Kako spriječiti metrobus nesreće

Kako spriječiti nesreće sa metrobusima: Stručnjaci su upozorili na BRT nesreće, koje su se nedavno povećale, „Vozači su umorni, putevi neplanirani. Merač udaljenosti za praćenje i sistem automatskog kočenja treba odmah dovesti do metrobusa.

WRI u Turskoj i İETT, njegovo petogodišnje istraživanje o nesrećama Metrobus u periodu 5–2010. Maja 2014, 96. godine, dogodilo se 2015 nesreća, uključujući nesreće oko 10 godina, koje su potekle od vozača. Od toga je 5 bilo smrtnih slučajeva. Stajališta na kojima su se dogodile fatalne nesreće su Okmeydanı, Perpa, Acıbadem, Çağlayan, Beylikdüzü, Cennet, Yenibosna i Sefaköy. Vidjelo se da su ove nesreće uglavnom nastale zbog udara zadnjeg metroba u prednji dio. Pa, u čemu je tajna neizbježnih nesreća u metrobusima? U slučaju nesreća povezanih s vozačem, je li problem u radnim uvjetima ili je nesreća uzrokovana problemima na putu. Stručnjaci objašnjavaju uzroke i rješenja BRT nesreća ...

"Sistem kočenja treba da bude automatski"

Istraživanje saobraćaja i saobraćaja na putevima Der. Predsjednik İhsan Memiş: Vozači u Ankari koriste metrobus 6 sata. U Istanbulu, vozači su umorniji, radno vrijeme može biti dogovoreno. Umor ometa kontrolu nadgledanja i vožnje po ravnim putevima. Sistem automatskog kočenja je neophodan. Daljine praćenja vozila u Japanu su drugačije ljeti nego u drugim. U zimskom periodu na ledu, vlazi na putevima i udaljenosti mjerene laserskim snopom. Ovo rešenje eliminiše problem nevidjenja vozila ispred magle zbog magle. 30 upozorava da postoje vozila u granicama. Potrebna su mi ovakva rešenja.

- Trake su suviše uske, veoma teške za izbjegavanje

Prometni i cestovni Exp. Visoki inženjer Suat Sarı: Trake su uske na metrobusima. Sistematski BRT nije mogao biti izgrađen. Prema tome, ne postoji oblast u kojoj će vozač pobjeći i minimizirati rizik u slučaju nesreće. Osim toga, vozačka dozvola najmanje 40 godišnje. Kontrola, inspekcija nije obezbeđena. U Italiji, vozila 13 se automatski isključuju na kraju sata. Dnevno radno vrijeme tog vozila je isteklo. Ali ne znamo koliko je sati. Tada guma izlazi, vatra ponovo izlazi iz nesreće. Bitno je staviti ograničivače brzine na BRT i smanjiti ljudski teret.

'Radi se na sprečavanju nesreća'

ITU sigurnosne barijere Dr. Ali Osman Atahan: Sistem koji se tako često koristi je verovatno i slučajan. Dnevno 800 hiljada ljudi koristi metrobuse. Jedno od najčešće korišćenih prevoznih sredstava. Ako se nesreće smanje, pružena usluga je prilično velika. Radimo na neophodnim aranžmanima za rješavanje nesreća. U toku su radovi na zamjeni užadi i asfaltiranja. Sa ovim studijama, nezgode se ne mogu potpuno sprečiti, ali mogu dovesti do smanjenja fatalnih nezgoda.

"Prevezeno je više putnika nego što bi trebalo"

Sertifikovani ekspert za počasnog saobraćajnog inspektora Selçuk Dedeoğlu: Ceste za istanbulski metrobus nisu planirane. Postojeći putevi su bili podijeljeni. Kada razmišljate o širini metrobusa, oni rade na vrlo uskom putu. Ima više putnika nego što bi trebalo da bude. Radno vrijeme također treba poboljšati. Zakon o cestovnom saobraćaju 2918 je opisao sate da ostane za volanom. Ali ovo su nezgode vezane za vozača i umovi “Ovaj posao se prati u vremenu? Ialış postavlja pitanje. Za Metrobus, ova mogućnost uzrokuje najveći problem, nesreću.