira se ali kada soba nije jasna ”, rekao je.
izvor: I www.omedyam.co
Budite prvi koji će komentirati