Uprava YOLDER-a posjetila je Yıldırıma, šefa Odjela za održavanje TCDD-a: Predsjednik Udruženja solidarnosti i solidarnosti željezničkog građevinskog i operativnog osoblja (YOLDER) Özden Polat, članovi odbora Suat Ocak, Ramazan Yurtseven, Ferhat Demirci i Muhittin Kavak i naš koordinator za prvu regiju Kerim Pekacar, naši članovi Haşmet Türker, Hayati Şekerci i Ozan Kankaynar posjetili su Fahrettina Yıldırıma, šefa Odjela za održavanje TCDD-a, u njegovom uredu. Zamjenici šefova odjela za održavanje Mevlüt Özkara i Ali Öztürk te menadžer kadrovske podružnice Cengiz Süngü također su prisustvovali sastanku, na kojem se razgovaralo o problemima naših članova putničkog osoblja sa svih nivoa i trajao je oko 1 sata.
Članovi odbora YOLDER, koji su Fahrettinu Yıldırımu, šefu Odjela za održavanje, dali informacije o rezultatima terenskih studija koje je provodilo Udruženje, rekli su da su se osjećaji zadovoljstva i pripadnosti Instituciji postupno smanjivali, posebno u ovom periodu kada se nastavljaju radovi na restrukturiranju, trenutnim pristupima Odjela za njegu, Odjela za financijske poslove i Odjela za ljudske resurse. željeli su da se promijene i pokažu pozitivniju perspektivu.
Na sastanku je spis koji sadrži zahtjeve osoblja za održavanje koje nosi teret kao okosnicu TCDD-a predstavljen šefu odjela za održavanje Fahrettinu Yıldırımu. Datoteka, koja uključuje sveobuhvatne procjene finansijskih, administrativnih i socijalnih prava, obuhvaćala je probleme uzrokovane praksom u Priručniku za linijsko održavanje i status direkcija za održavanje i popravke nakon restrukturiranja.
Sljedeći pogledi uključeni su u datoteku koju je pripremio YOLDER;
1. FINANSIJSKI, ADMINISTRATIVNI I SOCIJALNI ZAHTJEVI
Pružanje usluga servisnim vozovima 1.1
U članku 399 Zakona o dekretu broj 33 navodi se da će osoblje koje radi na vozu imati koristi od usluge besplatnog obroka / ugostiteljstva, a propis koji je donesen na toj osnovi je također naveo da će osoblje dodijeljeno u servisnim vlakovima imati koristi od besplatne hrane / cateringa u skladu s odredbama propisa o pripremi i prometu vlakova.
THTY's 74. Jasno je da je oprema za izgradnju puteva koja podleže željezničkom sistemu u okviru Direktive o pružanju pomoći u hrani ugovorenom osoblju koje radi na vozu görev.
Uprkos tome što je u suprotnosti sa direktivom, veliko je razočarenje za radnike koji rade u mehaničarima i radnicima u zgradama za obuku, au slučaju osoblja za održavanje koje nosi cjelokupno opterećenje infrastrukture, kao i zbog činjenice da osoblje putnog osoblja izraženo 100-ima ne može biti prevaziđeno. Smatramo da naša država i institucije koje su sposobne da prihvate svoje građane, pa čak i milione tražilaca azila koji se iseljavaju sa svojih graničnih suseda, ne štede pravo osoblja koje počinje da radi sa idejom da ne proširuje područje primene Direktive.
Osoblje Službe za puteve takođe je dodeljeno kao službenik pratnje u vozovima koji se voze sa redovnim kodom vozova, ali koji u stvari saobraćaju logikom poslovnog voza. Dok drugo osoblje u vozovima može dobiti hranu, osoblje sa pratećim putevima ne može imati koristi od ovog prava. Iz razloga što službenici pratnje nemaju dužnost u vozovima, Odjel za ljudske resurse izdao je naredbu da ne daju hranu. Međutim, ovo osoblje vrši nadzornik na radnom mjestu; Ovi vlakovi prate zadatke kao što su primanje balasta sa slike, vođenje evidencije, gdje će se i koliko balasta ispustiti.
1.1.2. 4 Nepravedni odbici u Distriktu
Nakon dužeg rada u renoviranju puteva, nepravedno je platiti troškove hrane koju su pregledali u 4-u.
Vjerujemo da ovaj pregled napravljen u 4.Bölge nije u dubini i ne odražava istinu. na primjer Činjenica da je 9 doručak napisan jednoj osobi u istom danu, a drugo osoblje je primljeno na 6.
Na osnovu gore pomenutih konkretnih primera, tražimo da se ispitivanje u regionu 4 ponovi i da se žalbe naših prijatelja razreše i da se vrate neopravdani odbici.
1.2. Naknada za obilazak popravaka kod održavanja cesta
Rukovoditelji održavanja i popravki puteva koji rade na radnim mjestima koja su transformirana u Direkciju za održavanje i popravak puteva dok su bili šefovi podružnica mole da plate naknadu za obilazak koju su dobili dok su bili šefovi podružnica. U prilogu je odluka koju je po ovom pitanju donio Upravni sud Zonguldak. U ovoj odluci sud je presudio da akt uprave nije u skladu sa zakonom. Otkazana je naredba Generalne uprave koju je izdao Upravni sud u Zonguldaku, u kojoj se navodi da rukovodiocima održavanja i popravki puteva neće biti isplaćena naknada za obilazak. Stoga, iako se odluke Upravnog suda smatraju ličnim, radnja koju je preduzela Uprava je nezakonita, što je jasno rečeno u relevantnoj odluci. Na osnovu ove odluke, naknadu za obilazak treba isplatiti rukovodiocima održavanja i popravki puteva, uključujući one koji do sada nisu bili plaćeni.
1.3 Direktiva o pomoći nosilaca dužnosti službenika TCDD
Uprkos činjenici da su potrebe za ličnom zaštitnom opremom naših članova koji rade u službi za popravke na putu, glavari popravaka za održavanje puteva, hirurški i tehnički nazivi, nekoliko puta obrađeni u Upravnom odboru organa u okviru Uredbe o pomoći za odeću D, nažalost, koraci za rešavanje problema nisu preduzeti. Postoje problemi u pogledu kvaliteta i kvantiteta kostima za putno osoblje. Kada se problemi, kao što su neuspjeh raspodjele u vremenu, razlike u tijelu i činjenica da se odjeća ne distribuira u skladu s različitim klimatskim uvjetima svake regije, potrebno je raditi na propisima i specifikaciji.
Dok se džemper od trikotaže daje osoblju koje radi unutra, nijedan radnik na cesti nije u pravu. Zbog činjenice da se vuneni džemperi ne daju zaposlenima na otvorenom polju, osoblje može naći hladnoću i tako dalje. suočavaju se s rizicima.
Čelična kapica se daje voznom osoblju svake dvije godine, dok se određeno osoblje daje svake godine. Imajući u vidu potrebu za radom na balastu, bilo bi prikladno da se izmijeni propis na takav način da taj period nije ispravan, a trajanje će se urediti kao minimum svake godine.
1.4 Osobna zaštitna oprema
Rastu problemi koji proizilaze iz brojčanih i kvalitativnih nedostataka zaštitnih materijala koje naši članovi koji vrše izgradnju cesta, održavanje i popravke u vrlo opasnoj klasi radova na svim nivoima zaštite od negativnih posljedica opasnosti na radu. U članku 6 Uredbe o upotrebi ličnih zaštitnih materijala na radnom mjestu; sva lična zaštitna oprema treba da bude projektovana i proizvedena u skladu sa odredbama Pravilnika o ličnoj zaštitnoj opremi i mora da bude u skladu sa uslovima na radnom mestu, koji odgovaraju uslovima na radnom mestu, i treba da odgovaraju ergonomskim zahtevima i zdravlju korisnika; stepen izloženosti, učestalost izlaganja, karakteristike rada svakog zaposlenika i lična zaštitna oprema.
Iako su supervizori na radnom mjestu bili odgovorni za obezbjeđivanje osobne zaštitne opreme koju će koristiti putno osoblje u skladu sa zakonodavstvom o zaštiti na radu, glavnim supervizorima nije data nikakva ovlaštenja za kupovinu. Pravila tendera, obezbjeđenje sredstava itd. Osobna zaštitna oprema i materijali još uvijek nisu dostupni u mnogim područjima. Osoblje našeg udruženja nedavno nije bilo u mogućnosti da nosi zaštitne naočare ili kacige zbog savijanja balasta, oštrica, kamenčića itd. Tokom operacija brušenja. Kao rezultat činjenice da se radna obuća 2 čelične kapice daje jednom godišnje, izloženi su opasnosti od ozljeda kao posljedica prolaska značajnog dijela perioda bez zaštitne obuće, posebno paljenja radne odjeće tijekom zavarivačkih radova.
1.5. Nadzor nad cestovnim geodetima
Ostvariti neophodne aranžmane za plaćanje razlika u visini zarada između supervizora za održavanje puteva i supervizora za održavanje puteva koji duže vrijeme djeluju kao šefovi popravaka za održavanje cesta. U skladu sa Zakonom o državnim službenicima br. 399 i 657, dokaz o punomoćju ili ekvivalentna nadoknada mora se isplatiti nadzornicima za održavanje na cesti. U slučajevima koji su otvoreni zbog otpornog odnosa regiona, odluke se donose protiv Institucije, a institucija je dužna da snosi troškove postupka. Ipak, problemi se ne mogu prevazići zbog činjenice da Odjeli za ljudske resurse i finansijske poslove ne mijenjaju svoje ilegalne članke i naloge. U ovom slučaju, Institucija će se suočiti sa mnogim novim slučajevima, preduzeti nepotrebno opterećenje, dok će s druge strane, osoblje koje ne može naći hrabrosti da podnese tužbu biti lišeno zakonskog prava. Nalog koji se izdaje u skladu sa zakonodavstvom će se riješiti uzimanjem u obzir sudskih odluka.
1.6. Stanje osoba koje prisustvuju radu trećih strana
Dodavanje ovih tačaka svim tenderskim i direktnim nabavkama kako bi se osiguralo da putno osoblje trećih strana prati izvođače i njihov povratak, egzistencija i odredbe koje će obezbijediti izvođači moraju osigurati da se pritužbe spriječe.
Da bi se to postiglo, prethodna institucija je bila uključena u dnevni red sastanka Upravnog odbora, ali do sada nije postignut napredak. Davanje takvog uputstva regionalnim direktoratima za održavanje od strane našeg Odjela za održavanje će opustiti i službenike i izvođače radova.
1.7. Kompenzacija zemljišta
U Aneksu Odluke o povećanjima i naknadama koje se plaćaju državnim službenicima, koji je stupio na snagu od strane Vijeća ministara, u tabeli II utvrđene su stope naknada za posebne usluge koje se plaćaju državnim službenicima. Tokom 6-a odjeljka za tehničke usluge na skali (II), osoblje klase tehničkih usluga je dobilo dodatnu naknadu za posebnu uslugu (naknadu za zemljište) u zamjenu za neki stvarni posao. Prema navedenom propisu; kancelarije, radionice, termoelektrane, laboratorije, objekte (uključujući društvene objekte), operativne, fabričke i uslužne objekte pod uslovom da spoljašnjost zemljišta, gradilište, građevina, brana, park, bašta, rudarstvo, otvorene površine poljoprivrednih i stočnih jedinica i putevi kao što su putevi Za tehničko osoblje u oblastima inženjera, tehničara i tehničara koji rade na otvorenim radnim mjestima iu kontrolnim službama koje se obavljaju na tim mjestima plaća se posebna naknada za usluge.
Pravna obaveza je da tehničko osoblje za puteve, koje radi na otvorenim radnim mjestima i nadzornim službama na tim mjestima, ima koristi od posebnih zahtjeva za usluge koji su uređeni tokom 6-a Odjela za tehničke usluge u Prilogu II Priloga o naknadama i naknadama koje se plaćaju državnim službenicima. U tom kontekstu, posljednji kolektivni ugovor između nadležnog sindikata i Vlade, tehničara, tehničara i inženjera koji su dodijeljeni kompenzaciji za zemljište u ovom dokumentu (tehničko osoblje) ne plaća se u naslovu korijenskih naslova. Isplate ne treba da se vrše prema nazivu institucije, već kao što je navedeno u saopštenju.
1.8. Naknada na putu
Pravi zahtjevi pratilaca izviđača u vezi s naknadom za putovanje još uvijek nisu riješeni. 105 3 6 i XNUMX. Ne vrši se isplata u mnogim područjima, uključujući regije. Kako bi se eliminisale različite prakse među regijama i izbjeglo izazivanje žalbi osoblja, primjenjivat će se obrazac / model koji će biti organiziran od strane Vlasti.
1.9. Prepoznavanje inženjera ureda / radionice
Razlika između inženjera koji rade u Odeljenju za puteve i pokrajinskih direkcija, kao što su Inženjer Biroa i Atelye inženjer, pojačava razumevanje da su oni oštećeni u Kancelariji inženjera, koji su uglavnom zaposleni u nadzornim službama i komisijama za prijem. Svi inženjeri koji se smatraju inženjerima Biroa u ovim jedinicama treba da budu promenjeni kao Atelye inženjer.
1.10. Another Victimization
Naši zaposleni, koji su obavezni da posluju na mnogim radnim mestima, suočeni su sa istragama po bilo kom pitanju. U mnogim slučajevima kada ćemo sa vama podeliti samo jedan primer, osoblje koje se brani zbog dužnosti izvan opisa posla gube svoj korporativni identitet. DODATAK: Delimo konkretan primer u 2-u.
1.11. Seminari u TCDD kampovima
Osoblje ne razumije razlog za razdvajanje seminara na osnovu naziva. U poslednje tri godine, primećeno je da su službenici za kontrolu puteva i kapija i službenici za popravke u održavanju TCDD kampova prouzrokovali tu pojavu i oslabili njihov osećaj pripadnosti. Da bi se to spriječilo, treba raditi na tome da se seminari odvedu u hotele.
1.12. Unapređenje fizičkih struktura odjela za održavanje i popravke
U fizičkim strukturama zgrada koje se koriste kao direkcije za održavanje, mora se postaviti standard za uređaje i predmete koji će se koristiti i svi moraju biti jednaki na mreži. Treba uzeti u obzir da reorganizaciju posebnih područja upotrebe treba uzeti u obzir kada žensko osoblje počne raditi na radnim mjestima gdje muškarci rade tako intenzivno.
1.13. Pravilnik o Uzašašću
Pravilnik o promociji i promjeni naslova, koji je objavljen u 2011-u, važna je prepreka za zaposlenike Odjela za njegu da ostvare svoje ciljeve u karijeri.
Iako je rečeno da je planiranje karijere obavljeno već duže vrijeme, činjenica da većina rukovodilaca putnih službi u trenutnoj regionalnoj direkciji 8 preuzima ovu dužnost po punomoćniku, pokazuje da planiranje nije dobro obavljeno.
To je takođe hendikep da samo jedna trećina onih koji su primljeni na završnom ispitu ispitivača su cestovni radnici. Biće na snazi u korist Uprave da reorganizuje relevantne propise, što će otvoriti put za radnike na putevima da povećaju jedinice koje rade.
1.14. Nadogradnja službenika za kontrolu puta i kapija na HBO
Pitanje promene zvanja službenika za kontrolu puteva i kapija koje su prošle obuku u prethodnim administrativnim odborima Upravnog odbora kao službenika za popravke linijskog održavanja je u velikoj meri završeno. Međutim; obično 5. Neuobičajena promjena u broju zaposlenih u broju radnih mjesta oko 10-a u okružnim uredima izaziva nemire. U ovom regionu gde se vrši kontrola puta uzimanjem usluga, biće zadovoljstvo da se imena tih prijatelja prave bez obzira na status osoblja u normi.
1.15. Dodjela zadataka
Dodjeljivanje, odgovornosti i dužnosti dodijeljenog osoblja nisu izričito navedene u zadacima koji se ne odnose na njihove regije i regije. Ova situacija često izaziva konfuziju i nepravdu u administrativnom i pravnom smislu. DODATAK: Obrazac koji se nudi kao primjer u 3-u ili bilo kojem drugom obliku koji će se razviti će biti ojačan od strane Odjela za održavanje kako bi se osiguralo da su sve regionalne direkcije za usluge održavanja naručene i proširene.
2.HAT UPUTSTVO ZA ODRŽAVANJE
U skladu sa mjerenjem i procjenom željezničkih pruga i održavanjem održavanja, standardizacija održavanja priručnika za održavanje linijskog održavanja se susreće u cijeloj mreži i suočava se sa ozbiljnim problemima.
Naši nalazi kao izvor ovih problema su sledeći;
• Potrebne informacije o tome kako izvršiti kontrole i mjerenja nisu dostupne u HBEK-u.
Na primjer; Činjenica da način na koji se mjeri toplota zraka ne piše pokazuje da standard ne doseže cilj standarda.
• Ne postoji adekvatna obuka o tome kako će se vršiti ove kontrole. Prije svega, uz dokumentaciju koja uključuje odgovore na pitanje œ kako, treneri će dobiti trening i obuku, pa čak i realizaciju treninga će se obaviti na pravi način.
• Mjerenja i kontrole će se provoditi u ovoj knjizi. Osobe koje su odgovorne za mjerenje i ocjenjivanje su također odgovorne za radove na održavanju i popravci i protiv su uobičajenog tijeka rada.
Smatra se da će se odvajanje mjernih, kontrolnih i evaluacijskih jedinica od održavanja i popravaka obavljati kvalitetnije i pravilnije.
SITUACIJA POPRAVKA ODRŽAVANJA NAKON IZGRADNJE
U rekonstrukciji, infrastruktura i EST su kombinovani. Predviđa se da će doći do određenih nedostataka u povezivanju EST jedinica za održavanje sa uredima za održavanje i popravku puteva.
• Područja odgovornosti EST jedinica i područja odgovornosti za odrţavanje i popravke puteva nisu ista na mnogim mjestima.
• Prijenos šefova telefonskih centrala koji rade u Upravi za objekte prije spajanja na odjel za održavanje i popravke nije u skladu s opisom infrastrukture. Prenos ovih jedinica na usluge podrške će smanjiti radno opterećenje.
• Nastavak ulaska i izlaska radnika fiksnog vremena od strane ureda za održavanje i popravke će biti nastavak već postojećih problema. Smatra se da će ovi problemi dovesti do smanjenja mogućih problema sa raspodjelom jedinica za ljudske resurse.
• Logika prenošenja čvora Dray timova na kancelarije za održavanje i popravku nije razumljiva. Rad ovih timova, koji zahtijevaju potpuno odvojenu stručnost i obuku, treba ukloniti iz odgovornosti direkcija za održavanje i popravke.
• Ugradnja ETH-ovih službi za održavanje u postojeće odjele za održavanje i popravku puteva će biti neizbježna u odjelima za održavanje i popravku cesta gdje je radno opterećenje već visoko. Naša preporuka za rješavanje ovog problema; Povezivanje jedinica za održavanje puteva i EST kao odvojenih jedinica regionalnim direkcijama za održavanje će takođe sprečiti potencijalne probleme. Već je poznato da se to radi u slučaju DB u ovoj studiji.
Budite prvi koji će komentirati