Nostalgično 100 transportno vozilo iz Istanbula okupljeno u ovoj knjizi: 74 iz serije Istanbulskih lica. Njegova knjiga, X Istanbul 100 Transportation iyor, otkriva transportnu avanturu u Istanbulu u širokom rasponu od prvog trajekta koji počinje da služi u Bosforu do Marmaraya.
Pripremljeni za objavljivanje od strane istraživača-autora Akina Kurtoglua i Mustafe Nojana, trajekti, autobusi, vozovi, trajekti, tramvaji, minibusi, minubuse, podzemne željeznice, morski autobusi, uspinjače i brodski motori, koji su identificirani sa gradom, uvedeni su hronološkim redom.
Prvi trolejbus, prva žičara
U knjizi su posebno objašnjena nostalgična sredstva prevoza koja se razlikuju prema periodu u kojem se koriste i klasificiraju na svoj način. Prvi i jedini trolejbus iz Istanbula, un Tosun ”, prvi svjetski trajekt za prijevoz automobila“ Suhulet ”i“ Sahilbent ”, prva trajektna stanica pod nazivom Karamürsel, prva četiri autobusa İETT-a i emisije 1958 ovo su prve nepoznate žičare.
Istaknuli su istoriju transporta u Istanbulu
U knjizi, koja uključuje nostalgične kvadrate vozila koja su označavala istoriju prevoza Istambula, stari tehnički tramvaji, trolejbusi, autobusi, trajekti, prigradski vozovi, trajekti Zlatni rog, taksiji i phaetoni uvedeni su u tehničke karakteristike grada. doći i osjetiti ljepotu grada u kojem žive.
BOĞAZİÇİJA PRVA PARA "MIST (SWIFT)"
Brod pod nazivom ift Swift je bio prvi gelen parobrod lı sa veslom koji je dolazio u Istanbul. Ift Swift ”je ime engleskog porijekla, što znači brzo ili brzo. Zbog izuzetnog ispuštanja pare iz dimnjaka, građani su dali brodu prijatno ime. „Mist Ship“ ili „Mist“ je bio novi naziv parobroda.
PRVI TURSKI TROLEYBUS: “TOSUN”
Kada se shvatilo da trolejbusi, koji se vide kao visoko ekonomski u gradskom saobraćaju, nisu mogli da se povećaju zbog ekonomskih problema, İETT se fokusirao na alternativno rešenje: proizvela je sopstveni trolejbus.
Grupa entuzijasta i odlučnih IETT osoblja, uključujući inženjera elektrotehnike Vural Erül Bey, obnovila je autobus Latille-Floirat kao prvi turski turski trolejbus ”. Danas, novi dizajn vozila, prototip, itd. Dok je nekolicina zaposlenih u IETT-u ponovo stvorila vozilo na dizel gorivo zasnovano na tečnom stanju, sa svojim ograničenim mogućnostima, na vlastitim tokarilicama i alatnim strojevima, rekonstruirano je kao elektromotorni pogon. Ova šansa, koja nije bila odobrena za više od hiljadu autobusa koji su radili na putevima Istambula na vrijeme, postala je autobus kıs Latille-Floirat koji je izgubljen u javnom prijevozu. Pošto je trolejbus u potpunosti napravljen od strane naše studije, mislili smo da će biti uključeno ime koje nas vredi. I odlučeno je. Prvi turski trolejbus bio bi nazvan TOSUN.
STUFFED YEAR
Pojava takozvanog transportnog sistema muş dolmuş taşıma u Istanbulu podudara se sa 20 godinom nakon što su prvi automobili dovedeni u grad. Činjenica da su taksiji dostigli hiljade u 1927-u bili skuplji od drugih vozila javnog prevoza doveli su do toga da brojni budni preduzetnici traže drugačija rešenja. Zbog ekonomske krize u 1929-u i poteškoća koje su se pojavile nakon taksija, upotreba taksija je pala na gotovo nulu i po prvi put u septembru, 1931 je počeo da prevozi putnike između „Karaköy-Beyoğlu“ i „Eminönü-Taksim kur“ u zamenu za peni.
Ovi automobili koji nisu uključeni u taksi kategoriju i zbog kapaciteta manjih od 8 ljudi nisu prihvaćeni kao autobusi, javnost je brzo nazvala: „Dolmuş“ ... Za razliku od taksija, ovaj naziv, koji je bio povezan s automobilima koji se nisu kretali dok im kapacitet nije bio „pun“, ubrzo je prihvaćen.
Cena po glavi stanovnika se ne odlaže. Opštini je zabranjen saobraćaj automobila koji rade sa ovom procedurom. Njihova prijava Opštini na rad Dolmuşçu zanatlija, vozila tramvajske kompanije i privatnih autobusa odbijena je na osnovu nelojalne konkurencije.
Nakon nekog vremena, minibusi su ponovo počeli da se vide na ulicama Istanbula. Opština je konačno dala dozvolu za minibuseve koji su počeli da postaju prevozno sredstvo koje je tražila javnost zbog jeftinijeg prevoza putnika.
Jedna vrsta haljine distribuirana je muş Dolmus Housekeeper .. Mornarsko plava haljina od tkanine, šešir ispred bijele tkanine, prometni znak dvostruke strelice, prometna značka na grudima, svaka domaćica je dobila broj.
KLASIKA ISTANBULA: “LEYLAND”
Autobus 300 koji je kupio IETT iz Velike Britanije bit će doveden u Istanbul. Novi autobusi 75-80, čije naočare prolaze kroz sunčeve zrake ali blokiraju temperaturu, mogu uzeti putnike. Autobus 4, koji se šalje sa prednje strane, koristi se kao alat za obuku vozača. Svaki autobus je koštao 280 hiljada funti.
Jedan od medijskih izvještaja na tu temu bio je:
"Leyland" brend 35 autobus kupljen od strane Istanbulske opštine iz Engleske se preselio u Njemačku nakon 1 dana. Činjenica da su autobusi u kafiću podijeljeni u 4 grupu i da komuniciraju jedni s drugima sa 4 primopredajnikom imaju samo jednu osobu koja poznaje jezik između 45 vozača u kafiću bez gubljenja jedni druge, i da cijeli kafić mora slijediti originalno vozilo kako bi putovanje još teže. Činjenica da su sva vozila na „0“ kilometrima i prisustvo „uhodavanja“, činjenica da su motori povezani preko 50 kilometara na sat podiže zabrinutost da će sprečiti saobraćaj potpuno za neko vreme (13 October 1968, Milliyet, s.3).
Od ugrabiti do minibusa
Počevši od 1908-1910-a, prvi put kada su se vozila na kotačima počela viđati u Istanbulu, gradjani su sreli ime taksija i automobila. Dvadesetih godina, autobusi i minibusi su dodani u seriju 1930. U četrdesetim godinama dodan je novi tip putničkog vozila. Ova vozila, koja su veća od automobila i manja su po veličini i kapacitetu od današnjih minibuseva, počela su da se nazivaju "t kaptıkaçtı" među ljudima.
Nismo došli iz Sibira
I evo nekoliko primjera vijesti koje su uhvaćene u novinama:
Istanbulsko udruženje vozača i autoprevoznika jučerašnji sastanak, porez na luksuz je zatraženo da se ukloni. Vozači koji su uzeli reč na kongresu rekli su da je obaveza rezanja karata protiv njihovih. 2 studenti i 2 pasoši u minibusu, ali građanin koji tvrdi da bi odbitak trebao biti napravljen od strane vlasnika minibusa 960, Državnog vijeća o ovom pitanju će biti prijavljen. (17 April 1962, Nacionalnost)
U izjavi udruženja istanbulskih minibusa delegati su izjavili da "oni ne dolaze iz Sibira, stoga imaju pravo voziti se svim putevima" i zatražili od Pokrajinske komisije za saobraćaj da ima predstavnika minibusa. Kako su se govori zahuktavali, vladin povjerenik, koji je bio prisutan na kongresu, morao je intervenirati. (6. decembra 1963., Milliyet)
PUTNI VAGONI ZA PROMET
Full “Tango” Air
ÜKHT uprava je upravljala 401 vagonom, koji je bio kodiran neparnim brojem 419-10, kao otvoreni vagon ljeti, kako bi se osiguralo da grad može putovati udobnije i udobnije tijekom vrućih ljetnih dana u gradu. Na prozorima nije bilo stakla, krov je bio prekriven tendom, baš kao i ljetni mjeseci, ovi ugodni automobili su se zvali “Tango arasında među ljudima.
„ŠUTI KROZ KONTINENTE VLAKOVA
At Shat ”je tip od šest ravnih čamaca između barže i salapurija. Godinama su željeznice prekidane Marmarskim morem između stanica Haydarpaşa i Sirkeci spojene. Osnivanje železničke stanice Sirkeci, kapije Istambula za Evropu, postavljeno je na 11 februar 1888 dan. 3 November Arhitekta veličanstvene zgrade stanice, koja je puštena u rad u 1890-u, bio je njemački arhitekt i inženjer A. Jasmund. Stanica Sirkeci je bila veoma divna. More je dolazilo na rubove zgrade i spuštalo se u more na terasama. Prolazak željezničke pruge kroz vrt palače Topkapi, koji se proteže do Sarayburnu, doveo je do dugih razgovora i linija je stigla do Sirkecija uz dozvolu sultana Abdulaziza. Železnička stanica Haydarpaşa sagradila je “Anadolska željeznička kompanija Bagdad X kao početna stanica željezničke pruge Istanbul-Bagdad u 1908-u. Za vrijeme vladavine sultana Abdulhamida II, željeznička stanica Haydarpaşa, koja je izgrađena u maju 30, dovršena je i puštena u rad u avgustu 1906. Železnička stanica Sirkeci bila je polazna tačka svih evropskih željezničkih kontinenata, a željeznička stanica Haydarpaşa bila je polazna točka svih željezničkih pruga Azijskog kontinenta. U ovom slučaju, pružanje transkontinentalnog teretnog transporta zavisi od prelaska Mramornog mora. Izgrađeni su zamkovi za prekomorski transport vagona; ove osovine su se ponekad izvodile jedna pored druge, ponekad u nizu i vukle su ih tegljači. Slojevi su male barže koje se mogu napuniti teretom, a to su ravne, čvrste konstrukcijske ploče. Slojevi se obično koriste za prenošenje tereta između obale i broda u lukama. Slojevi u luci Istanbul često su se koristili za prevoz vagona. Tramvajski motris i vagoni İETT administracije, koji su uklonjeni sa službe na evropskoj strani u 19-u, odvedeni su na anatolsku stranu sa kasama. Nakon transporta splavovima, odlučeno je da se izgradi željeznički trajekt za prijevoz željezničkih vozila. Izgrađeni su prelazni stubovi za Haydarpaşa i Sirkeci da treniraju trajektom za vlak. Od 1908 godina, tranziti željezničkih vozila su počeli sa trajektima za vlakove.
PRAVI SMJER OPŠTINSKI AUTOBUSI
„… Pročitao sam je ponovo u novinama. Brijačem su sjekli sjedala u autobusu koji je novo dovela uprava tramvaja. Na franačkom jeziku to zovu "Vandalisme". To znači rad ljudi koji sve uništavaju. Budući da nismo znali kako pravilno ući u autobuse, na trgove su postavili željezne kaveze. Policajci su ustali da se postroje u kolektivnim čekaonicama, tako da svi čekaju svoj red i ne prepucavaju se. Pa, draga, sada ne mogu staviti ograničenja na svaku autobusku stanicu da ne bi sjekli kožu sjedala. Kakva je to sramota. Kakva nepravedna i nepotrebna bezobrazluk. Čak se i tolerantni zatvori koji u ljutnji vide olakšavajući izgovor za ubistvo neće moći izvinuti zbog ovog prljavog čina ”
Sredinom četrdesetih godina, kada su opštinski autobusi ušli u gradski život, 5 automobili su kupljeni od Švedske. Izvana je bio veoma važan detalj koji ove automobile razlikuje od drugih autobusa, koji se ne razlikuje od ostalih autobusa: ları Njihov upravljač je na desnoj strani ”. Tokom Drugog svetskog rata, bilo je veoma teško i gotovo nemoguće dobiti autobuse iz Evrope. Kada je naišla odgovarajuća opcija isporuke, Uprava nije imala luksuz da odbije ovu alternativu, a 1945 je kupljen i kupljen od Scania-Vabis Bulldog-41 modela ponuđenih IETT-u na 5-u i proizveden sa volanima na desnoj strani. Vozila su ravnomjerno dodijeljena brojevima flota 24 u 28. Kao prvo, desničarski Scanialas je radio na obalama Bospora, gdje je saobraćaj bio relativno ugodan, a vremenom su davani i gradskim linijama. Iako su poteškoće u vožnji vozila, koje su u suprotnosti sa pravcem kretanja saobraćaja, prouzrokovale neke manje nezgode, na sreću to nije izazvalo velike probleme. Pored administrativnih vozila Uprave, novi autobusi sa novim dizajnom bez nosa i vrlo stilizovanim opremanjem enterijera nude usluge prevoza po evropskim standardima. Međutim, trajekt za gradske linije nije odložen da preuzme svoj udio od vandalskih napada koje je često izvodio niz nepoznatih putnika. Samo prvog dana kampanje, kožna sjedala su oštećena britvom. Na desnoj strani vozača, autobus 5 je služio četiri i po godine, posebno na dugim šatlima duž obalnog područja Bospora. Međutim, u poslednjim danima 1940'lar remehremaneti'nina donesena je odluka, kao što su zahtevali vozački, automobilski, kamionski, motorna vozila, potreba za prenosom volana na levo. Nakon toga, IETT je iz flote uklonio pet Scania opštinskih autobusa sa upravljačima na desnoj strani, jer bi intervencija na pogonskoj jedinici dovela do znatnih troškova i nije mogla biti sigurna da li se može postići željena efikasnost.
TOUR HELICOPTERS
Helikopteri koji su prevozili ljude koji su svoje ime prvi put objavili u svjetskoj zrakoplovnoj istoriji 1907. pokazali su veliki razvoj 1942. godine i došlo je do značajnog tehničkog napretka na osnovu modela R-4, koji uključuje radnu logiku današnjih helikoptera. Po prvi put u Istanbulu je helikopter predstavljen javnosti 7. maja 1950., a u Taksimu se dogodio demonstrativni let. Na konferenciji za novinare data je detaljna objašnjenja posebno za helikoptere, za koje je zatraženo da se izvedu u borbu protiv PTT-a i organizacije za borbu protiv malarije. Helikopter, koji ima najveću brzinu od 112 kilometara, može doseći i do 4000 metara, troši 12 do 15 litara plina na sat i može prijeći 350 kilometara benzinom jednom, a poštu aviona od 13:00 iz Ankare do Istanbula će distribuirati i dotični helikopter. Nakon sastanka, u 16 sati izvršeni su demonstrativni letovi na području iza Radioevija, gdje su privedeni novinari, a poštanski paketi primljeni od aviona koji je sletio na aerodrom Yeşilköy bačeni su iz zraka u predviđeno područje u Sirkeci, a prvu distribuciju pošte obavio je helikopter. U okviru izložbe u Istanbulu koja je održana 30. godine, Adalar, KadıköyUčestvovao u tisku da će biti helikopterskih letova za prevoz putnika između različitih okruga poput Beyazıta i izložbenog prostora.
U godini 1955, iskustvo je počelo na način da su helikopteri, koji su se do sada koristili samo u vojnim službama i ekvivalentnim radovima, sada pod komandom “pasivne zaštite amacıyla u svrhu civilne dužnosti. U slučaju pozitivnih rezultata, helikopteri će također imati koristi od pasivne zaštite.
1962 godina, kao alternativa povećanju kopnenog saobraćaja u opštini Istanbul od strane Taksima, Adalara, Yalove i Yesilkoy helikoptera letovi će biti objavljeni, iako ova ideja nije mogla biti prenesena u praksu.
24 Jul Od privatne kompanije 1990, privatna kompanija je počela da organizuje redovne helikopterske letove između Istanbul-Bursa i Istanbul-Bodrum pod nazivom "Flying Bus". Dva helikoptera 24, od kojih svaki može nositi ljude 4-a, započeo je redovne ture po Istanbulu. Ataköy je napustio marinu za pola sata vožnje gradskim vozilima bio je vrlo intenzivan interes. Međutim, letovi su otkazani nakon nekog vremena.
Budite prvi koji će komentirati