Može biti monorail rješenje za Istanbulski promet

Da li je Monorail rješenje za promet u Istanbulu: Koliko vremena provodite u prometu? 1 sat, 2 sata, 3 sata? U članku koji sam napisao 2014. godine spomenuo sam "Indeks zagušenja prometa" navigacijske kompanije Tom Tom, a 2014. godine izjavio sam da je Istanbul najgušći grad na svijetu nakon Moskve. Stvari su se promijenile 2015. godine. Istanbul je zauzeo prvo mjesto.
Prema podacima objavljenim 2015. godine, vozači u Istanbulu imaju prosječno kašnjenje u prometu od 58 posto. Ovo kašnjenje doseže 109 posto u večernjem prometu. To znači preći udaljenost od 30 minuta za 62 minute. Hoće li se situacija promijeniti u 2016. godini? Trenutno se tome možemo samo smijati. Mnogi vozači su na ivici da polude u saobraćaju u Istanbulu.
Mnogo je razloga zašto su gužve u prometu tako velike. Prvi razlozi koji mi padaju na pamet su neplanirana urbanizacija, uski i neredovni putevi, vozači koji se ne poštuju saobraćajna pravila, neadekvatni sistemi javnog prevoza zajedno sa sve većom populacijom i brojem vozila.
Zapravo, zagušenja u prometu predstavljaju problem u svim mega gradovima svijeta. Ali Istanbul ima jedinstvenu strukturu. Milioni ljudi putuju s jednog kontinenta na drugi svako jutro, a kući se vraćaju navečer. Ako prevozi ovo putovanje, dva mosta, željeznički sistem i ograničene morske linije. Tunel Euroazija i 3. most na Bosforu, koji je trenutno u izgradnji, nesumnjivo će donijeti kratkotrajno olakšanje, ali neće biti dugoročnih rješenja za rješenje istanbulskog prometa.
Za Istanbul su potrebna hitna i radikalna rješenja. Ova rješenja mogu pružiti samo željeznički sistemi. Trenutno je u izgradnji i u fazi projekta nekoliko novih linija metroa. Međutim, Istanbul prima toliko imigracija i raste tako brzo da su potrebne nove dok ove linije metroa ne budu spremne.
Dobro se govori u Turskoj već dugi niz godina, ali nekako se ne može pretvoriti u prave "monorail" (ili kako je ušao u naš jezik "havaray") Trebate rješenje?
Monorails su, najjednostavnije rečeno, sistem koji čine vlakovi koji se u zraku kreću jednim sistemom šina postavljenim na betonskim blokovima. U poređenju sa mnogim transportnim sistemima, mnogo je ekološki prihvatljiviji, tih i jeftiniji. Budući da je izgrađen na betonskim blokovima, može stvoriti pomalo depresivan izgled u uskim prostorima. Ali kada se koristi na velikim površinama, pojavljuje se vrlo vizualna struktura. Zadovoljstvo gledanja kroz prozor dok putujete unutra nesumnjivo je sasvim drugačije. Budući da ima tanku strukturu i između šina postoje otvoreni prostori, sunčeva svjetlost nije puno blokirana.
Može li monorail biti rješenje?
U decembru smo se detaljno sastali na Sajmu socijalnih İnavosyo Hitachi sa menadžerom Turske Ermanom Akgunom u razgovoru monorail. Hitachi je jedna od kompanija koja se priprema za učešće na tenderima za izgradnju Monorail-a planiranim za realizaciju u Istanbulu.
Monorails se obično čine transportna vozila na kratkim udaljenostima i sa malo putnika, izrađena u estetske svrhe, uglavnom za futurističke vizualne predmete. Međutim, Erman Akgün navodi da „Iako postoje linije izrađene u kozmetičke svrhe, na primjer, na ostrvu Sentosa u Singapuru, putnički kapacitet linije Monorail u Tokiju mnogo je veći od metroa u Istanbulu danas. "Sad se mentalitet promijenio i vlasti su prepoznale mono-šine kao rješenje za javni prijevoz", dodaje on.
Dok gradnja podzemne željeznice traje blizu 5 godina, monorails se mogu završiti za 28 mjeseci. Napokon, ne morate kopati tunel ispod zemlje. Sustav je visoko otporan na zemljotrese i nastavlja rad u vrlo kratkom vremenu (1 dan u Japanu) nakon prirodne katastrofe.
Danas postoji mnogo monorail linija koje se koriste širom svijeta od Koreje do Malezije, od Japana do Njemačke, od Brazila do SAD-a. A trenutno se gradi još mnogo novih linija.
„Značajan dio troškova monoraila je izgradnja i turske kompanije su vrlo dobre u tome. Stoga razmišljamo da sudjelujemo na aukcijama Monorail s turskim partnerom ”, kaže Erman Akgün.
Za Istanbul je već projektovano mnogo monorainskih linija, od kojih su neke bile studije izvodljivosti. Vrlo su blizu da postanu stvarnost, ali jednostavno ne mogu. Nadam se da će se tokom ove godine poduzeti važni koraci.
Koliko znam, moji snovi nisu uključeni u projekte, ali da sam to učinio, metrobus liniju bih što prije pretvorio u monorail, a zatim projektirao monorail liniju koja će ići s jednog kraja Istanbula na drugi, duž autoputa TEM odozgo. Dakle, sistem koji je ekološki prihvatljiv, ne stvara zagađenje zraka i buku, ne utječu loši vremenski uvjeti i ne krši dvije trake E5, poput metroba.