Kako je Japan razvio SHINKANSEN brze vozove?

Kako je Japan razvio brze vlakove SHINKANSEN: putovanje japanskim željeznicama seže do 1872-a. Japan, koji je zahtijevao tehničku pomoć Britanije za željeznice koje su se tada gradile, koristio je uski željeznički razmak širine 1,067 mm, koji je od tada prihvaćen. U 1940-ovim godinama, intenzitet linija Tokio-Shimonoseki doveo je vezu ove pruge do brze vlakove. Ova linija koristiće i standardni razmak 1,435 mm. Naziv ovog projekta brzih vlakova nazvan je projekt „Zamkan za brzi vlak Shinkansen što znači zaman Bullet Train“.

Ovaj projekat, koji je odgođen zbog Drugog svjetskog rata, ponovo je pokrenut u 1959-u s nazivom „Tokaidao Shinkansen, između Tokija i Osake u vremenu 3 i 200 km / h. Japan je vjerovao da je ovaj plan realan i ostvariv. Zbog tehnologije vuče vozila u zemlji, uspješne primjene u elektrifikaciji i tehnologijama zrakoplova pomogle bi izgradnji tako brzog vlaka i linije.
5 cjelogodišnja gradnja linije 1 otvorena je oktobra 1964. Olimpijada u Tokiju u 10-u oktobar 1964 godine s obzirom da se zna da datum ima smisla za zemlju. Putovanje završeno u 210 satu na 4 km / h, 1965 sat u 3 silazno do 10 minute, kada je linija prvi put otvorena,

U 1986-u je brzina vlaka povećana na 3 km / h i sada je vrijeme putovanja smanjeno na 270.
Nakon uspjeha Tokaida Shinkansena, gradnja Sanyo Shinkansen-a, koja uključuje liniju Shin-Osaka-Okayama, započela je u 1967-u i otvorena je u 1972-u. U ovoj je liniji korišten sustav kontrole prometa nazvan COMTRAC (Computer Aided Traffic Control). Linija Okayama-Hakata, koja služi u istoj regiji, otvorena je u 1975-u i povezala je liniju Tokio-Hakata u 7 sati.
Japan je nastavio projekte brzog vlaka u sljedećim godinama; U 1982-u su realizirane dvije nove linije, Tohoku Shinkansen i Joetsu Shinkansen. Tohoku Shinkansen u izgradnji je za smanjenje buke i vibracija vozova Shinkansen

Istraživanja i istraživanje su proizvele značajne naučne rezultate. S druge strane, pošto je područje na kome će raditi Joetsu Shinkansen jedno od naj snežnijih područja Japana, u ovu liniju je postavljena oprema za otapanje snijega.

U Japanu, gdje su vlakovi serije 0 oduvijek korišteni na linijama Tokaido i Sanyo Shinkansen, uvedeni su vozovi serije 0, modificirana verzija vozova serije 200 u gore spomenutim snježnim regijama Tohoku i Joetsu. Do godine 1986, udobnija verzija vozova serije 200 počela se koristiti na linijama Tokaido i Sanyo Shinkansen. Vozovi serije 100 najudobniji su vozovi ikad izgrađeni i prvi su dvospratni vozovi koji se koriste u brzinim vozovima na svijetu.
Japanska državna željeznica (JNR) privatizovana je prelaskom na tri kompanije u 1987-u. Operacija postojeće tri linije prenesena je na liniju Tokaido Shinkansen JR Central, Sanyo Shinkansen liniju JR West i Tohoku i Joetsu Shinkansen na JR Istok;

Nakon privatizacija, prvi plan na dnevnom redu kupaca bio je povećanje brzine Shinkansensa. JR Central je prva kompanija koja je pionir prilagodila tehnološki razvoj u Evropi i Japanu. U 1992-u je serija vozova 300 krenula prema tračnicama i dovršavala liniju Tokio-Shin-Osaka brzinom 270 km / h u sati 2.5. Ovaj novi voz zvao se "Nozomi ..

Bilo je razvoja i u druge dve kompanije koje su se prijavile na konkurs. U 1991-u je JR Istok postigao brzinu od 21 km / h vozom STAR 425, a sljedeće godine JR West je vozom WIN 350 postigao rekord brzine 350 km / h. Međutim, u 300-u je JR Central postigao maksimalnu brzinu od 1996 km / h u vozilu zvanom 443X. Ispitivanja brzine ovih vozila pružala su tehnološku osnovu za kasnije postavljanje vlakova. Dakle, JR Istok; E2 serije, JR West; Kompleti serije 500 i 700 i JR Central razvili vozove serije N700.
Privatizacija Japanskih državnih željeznica 1987. godine ubrzala je gore spomenuti tehnološki razvoj, kao i omogućila korištenje standardne širine kolosijeka na dvije nove pruge otvorene 1992. i 1997. godine.
Nakon otvaranja Nagano Shinkansena za prijevoz putnika na zimskim olimpijskim igrama u Naganou u 1997-u, u 2003 je otvorena linija Morioka-Hachinohe, produžetak Tohoku Shinkansen. Ponovo je u godini 2003 brzina 2 km / h bila postavljena u liniji Tohoku sa setom serije E362.

Ukratko, japanski Shinkansen sistem 70 je sistem za brzi promet putničkih vlakova koji traje već godinama, stalno se ažurira i razvija u svjetlu novih tehnologija. Zahvaljujući ovoj tehnologiji, Japan je omogućio da mnoge inovacije u sektoru željeznica budu kamen temeljac.
U našoj zemlji prvi projekt vlaka velike brzine započeo je u 2009-u španjolskim CAF vlakovima za izradu brzih vozova na liniji Ankara-Eskişehir.

Izvor: Pogledajte puni profil Ilhami