Haydarpaşa Station Restoration

Kakav je status obnove željezničke stanice u Haydarpaşi: Proces restauracije željezničke stanice Haydarpaşa, o kojoj niko nije znao mnogo, trebao je početi. Habertürk novine su i istraživale ovo istorijsko mjesto i dobijale informacije o restauraciji „iznutra“.
Ece Ulusum: “UJAK, UZALBU ČEKAŠ…
„Nakon naše prošlomjesečne avanture Bazilika Cisterna, toliko čitalaca je napisalo „Ostvario si moj san“ da smo željeli da nastavimo serijal na misterioznom i pripovjedanom mjestu. Nakon noći sa Meduzom, smogli smo hrabrost i našli se na nekoliko mjesta o kojima smo razmišljali. Neki su zakazali sastanak mjesecima kasnije, a neki godinama kasnije. Pa šta ćemo sad da radimo? Mehmet Emin, „Kako bi bilo da provedete noć tamo prije nego što željeznička stanica Haydarpaşa krene u restauraciju?“ pitao je i sve riješio telefonskim pozivom. Direktoru stanice Veysi Beyu se također jako svidjela naša ideja. Uključili smo Merta Tokera u tim “1 Night There” i jedno veče otišli na železničku stanicu Haydarpaşa. Srećom, vrijeme je bilo hladno, svi smo se obukli slojevito. Mehmet Emin se posebno potrudio i obukao 2 termo donje rublje i 2 vunene čarape jedno na drugo. U jednom trenutku je čak rekao: "Mislim da ću dobiti gangrenu", i svi smo bili shrvani!
Tek što smo ulazili, zaustavio nas je šef obezbjeđenja i tražio da nam pokažemo dokumenta. Emin je rekao: "Imamo dozvolu, ostajemo u stanici." Šef je okrenuo dokument i fotografisao ga; Zar ne bi rekao: "Pa, ali vi ste ovde napisali 'Želim da ostanem na železničkoj stanici Haydarpaşa', niste napisali da ćete ostati u njoj"? Hvala Bogu, gospodin Veysi je odmah ušao i uspjeli smo ući.
“OMG, MJESEC JE EKSPLODIO!”
Kao neko ko nikada ranije nije vozio voz, rekao sam Semi dok sam se peo stepenicama sa železničke stanice Haydarpaşa: „Zamislite, ovo je poslednje mesto koje vidite kada napustite Istanbul, na zidovima je ugravirano oproštaj“. U međuvremenu, Mert je fotografisao svaki trenutak bez ikakvog praštanja. U jednom trenutku sam na ulazu ugledao natpis "Independenta". Prvo sam pročitao incident, a onda sam počeo da se smejem. "Zašto se smiješ?" Počeo sam da pričam priču mog oca nama koji smo pitali. Godina je 1979, zima. U Karagümrüku je postojala poznata kavana, kavana Vefa Şöhretler. Uveče, dok su se kartali, začula se velika buka i nebo je postalo crveno. Poglavar kvarta, İsmail Altıntoprak, rekao je: “Mjesec je eksplodirao!! Mesec je eksplodirao!!” Počeo je da viče. Svi ljudi u kafeteriji Hurra izašli su na ulicu, a načelnik je rukom dao znak "Naprijed" i naredio: "Trči do zidova, lava ne može proći kroz njih." 45-50 muškaraca u kafiću je okupilo ljude sa ulice i trčalo sve do Edirnekapija. Jedan od njih čak je trčao svojim štapom jer je imao dupli ključ u ruci, a onima koji su pali niko nije pomogao. Neki od njih su skočili sa stadiona Vefa, neke su udarila kola... Tek što su se približavali zidovima, odjednom je nestalo crvenila na nebu. Kada je moj otac ugledao televizor na benzinskoj pumpi, shvatili su šta se dogodilo, a ispostavilo se da su se dva cisterna sudarila tik ispred Haydarpaşe. Prvo su se mnogo smijali jer su vjerovali da je Mjesec eksplodirao i da će lava odatle teći u Karagümrük, a zatim su bez daha pratili razvoj događaja. Ova tema se tada mnogo pojavljivala u novinama.
Očekuje se da će radovi na restauraciji, započeti 2016. godine, biti završeni u roku od 500 dana.
“TO JE MAČKA, MAČKA…
“Kada smo ovo slušali, i naši su se počeli smijati, a mi smo cijelu noć govorili “Mjesec je eksplodirao”. No, istina je bila da je incident bio prilično tužan. Požar koji je izbio kada se tanker Independenta sudario sa teretnim brodom Evriyali pod grčkom zastavom trajao je 27 dana. Eksplozija u prvim trenucima ovog incidenta također je oštetila Željeznička stanica Haydarpaşa. Dok smo lutali po Haydarpaşa željezničkoj stanici, noćni čuvar Selahattin Sevinç je rekao: "Ne idite predaleko, nemamo toliko zaštitara i kamera." U početku nam ne bi smetalo, ali kako je noć odmicala, vagoni su uronili u mrak. Što se više sluša, više se čuje zvuk. U jednom trenutku su se otvorila vrata od vjetra i vidjeli smo napušteni dječji bicikl, što nas je jako uznemirilo.Da se opustimo, otišli smo u Haydapašino poznato mjesto Mythos, popili čaj i razgovarali o starim vremenima sa konobarima. Koga god da pitamo, sigurno ima sjećanje na stanicu. Ali ono što je najupečatljivije bilo je ovo: prošle sedmice je stari ujak došao s koferom u ruci da kupi kartu za voz i satima čekao da se blagajnica otvori. Konačno, primetio je jedan od konobara i rekao: "Ujače, uzalud čekate, železnička stanica Haydarpaşa je već duže vreme zatvorena." Ujaka je bilo teško uvjeriti. Tišina... Te noći smo šetali po željezničkoj stanici. Zaštitari nam nisu dozvolili da odemo na zapaljeni sprat, ali smo obišli ostale spratove. Unutrašnjost zgrade, ispunjena posterima iz 80-ih, starim tepisima i slikama okačenim po zidovima, djelovala je zamrznuta negdje u vremenu. Vrijeme je postajalo sve hladnije, umorni smo od obilaska i nakon mnogo truda postavili smo šator u najvjetrovitiji kut stanice. Ništa od onoga čega smo se bojali se nije dogodilo, ali naš šator su napale mačke koje se brčkaju! Dok je pio kafu iz termosice i počeo da bere pasulj, vrata stanice su se iznenada otvorila. Odjednom sam zaćutao, Sema se zakopala u kaput, a Emin je rekao: "Mačka je, mačka". 02.00:XNUMX noću, dva mladića. Jedan od njih je imao kameru u ruci, pozdravili su nas i prošli. Ispostavilo se da ima puno ljudi koji noću lutaju okolo da bi fotografisali. Ne samo fotografi; crtači grafita, beskućnici, ljudi koji piju čaj i naravno oni koji žele da se sakriju... Videli smo i u kakav dan se ujutro probudila železnička stanica Haydarpaşa; zvuci galeba, zvižduci trajekta i sjena stanice Payidar koja pada na more (Payidar: onaj koji će živjeti vječno).
Mehmet Emin Demirezen: NAŠ JE BILO I OPROŠTAJ I DOČEK...
Dok sam razmišljao o tome gdje ću odsjesti u sklopu našeg projekta "1 noć tamo" ovog mjeseca, iznenada mi je pala na pamet željeznička stanica Haydarpaşa. Tim je takođe bio veoma uzbuđen. Nismo se mnogo nadali, ali sam nazvao TCDD 1. regionalnog menadžera putničkih usluga Veysi Alçınsu. Znao je manje-više šta radimo, i kada mi je rekao: "Rad je odličan, i ja sam bio uzbuđen, ali prvo morate dobiti dozvolu od konsultacije za štampu u Ankari", ponovo sam se javio na telefon. Ovaj put sam pozvao gospodina Ahmeta Dumana iz konsultacije za štampu i ponovio naš zahtjev. Rekao je da bi to rado dozvolili. Ukratko, iako smo mislili da će nam posao biti težak, uslužni glasovi na telefonu su sve olakšali, tako da smo mogli da prenoćimo na železničkoj stanici Haydarpaşa.
Bilo je očigledno da će to biti uzbudljiva noć za nas; Provesti jednu posljednju noć prije restauracije bila je ideja koja bi se svima dopala. Naš je bio i oproštaj i dobrodošlica... Iako je željeznička stanica Haydarpaşa do danas prošla kroz mnoge restauracije. Prvo, spaljena je tokom Prvog svetskog rata kada se zapalila municija u vagonima sa oružjem; brzo je ponovo stavljen u funkciju. U periodu od 1. do 1937. godine zgrada je doživjela veliku obnovu, uklanjanjem kamenja oštećenog u požaru tehnikom truljenja i zamjenom novim kamenjem obrađenim od istog materijala. Godine 38. olovo korišteno u vitražima zgrade se istopilo, a staklo i okviri su oštećeni uslijed eksplozije i velike vrućine uzrokovane sudarom rumunskog tankera Independenta s grčkim teretnim brodom kod obale željezničke stanice Haydarpaşa. . Vitraži, rad majstora po imenu O'Linneman, vraćeni su u prvobitni oblik. Restauracija 1979 vanjske fasade i 4 kule završena je 2. godine. Nakon požara kojeg svi pamtimo 1983. godine, četvrti sprat je postao neupotrebljiv. 2010. februara 1. godine počeli su radovi na obnovi svih željezničkih linija u Turskoj, a stanica Haydarpaşa je također zatvorena za korištenje tokom ovog procesa.
Hajdemo na današnji dan... Ove godine Željeznička stanica Haydarpaşa se priprema za novu restauraciju. Prema informacijama koje smo dobili od savjetnika za štampu Ahmeta Dumana, preostali dijelovi izgorjelog krova bit će vraćeni u prvobitno stanje. Unutrašnjost objekta će biti potpuno obnovljena u skladu sa današnjim uslovima, uz očuvanje uslužnih jedinica poslovanja. Osim toga, eksterijer će biti očišćen i popravljeni kameni, gvozdeni i drveni delovi.S obzirom na sve ovo, činilo nam se kao tim značajnijim da prenoćimo na železničkoj stanici Haydarpaşa. Dok sam gledao slike u bioskopu ili na televiziji, imao sam utisak da je na ovom mestu uvek gužva. Na kraju te noći, kada sam otišao i prvi put to vidio, prazna stanica stanice me je rastužila i rastužila. Ipak, za mene je željeznička stanica Haydarpaşa bila tako divno mjesto da je nikada neću zaboraviti.
Gülenay Börekçi: NIJE UNIŠTENO, STOJI; PLUS JE PREDIVNO OD DAH
Željeznička stanica Haydarpaşa je vidljiva iz naše kuće. Udaljenost hoda je samo 10 minuta... Kao što vidite, ovo divno mjesto je uvijek ispred mene... Štaviše, jedan od najboljih dijelova vožnje trajektom svakog dana za mene je prolazak ispred željezničke stanice Haydarpaşa u pratnji vojske galebova. Osećam se srećnim. Iz tog razloga, kada se shvatilo da idemo do željezničke stanice Haydarpaşa kao druge stanice dionice „1 noć tamo“ u HT Pazaru, bio sam oduševljen. Nije mi bilo novo, znao sam; Kad sam bio mali otac me je uzeo za ruku i odveo u voz, a kada sam porastao, intervjuisao sam neke književnike u maloj čajdžinici na samoj obali... U ranim danima kada sam bio Instagram friak, često sam odlazio i fotografisao najfotogeničniju zgradu na svijetu... Znao sam, mislio sam da znam. Ali nikada ranije nisam tamo proveo noć, nikada nisam sedeo u kafani zvanoj Mythos i dobro se zabavljao, nikada nisam ni pomislio da se popnem na njene gornje spratove... Nikada nisam video zalazak sunca ili lutao okolo na plaži je hladno pri izlasku sunca.
Četvrti veliki restauratorski radovi počet će na željezničkoj stanici Haydarpaşa.
Tako sam uveče kada je padao jak sneg izašao iz kuće i sastao se sa Ece, Semom, Eminom i Mertom, koji su se upravo pridružili timu. Osjećala sam se kao okrugla lopta, jer sam bila svjesna da će noć biti hladna i nosila sam sve što mi se nađe. Nositi kaput preko kaputa nakon slojeva donjeg rublja i džempera definitivno bi bilo strašno u estetskom smislu, ali s obzirom na snijeg i vjetar, činilo mi se kao dobar izbor.
Neću izdržati duže; Moji prijatelji su mi pričali kroz šta smo prošli na železničkoj stanici Haydarpaşa, ponekad se smrzavajući i gledajući okolo, ponekad zveckajući u našem improvizovanom šatoru, pokušavajući da ispričamo jedni drugima priče. Što se tiče nezaboravnih trenutaka noći za mene... Bilo je lijepo sprijateljiti se sa mačkama stanice. Isto važi i za svraćanje u Mythos, gdje sam saznao da postoji mnogo ikona kojih se možete sjetiti, od Nâzıma Hikmeta do Salvadora Dalija, među njihovim prošlim gostima, da popijete šoljicu čaja i pojedete ukusne deserte koje poslužuju. Bilo je sjajno saznati da isti barmen tamo radi 30 godina. Kada sam otišao na gornje spratove stanične zgrade, čiji su hodnici bili prekriveni crvenim tepihom, bukvalno sam se osećao kao da sam ušao u film Stenlija Kjubrika "Sjaj". Zato što je unutra vladala prava atmosfera hotela Overlook, tako da je bilo i lepo i pomalo jezivo…
Ono što me je učinila železničkom stanicom Haydarpaşa dok sam lutala uokolo i istraživala gornje spratove je: „Nije uništena, ona stoji; Štaviše, bilo je neverovatno lepo.” Međutim, toliko toga se dogodilo za 108 godina... Na primjer, izgorio je čim je završena izgradnja. Kasnije je korišćen kao skladište municije tokom Prvog svetskog rata i rata za nezavisnost, i ponovo je bio razoren od bede. Potpuno je uništen kada su bombe postavljene u jedan od vagona eksplodirale na kraju Prvog svjetskog rata, a obnovljen je u svom izvornom obliku 1 godina nakon osnivanja Republike. Godine 10. potpuno je obnovljena. Mislite li da je gotovo? Nesreća cisterne 1976. godine, požar 1979. godine... Možda da spomenem i drame kojima je svjedočio. Na primjer, Grci, Jermeni, Jevreji i Turci koji su podnijeli teško breme poreza na bogatstvo, koji je za nas bio izvor srama u kriznim danima Drugog svjetskog rata, ukrcani su u vozove i odvučeni u Aškale. Kako sam saznao od "Zrna Salkima Hanima", po povratku iz izgnanstva, na dokovima İbrahim Fuad Bey, koji je morao da pozajmi novac od prodavca đevreka da bi kupio kartu za trajekt...
Željeznička stanica Haydarpaşa, izgrađena po naredbi osmanskog sultana Abdulhamida II, i dalje mi se činila jedinstvenom nakon svih ovih nevolja. Osim krova koji danas čeka na obnovu jer je uništen u posljednjem požaru; tornjevi, vitraji, veličanstvene gravure na stropu, male figurice lavova koji stoje na vrhu stepenica, ogromni satovi koji uvijek govore istinu, vozovi i vagoni koji kao da čekaju dan kada će ponovo krenuti iako sada su prekrivene grafitima, tajanstvena Haydar Baba grobnica koja nemo stoji iza tih vagona, Noć koju sam proveo na železničkoj stanici Haydarpaşa, sa tužnim Britanskim grobljem ispred sebe, mačke koje sam sreo što sam sreo, i njihove usamljene duše koje su znale da su tamo bi našla sigurno sklonište ma koliko kasno u noć, već je zauzela svoje mjesto među mojim nezaboravnim uspomenama.
Sema Ereren: NE MOŽEMO SE ZASITI GLEDATI VAŠU LJEPOTU
Prvom obezbeđenju na kojeg smo naišli hladno smo rekli: "Ostaćemo ovde večeras", a pre nego što je pitao, odmah smo dodali: "Imamo dozvolu!" Nikada nisam imao priliku da vidim železničku stanicu Haydarpaşa posle ponoći. Prije ulaska, dugo smo razgledali zgradu, čiju je veličanstvenost uveličalo njeno noćno osvjetljenje, pa čak i samo zurili.
Nakon naše posljednje avanture Bazilika Cisterna, ovaj put smo se uputili prema povijesnoj željezničkoj stanici Haydarpaşa, koja je mnogo puta bila poprište novih početaka i ispraćaja. Nažalost, nikada nisam mogao ući u voz sa željezničke stanice Haydarpaşa. Verovatno sam zbog toga bio prilično uzbuđen kada smo videli načine da ostanemo na istorijskoj stanici. Usamljenost stanice nas ujutro nije tjerala na jezu, ali nismo bili toliko kukavički, jer smo do jutra bili dobro raspoloženi.
U svakom slučaju...moram priznati da me je najviše oduševila arhitektura stanice.Nismo se mogli zasititi gledati ljepote unutar i izvan zgrade, bez obzira na hladno vrijeme tokom cijele noći (već sam bio na oprezu sa slojevima odeće).
Želim vam sada reći o detaljima.
Mnogi od nas znaju; Željeznička stanica Haydarpaşa, Neo-Rönesans Klasičan primjer njemačke arhitekture u stilu. Gradnju objekta je izvela njemačka kompanija sa 1500 talijanskih klesara. Plan i projekat zgrade stanice izradili su njemački arhitekti Otto Ritter i Helmuth Cuno. U međuvremenu, arhitekta Cuno, koji je živio u Istanbulu 8 godina, dobro je vladao gradom jer je prethodno obavljao održavanje njemačke bolnice, njemačke ambasade i renoviranje istorijske njemačke fontane u Sultanahmetu.
Trenutna površina željezničke stanice Haydarpaşa iznosi 3836 kvadratnih metara.
Zgrada je izgrađena na 2525 drvenih šipova, svaki dužine 21 metar, vodoizolovanih, na površini od 1100 kvadratnih metara. Ima onih koji tvrde da je to područje zapravo isušeno korito potoka. Budući da se zbog blizine moru smatra da je u zoni potresa, vodilo se računa o njegovoj trajnosti. Podovi su napravljeni od čelika, a između čelika su postavljene cigle koje se nazivaju 'volta flooring'. Vau!
Izgradnja, započeta 1906. godine, završena je 1908. godine, a stanica je otvorena 19. avgusta 1908. godine, ali zgrada je u potpunosti završena tek u novembru 1909. godine. Nakon puštanja u rad stanične zgrade, mala zgrada pristaništa, koja više nije mogla da zadovoljava potrebe, srušena je i na njenom mjestu je izgrađena nova. Kao što znate, za vanjsku oblogu korišten je malteški kamen žućkaste boje, a prizemlje se sastoji od kamena rađenog tehnikom rustika. Osim toga, eksterijer je ukrašen geometrijskim i floralnim ornamentima.
Tlocrt objekta je u obliku slova U sa jednom kratkom nogom. U sredini ovog U plana, velike prostorije i visoke stropove poređane su s obje strane širokih hodnika. Plafoni prostorija su ranije bili ukrašeni ručno rezbarenim vezovima, a danas se ovaj ručno rezbareni rad nalazi na stropu samo jedne prostorije. Oba kraka U plana su na zemljinoj strani, a prostor u sredini čini unutrašnje dvorište.
U izgradnji stanice utrošeno je 100 komada drvenih šipova od 21 metar. Sistemi nosača stanice su takođe izgrađeni od čeličnih okvira. Za izgradnju je utrošeno 1140 tona gvožđa, 19 hiljada metara lišćara, 6 kvadrata krovnog pokrivača od škriljevca, 200 kubnih metara drveta, 530 hiljada kubnih metara betona i 13 metara kubnih Lefke kamena.
Za temelje zgrade korišteni su ružičasti graniti doneseni iz Herekea, a na eksterijeru korišćeni su lagani naftasti kameni iz Lefke-Osmaneli. Kamenje srednje tvrdoće je posebno odabrano i doneseno jer je lako za obradu i otporno na sve vremenske uvjete. Krov zgrade je napravljen od drveta, u stilu strmog krova koji se uobičajeno koristi u njemačkoj arhitekturi, a za pokrivanje se koristi krov od škriljevca.
Na nivou krova južne fasade nalazi se veliki sat, koji se smatra jednim od simbola stanice. Za razliku od kitnjastog izgleda prednje fasade, u dijelu koji gleda na platforme prevladava jednostavnost. Inače, da budemo iskreni, sve su nam oči ostale uprte u zidne lampe, koje su jedan od najstarijih dodataka zgrade. Bili smo zapanjeni kako su te ogromne staklene lampe opstale do danas, a da se nisu pokvarile.