Prosječni dnevni troškovi mosta Osmangazi za državu iznosili su 3 miliona lira

Prosječni dnevni troškovi mosta Osmangazi za državu iznosili su 3 miliona turskih lira.Otkriveno je da su prosječni dnevni troškovi mosta Osmangazi za državu, što je premijer Binali Yıldırım opisao kao "najbolji odgovor na terorizam", iznosili 3 miliona lira. Proračuni u vezi sa troškovima koje treba platiti trezor “Podrazumijeva se da nedostaje 539 hiljada 68 automobila. Pomnožite ovih 90 (30) dolara sa 48.5 miliona dolara. Dnevni gubitak države je oko 3 miliona TL. Štaviše, ovo je samo novac iz Riznice, odnosno iz našeg džepa za automobile koji ne prolaze ”.
Kalendari 23 April prikazali su 2016. Nakon zatezanja vijka „posljednje palube“ velikim ceremonijama; U ovom kutu naplaćena je naplata mosta Osmangazi kao 35 dolara po automobilu, a naša blagajna je također pružila garanciju za 40 hiljada vozila dnevno izvođačima koji su izgradili most.
Prije dva dana građanin je ustanovio da je prelazak mosta Osmangazi skup i da je broj ljudi koji koriste most daleko ispod garancije koju je dala blagajna, napisao je list Yeni Şafak.
Pročitao sam ga sa zanimanjem. Prema ovoj važnoj vijesti, citiranoj u brojnim novinama i televizijama, 11-26 pokriva tek jula 16 dana, samo je most preko 100 hiljada 932.
To ne znači da 40 kanta 6 kanta 308 vozilo dnevno.
Skrećemo vam pažnju na činjenicu da se ta brojka ostvaruje uprkos činjenici da je cifra utvrđena u 2010 viša, a cestarina je smanjena sa 35 dolara na 30 dolara prije nego što se most otvori.
Napravimo jednostavan proračun: Ako je ovaj 16 održao predviđanje ugovora Trezora s kompanijama dnevno, to jest najmanje 40 hiljada vozila dnevno, ukupan broj vozila koji bi trebao proći trebao bi biti oko 640 tisuća.
Na osnovu podataka iz vijesti o Novoj zori, čini se da nedostaje automobil 539 hiljada 68. Pomnožite to sa 90 TL (30 dolara) i 48.5 miliona TL. Dnevni gubitak države iznosi oko 3 miliona TL. Štaviše, ovo je samo novac za automobile koji ne prelaze blago, a to je naš džep.
Ima kamion, kamion i četiri odvojena autoputa izvan ovjesnog mosta projekta.
Kaucija u iznosu od 5 milijardi dolara
Pa, ove zadivljujuće astronomske garancije, skraćeni naziv Highway Inc. i konzorcijum Nurol-Özaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay?
A s ovim projektom modela Build-Operate-Transfer (BOT) zašto je ovo jamstvo pruženo do 2035-a?
Odgovor službenog diskursa je jasan: ruta je kraća od 90 kilometara. Tačnije; Predsjednik Erdoğan često ponavlja da nastavljaju davati sve vrste žrtva za investitore.
Dođite i pogledajte, 11-26 dnevni Osmangazi podaci iz jula 16 pokazuju da ova nacija više voli gotovinu nego vrijeme. Ovi ljudi preferirali su IDO trajekte, koji su mnogo ekonomičniji od putarine s mosta Osmangazi. Sve dok cijena ostane ista i ugovor se revidira, vjerovatno je da će nastaviti s odabirom IDO-a.
Zamislite takav projekt da je 5 jamac milijardu dolara, kao da ovaj jamčevinu još uvijek nije dovoljno osiguravanje duga, 3 će svaki dan uzimati milion TL iz vašeg džepa.
U ovim uslovima, koliko se možete pohvaliti da je „vreme prošlo od 1 do 6 minuta ??
Do 2035-a imamo još 19 godina. Da li ćete biti voljni pustiti 19 milion TL-a da izlazi iz blagajne svaki dan tijekom 3 godine?
Kakva je svrha donošenja zakona Turkuaz kartice i poticanja stranog kapitala istovremeno pristajući na to?
Šta mislite da uključuje preuređenje direktnih stranih investicija neprestano pozvati Tursku da ostane u dobrom ranije? 20-25 Nije li vrijeme da se napravi analiza troškova i koristi za ove projekte koji nemaju održivost za godinu i stalno povećavaju sredstva riznice?
Mislite li da bi se to pozitivno odrazilo na makroekonomske bilance ove zemlje bez davanja iste logike projekta Kanal Istanbul bez da se rade ove analize?
I znate, ako je prosječno dnevno vozilo još uvijek oko 6 hiljada 300, barem 20-30 hiljada TL izašlo je iz riznice za Osmangazi most dok ste čitali ovaj članak.