Sve za praktičan prevoz u Istanbulu: Deset hiljada ljudi radi pod zemljom 7 sata dnevno, 24 dana u nedelji, u cilju „metro svuda, metro svuda“ radi na tome da građani mogu lako prevoziti u Istanbulu.
Podzemni svijet Istanbula je življi nego ikad. Tisuće ljudi svaki dan pod zemljom pod 24 satom je znojav, tako da je ostalo udobno. Ukupno ljudi 7234-a rade u metrou i tunelskim radovima u Istanbulu. Sa lansiranjem projekta 3-a na Bosphorus, podzemna populacija megacentra će biti 10 bin.
Izgradnja Üsküdar-Ümraniye-Sancaktepe-meekmeköy podzemne željezničke stanice u Istanbulu i linije Kartal-Pendik-Kaynarca pokrivaju ukupno 2 ljudi 494. Na evropskoj strani, linija metroa Mecidiyeköy-Mahmutbey i stanica Vezneciler 2. i 3 bin 740 služi u tunelu Eurasia. Uz korišćenje najnaprednije tehnologije, gradonačelnik gradske opštine Istanbul Istanbul Kadir Topbaš približava se meti 2019 željezničkog sistema do 430-a brzo. Ogromne mašine za tuneliranje su veoma teške i skupe uz pomoć TBM-a, pedantnim bušenjem mesecima i visokim mjerama sigurnosti. Kilometraža 100 miliona funti, u prethodnim rečima koje su koštale 100 triliona funti da bi nastavile da rade u metrou, kao i jake finansijske kapacitete, kao i korišćenje napredne tehnologije.
Uz Ne vidimo, ali imamo ljude koji rade na tome da nam olakšaju život u ovim podzemnim tunelima. I tu smo išli, i samo smo otišli u podzemlje. Posjetili smo izgradnju linije metroa Kartal-Kaynarca gdje radi oko tisuću ljudi. Menadžer lokacije Sami Kaya nas je odveo do tunela.
40 metara iznad zemlje
Transportni put, osvijetljen od dna prema vrhu, uklanja tamu nakon pločica. Posjećujemo stanice jednu po jednu sa šefom Sami Kaya. Idemo u stanicu Pendik; završen je tunel u koji će putnici ići u podzemnu železnicu, a radnici podzemlja počeli su da rade za stepenice.
Pitam zaposlene i građevinskog inženjera za svet i njihov rad; Putnici nisu svjesni pločica i čujemo da je taj znoj skriven iza pločica. Kada tehnički tražimo da radimo, ukupna površina istočne stanice Pendik je 2400 kvadratnih metara, putnik će vidjeti i koristiti područje će biti 800 četvornih metara, preostalih 1600 četvornih metara, takozvani tehnički volumeni za cirkulaciju zraka, elektro-mehanička radna mjesta, službenici će se zaustaviti, provjeriti neuspjeh naučite kako da radite za sobe.
Glavni graditelj konsultantske firme, ovdje nam nije dosadno, kada su pitali šta rade kada im je dosadno, uzbuđenje otvaranja velikog tunelskog potiska, građanin u službi za znoj radosti što smo u službi čujemo da čujemo da nemamo vremena.
Još jedan zaposlenik o kojem smo razgovarali je da sa završetkom gradnje u podzemnim željeznicama, posao nije završen. Mislim, čak i ako se radovi završe, vaša podzemna željeznica nije gotova. Bio je kao živo ljudsko biće; Stoga, kontinuirano održavanje, dezinfekcija, kontinuirano čišćenje.
Šef kontrole, ne radi se o kopanju podzemlja, radovima Istanbula u skladu sa korporativnim identitetom grada podizanjem kriterijuma za život kako bi se povećali kriterijumi, i ovim se moli građanin da sluša savremeni rad koji treba pronaći.
Pod zemljom je pakao. Sigurnost posla je ostala netaknuta.
Iskopavanje 15 metara dnevno sa gigantskim mašinama
Prilikom posjete tunelu sa našim pratiocem Sami Kayom, saznali smo da su tuneli pravljeni sa NATM tehnikom i TBM (tunelska bušilica). Obe metode su korištene za otvaranje ove linije. Ove gigantske CPC mašine, koje su dugačke 200 metara, pružaju prosječan dnevni napredak 15 metra, a prije izgradnje ovih gigantskih projekata izvode se detaljni radovi bušenja. S jedne strane, podzemne operacije i strukture s druge strane sprečavaju oštećenje tla sa druge strane. , ugrađene su ćelije pritiska, ćelije opterećenja, inklinometri, mjerni uređaji i detektori, a izvještaji se mjere svaki dan.
Budite prvi koji će komentirati