Cestarina Izmitskog mosta je ponovo incident

Prolaz incidenta na mostu u Izmitskom zalivu: Rasprava o prelasku prelaza mosta preko zaljeva na autoputu Istanbul-Izmir ponovo je eksplodirala. 2 hiljada 682 mostova za 35 dolar + PDV je određen kao visok, dok se alternativna vozila mogu koristiti kao alternativa nižim plaćama.
napravljen u Turskoj, prema Hurriyetu u toku su glavni projekti između projekta autoputa Istanbul-Izmir. Troškovi projekta, za koji se očekuje da će udaljenost između Istanbula i Izmira smanjiti na 3 sata i 20 minuta, najavljeni su kao 9 milijardi dolara.
Jedan od važnih koraka projekta je Tranzicijski zaljevski most. Ukupna dužina mosta je 2 hiljadu 682 metara. Drugim riječima, 75 podna dužina Bosforskog mosta, sa centralnim otvorom od tisuću 2,5 metara.
Trećina projekta je završena; Kako su se radovi na preostalim dijelovima nastavili, razgovori o naknadi za most preko zaljevskog prelaza ponovo su rasplamsani. Računi društvenih medija su izvor kontroverze na internetu. Značajan broj autora rečnika je rekao da je utvrđena plata visoka.
Da bi podržali ovaj stav, neki autori su iznijeli nekoliko primjera u inostranstvu, dok drugi smatraju da bi se pojavila niža cijena ako bi se koristili alternativni alati. Neki od autora rječnika, bölüm najskuplja usluga je non-service, rekao je bölüm procjena osi.
Evo nekih procjena cestarine mosta u okviru projekta u okviru modela izgradi-radi-prenosi:
* tuareghan: Ako želite da prođete svoj automobil iz te linije do vašeg automobila, İDO 120 uzima vašu İstanbullines 100. A posebno za vrijeme praznika, 4-5 pronalazi vrijeme. Sada 117 koji vam daje 20 TL ili ga možete preći svaki minut; ili 100-120 i uzmite trajekt.
* newplanet: 117 liraya već ne može dobiti avio karte između Izmir-Istanbul?
* Orantisempatik: Ako za taj novac kupite povratnu letačku kartu i unajmite automobil novcem koji ćete dati benzinu, to će biti manje zamorno i ekonomičnije. Ako ga niko ne koristi, ne može ostati po toj ceni; oni će biti dužni preuzeti. Da je naš običaj da kolektivno reagiramo, ne bi nas zaboljela ova pretjerana cijena ili smiješni porezi, ali gdje ...
* sangria: 100 lira koje treba platiti Istanbullines je za povratno putovanje, autocesta i most su samo polasci. Inače, ne ulazim na Istanbulline ili nešto slično, lutam po zaljevu. Pola sata, moj će gubitak puknuti, zadovoljstvo novca koji mi je ostao u džepu neprocjenjivo je.
CHARGE 30 TREBA LIRA
* lutajući samuraj: Zapravo, ova naknada se odnosi na most na zaljevu Izmit, a ne na čitav autoput, a istim putem možete prijeći sagorijevanjem goriva od 100 lira za otprilike 1 sat u benzinskom automobilu (što je 25 km puta). Ukratko, korištenje ovog mosta trebalo bi biti oko 30 lira najviše. Inače ga ne koristi niko osim onih koji imaju puno novca i kojima se žuri.
20 JE KORISTEN NA LEAD-u
* Jabpunch: Da li će to biti ista tarifa za motocikl?
*xspace: Bay Bridge skraćuje put za 100 km. Na osnovu potrošnje goriva, vozilo na dizel ili TNG na ovom putu troši 20 TL benzina. Skraćivanje od 100 km takođe štedi 1 sat kada nema saobraćaja i 2 sata kada ima saobraćaja. Budući da je prosječna neto plata po satu 8 lira i 30 kuruša, košta 8.3 TL kada nema saobraćaja, a 16.6 TL kada ima saobraćaja da se ne prelazi preko mosta. Naknada koja se naplaćuje od putničkog automobila ne bi trebala prelaziti 20 TL uz ukupnu uštedu od 16.6 TL na gorivo i 40 TL na vrijeme. Na to ukazuju i potrebe privrede.
TREBA SE PREUZIMATI IZ KAMIONA
Više novca se može uzeti iz kamiona i autobusa. 20 sat 60 tonskog naboja ili 1 putnik je mnogo vredniji. Međutim, 117 TL za putnički automobil nikada nije kompatibilan sa ekonomijom.
* mc43: Ne mislim da će se koristiti van vremena zauzetosti kao što je Bayram ili nešto slično. Postoji put do Tekirdaga, na primer. Mislim da je to najbolji način za odlazak u kanakkale, Balıkesir ili sjeverni dio Izmira (Dikili, Foça itd.). * mrgovernor: Nikada nemojte zaboraviti: najskuplja usluga je non-service.
DRŽAVA NIJE TRANZICIJA
* tumniklerialdinizmilann: Čak i ako niko nije koristio most za dnevnu 30 hiljadu vozila (Otoyol Inc.) garantirao je da će ga platiti. 11 400 na aukciji od milijardu dolara ove godine i 22 4 će prikupiti taj novac u ovom konzorciju mjesecima. Ali građanin će platiti, ali država će platiti. Dakle, plaćamo za sve vrste.
CHARGE 200 LIRA
* eledwhen: Cijena autoputa bit će veća od 117 TL. Samo cestarina mosta iznosi 134 TL. Pod pretpostavkom da se taj iznos izračunava s trenutnim tečajem dolara, cijeli autoput bit će završen u 2018. godini, a osoba koja polazi iz Gebzea platiće najdužu naknadu za autoput prije mosta prije odlaska u Izmir, naknada za autoput između Istanbula i Izmira iznosiće otprilike 180 do 200 TL. . ”
* preferirano: Cijena povratne avionske karte je jeftinija od ove. Ako se koristi ova ruta, avion će koštati manje od polovine.
PRICE REQUIRED
* zoppun: Ako je 50 više od lira, most neće raditi i operacija će biti u stečaju. Ali država ne prolazi nijedno vozilo na 117 TL će dati obavezni pravac za autobuse i kamione i trgovce. Možda možeš spasiti sranja. Mislim da bi raspored cijena trebao biti:
Motocikl 25 TL
Automobili: 50
Minibus-srednji: 80 TL
Autobus, kamion, Kamion: 150 TL
* Surgunsehr: Bay kako bi se olakšalo tranzicije i most cestarine je napravljen da se smanji vrijeme. Ako to ne učinite, ne plaćate, ako svjesno i voljno plaćate, plaćate toliko filozofije, prijatelju? Moje vrijeme je dragocjeno, ne želim ići avionom, platit ću uslugu koju sam dobio kada je most završen. Zašto ti novac vraćam? Idete oko Zaliva, preći ću most, upoznati se u Yalovi i popiti čaj.
AĞAOĞLU: CHARGE HIGH
Aydın Aydın, predsjednik Udruženja za probleme potrošača, smatra da su plaće visoke. Ağaoğlu je također izjavio da ako se plaća određena kao udruženja potrošača ne može smanjiti, oni mogu donijeti odluku o akciji. Država mora osigurati sigurnu i udobnu uslugu. To je ustavno pravo. Do danas, kako da idemo na put povlačenja puteva. Država bi trebalo da ohrabruje ovde. Međutim, ova optužba je prilično visoka. Država ostaje u težoj situaciji kada je cijena visoka i kada imamo pozive za potrošače. Kompanije koje pružaju ovu uslugu ne bi trebale ostvarivati ​​pretjeranu dobit. Na kraju, on postaje monopol. Zato što nema drugog mosta za isti put