Most Čanakkale i BTK Željeznički projekat prate strane investitore

Most Çanakkale i projekat željeznice BTK pod nadzorom su stranih investitora: Prema ministru Ahmetu Arslanu, posebno postoje dva projekta koja stranci pažljivo prate. Jedan od njih je most nakanakkale na zapadu, a drugi je projekat željeznice Baku-Tbilisi-Kars na istoku ... Ministar prometa pita „Kada započinju japanske, kineske i južnokorejske kompanije? Talijanski Astaldi također se pomno prati ”, rekao je.
Osmangazi iz Yavuza u Euroaziji i strani interes trećeg aerodroma iz tunela na mostu Dardaneli ponovo su okrenuti ogromnim projektima u Turskoj. Prethodnog dana otišli smo u Kars na poziv CLK Energy sohbet da je ona ministar pomorskog prometa i komunikacija Ahmet Arslan u potpunosti naglasio ovu stavku: "Turska ima ogroman strani interes za velike projekte ... domaće i strano povjerenje u snažnu protiv Turske."
STRANACI IMAJU INTENZIVNI INTERES
Pažnju privlače dva projekta kojima se strani investitori raduju. Jedan od njih je most nakanakkale na zapadu ... Drugi je projekat željeznice Baku-Tbilisi-Kars na istoku ... Ministar Arslan podijelio je informaciju da će se narednih dana održati tender za most Çanakkale. Ministar Arslan istakao je da strani investitori često pitaju "Kada ćete se natjecati za tender za most" i rekao "Postoji veliko interesovanje".
KINA, KOREJA, JAPANSKA I ITALIJANSKA
Prema Arslanu, citiranom na početku mosta Dardaneli, kojega najviše zanimaju, prošli život u Turskoj pokazuje interes za druge gigantske projekte u Kini, Koreji i Japanu koji su stekli kompaniju. Pored toga, Italijan Astaldi, jedan od izvođača mosta Yavuz Sultan Selim, pomno prati Çanakkale. Izjavljujući da su potpisi dovršeni i da će tender biti objavljen narednih dana, ministar Arslan rekao je, „Ponude ćemo primiti sredinom januara. Cilj nam je postaviti temelje 18. marta 2017. godine “, rekao je.
NEĆE BITI ŽELJEZNICA
Canakkale 1915 most 2023 metara sa stopala span svjetske prvi i noge između stopala 1991 metar u Japanu će proći Akashi most i sjedi prvi, ministar Arslan je rekao da je most neće željeznicom. On je objasnio da će, kada Xanumale 1915 most zaživi, ​​slične optužbe biti naplaćene za mostove koji su trenutno u upotrebi.
'KORIDOR' ZA SVAKI SEKTOR
Turska je prošle sedmice koji je obilježio program na svijetu, uspješan potpisali samit o energetici. Ovaj samit je još jednom pokazala da je "Energy Corridor Turska" diskurs stranaca vlasništvu više su pozicionirani od Turaka. ne samo energiju geografski položaj Turske, u smislu drugih sektora 'koridor' Arslan ministar navodeći može biti u poziciji, prvo kao "logistike" naglasio je sektor i govorio pruge Baku-Tbilisi-Kars iz projekta.
U tom smislu, ministar Arslan izjavio je da žele završiti projekat željeznice Baku-Tbilisi-Kars do kraja ove godine i naglasio da Azerbejdžan, Turkmenistan i Kina, posebno Kazahstan, jako žele ovu liniju. U stvari, Kazahstan je već obećao 10 miliona tona tereta godišnje.
60 OD MORA, 15 DAN IZ KARSA
Turkmenistan je također ubrzao svoj rad na liniji i radi na proširenju svojih luka. Dajući informaciju da Kina godišnje na zapad pošalje morem 240 miliona tona tereta, Arslan je rekao: „Potrebno je 45-60 dana morem. Na liniji Baku-Tbilisi-Kars ovaj period se smanjuje na 12-15 dana. U početku nam je cilj da na ovoj liniji prevezemo 6.5 miliona tona tereta godišnje. Naš srednjoročni cilj je 35 miliona tona godišnje ”.
LOGISTICS CENTER
Ministar je izjavio da će ponude za logistički centar koji će se graditi u Karsu također biti primljene ovog mjeseca, „Uz vezu Baku-Tbilisi-Kars, investitori žele poslati gotovu robu u Evropu ili Aziju radi robe koja će se proizvoditi u ovoj geografiji. Tada će biti potreban logistički centar. Održavanje i popravke vozova vršit će se i u logističkom centru u Karsu. Razmatra se i koridor koji će preko Kars-Idir-Nahičevana ići prema Iranu i Islamabadu, mada je to i srednjoročno. Logistički centar Kars bit će značajniji ”.
1.5 mesečno prelazi curenje 10.500 kamiona
Ministar Arslan objasnio je razlog zbog kojeg se kažnjava ukupno 592 lire za teretna vozila, kamione i teška vozila koja su ilegalno prolazila mostom Fatih Sultan Mehmet (FSM) na Bosporu, iako je bio zabranjen: „Od otvaranja mosta Yavuz Sultan Selim Za 1.5 meseca, 10.500 kamiona i teških vozila ilegalno je prošlo kroz FSM. Uz ovlasti dane zakonom pod brojem 6001, primijenili smo odredbu da će "oni koji se ne budu pridržavali pravila biti kažnjeni s 500 TL". Policija će kazniti vozača vozila za koje pređu na 92 ​​lire i uklonit će mu 20 bodova iz vozačke dozvole. Vozač teškog vozila koji ilegalno prođe kroz FSM morat će platiti 592 lire. "
Nema štampanja vlakana
Komentarišući činjenicu da se Türk Telekom, koji je dominantan operater u infrastrukturi optičke mreže sa tehnologijom 4.5G, ne slaže s drugim operaterima (Turkcell, Vodafone) da osnuju kompaniju, Arslan je rekao: „Gidişat definitivno zahtijeva optičku infrastrukturu. Neka se sastanu u zajedničkoj infrastrukturi. Dakle, dovedimo više ljudi u ovu zajedničku infrastrukturu. Ali ovdje, s pravom kaže Türk Telekom, (patila sam od toga sve do danas u prošlosti, zašto bi neko drugi to nastavio sada). Drugi kažu, hajde da osnujemo infrastrukturnu kompaniju. Mislim da će se Türk Telekom i drugi operateri međusobno približiti. Ova situacija će biti na korist stranama. Ali ne možemo reći da ćete se ovdje definitivno pridružiti Türk Telekomu. Kraj dana ovisi o tome da li će se kompanije međusobno uvjeravati. Ovo je komercijalni bilans. ”
Kada se promet opušta u Istanbulu?
Arslan je izjavio da, iako postoje prolazi s mosta Yavuz Sultan Selim u Istanbulu, do gustog saobraćaja dolazi zbog završetka priključnih puteva, te naveo da postoji kašnjenje zbog izvlaštenja u regiji Kurtköy - Sancaktepe, ali ovaj dodatni put završit će krajem godine. Podsjetivši da se gustoća prometa također sastoji od plaćanja karticama, Arslan je obavijestio da se ta gustoća relativno smanjila uključivanjem HGS-ova poput OGS-a u sistem kreditnih kartica. Arslan je izjavio da će negativnosti biti uklonjene na naplatnim kućicama Mahmutbey, posebno u OGS-u i HGS-u, što će osigurati automatski prijelaz. Izrazivši da se putevi za povezivanje mosta moraju u potpunosti završiti kako bi se udovoljilo potrebama, Arslan je rekao: „Postoji projekt spojne ceste od 215 kilometara. Gradi se naša državna cesta s 2 × 3 trake od Odayerija do talatalce. Završit će se krajem 2017. godine. Evropska strana autoceste Sjeverna mramorna, na kojoj smo raspisali natječaj sa modelom gradnje-upravljanja-prijenosa od 3. aerodroma do Kınalı, završit će krajem 2018. godine.
Strano vozilo ne plaća kaznu na carini!
Ministar Arslan je takođe rekao: „Činimo potrebno sa regulativom o stranim kamionima. Zaključili smo pravni aranžman. Kazne će biti izrečene na carinskim vratima. Do sada je ilegalno prošlo 427 hiljada vozila sa stranim registarskim oznakama. Nakon toga vozilo čija se kazna ne naplati neće moći napustiti carinsku kapiju dok ne uplati taj novac. Izvinite ako nema novca ... "
GOOGLE TOKATI POREZ IZ TURSKE!
I dalje se nastavlja "kazneni" pritisak na američki Google. Konačno, Evropa i Velika Britanija bile su pred vratima Googlea s kaznama poput kiše. Odgovarajući na naša pitanja o takvim poreznim sankcijama, ministar Arslan je rekao, „Imamo posla. U prošlosti se govorilo o domaćem pretraživaču. Što se tiče krivičnih sankcija, u Francuskoj postoji vrlo ozbiljan posao. Iako je sjedište kompanije u Irskoj. Također radimo na poduzimanju koraka ka stvaranju lokalne pretraživače i provedbi takvih sankcija. Podijelit ćemo to kad malo više sazrijemo ”, rekao je.
Osveženje nije skupo, stare su jeftine!
Cestarine za mostove i autoputeve su uvijek na dnevnom redu građanina… Ministar Arslan je izjavio da su „skupe“ kritike o cijenama nepravedne, „Cijene na mostovima i autoputevima su veoma niske u odnosu na njihove kolege u inozemstvu. Uprkos tome, nastavljamo naše investicije. Znate da se cena određuje svake godine sa određenom procenom. Odavde, zaključci o budućnosti neće biti zaključeni, ”rekao je on.
Novi model novca za kanal u Istanbulu
Izjavljujući da su završili radove na tenderu za Kanal Istanbul, ministar Arslan rekao je: „Zanima nas kako možemo raditi s novim modelom financiranja. "Želimo implementirati novi model koji će biti mješovit i uzoran, baš kao što smo u prošlosti implementirali graditi-raditi-prenositi."