Nalozi zaustavljeni u automobilu

Narudžbe zaustavljene u vagonu: Odgoda regulacije iscrpila je izglede. Željeznički prijevoz robe 25 odbio je. Lojistik Željeznički prijevoz otvara se privatnom sektoru, logističke kompanije lojistik koje naručuju hiljade vagona frustriraju zbog neobjavljenog propisa. Većina narudžbi je zaustavljena. Kolin, jedan od najvećih dobavljača sa 600 jedinicama, odlučio je pričekati nakon narudžbe 100. Odgoda regulacije stvorila je potpunu neizvjesnost. Özcan Salkaya, predsjednik Udruženja željezničkih prometa, izjavio je da su radovi začepljeni i da ne mogu pronaći nijednog sagovornika u birokratiji. Vrlo smo očajni .. U međuvremenu, u prvom mjesecu 7, željeznički prijevoz robe smanjio se za 2.2 miliona tona.

Ističući da ne postoje propisi koji bi pokazali kako će se ovaj sektor pomaknuti (DTD), predsjednik Salkaya, novo rukovodstvo CD TCDD-a "kako gledate na restrukturiranje", pitao je. Tako da još uvijek nisu sigurni. Moja firma je zaustavila narudžbe vagona. Druge kompanije koje planiraju investicije takođe su prestale. ”

2 je bila godina od kada je zakonom otvoren privatni sektor za prevoz putnika i tereta na željeznici. Propisi su morali da slede. Međutim, izdata je samo jedna uredba o dodjeli kapaciteta. Originalni propisi nisu izašli. Sektorske organizacije i kompanije su pale u Ankari mnogo puta, ali nisu uspele. Nakon zakona, “propisi dolaze”, sektor se priprema da uloži hiljade vagona. Pitanje propisa, koji je u procesu povlačenja, da izbori dolaze u igru, da nova vlada još nije uspostavljena, štaviše, kolebanja o tome kako će nova vlada razmotriti to pitanje blokirala su investicije.

Odloženi investicioni projekti

Do prije vrlo kratkog vremena, i logističke kompanije i veliki nesektorski holdingi natjecali su se u investiranju u vagone. Povećao se broj kompanija koje proizvode vagone, a knjige narudžbi nekih proizvođača bile su pune. Vaše novine DÜNYA, u svom novinskom članku o apetitu za investiranje u vagone krajem februara, objavile su da su primljeni poticaji za 2 hiljade 150 ulaganja u vagone, a propisi se očekuju za još hiljade. U vijestima je navedeno da je 17 kompanija dobilo poticajne certifikate za ulaganje u vagone u ukupnom iznosu od više od 2 hiljade, a procjene službenika sektora "Ako se izdaju propisi, broj naloga dostići će 10 hiljada". Međutim, ovi nedavni događaji donijeli su otkazivanja umjesto povećanja narudžbi. KLN Logistics, koji je povezan samo s Kolin Grupom, planirao je kupiti ukupno 600 vagona, a nakon prvih 100 vagona, otišao je na čekanje. Özcan Salkaya, koji je također partner KLN Logistics, rekao je: „Kao Kolin kupili smo 100 vagona. Pripremali smo se za ugovor za još 100 vagona. Ali odlučili smo pričekati 2016. godinu, kao i mnoge druge kompanije ”, rekao je.

'Ugovor će odustati'

Jedan od faktora koji uzrokuje pad željezničkog saobraćaja su promjene tarifa koje je TCDD napravio početkom godine. Özcan Salkaya je rekao: “TCDD nije samo podigao cijene. TCDD je obnovio tarife za kontejnere i povećao troškove. Stoga se ne možemo natjecati cestom. Mnoge kompanije koje planiraju investirati u željeznicu i čak se pripremaju za sklapanje ugovora s TCDD-om trenutno čine TIR ulaganja. Zvaničnici TCDD-a su takođe rekli da je 5 procenat smanjenja opterećenja tokom poslednjih 25 meseci. Trenutno, on ne može da ide u provincije regiona Iskenderun kao što su Mus, Van, Diyarbakir, Gaziantep, Kahramanmaras željeznicom i željeznicom. "

Koridori ministarstava puni su cvjećara, stalno mijenjaju autoritet

Predsjednik DTN-a Özcan Salkaya rekao je da će, ako se ne ispune propisi, 2015 također biti izgubljena godina. Posetio sam TCDD. Pejzaž koji vidim je isključivo za organizacionu promenu. Trenutno, najčešći tipovi koje vidimo u Ministarstvu transporta su cvjećari. Zato što uvek neko ide, umesto da ide. Veoma sam zainteresovan. U takvom periodu ne postoji stalni korak. Drugo važno pitanje, novo rukovodstvo TCDD-a, pitalo je osoblje da li je u pitanju restrukturiranje. Ako voz ide gore, moraćete da sletite? Ti kažeš. Čak i ovo je dovoljno da zbuni osoblje. Nejasno je šta će nova vlada učiniti. Niko ne zna da li će doći do liberalizacije transportnih politika ako CHP uđe u koaliciju. "

Cestovni radovi i povećanje tarifa, 2.2 je izgubio milijun tona

Osim problema vezanih za proces liberalizacije, oni su također pretrpjeli ogromne gubitke u transportnom dijelu, izjavio je predsjednik DTD-a Özcan Salkaya da je 2 izgubio milijun tona tereta u posljednjih godinu dana zbog radova na cestama i promjena cijena. 2015'u 5-u u prvom mjesecu 25 postotnog pada pokazuje da je Salkaya, rekao: “Točne brojke nisu objavljene u 2014 godini, ali znamo da je transport od oko 22 milijuna tona. Kada uporedimo prvih sedam meseci 2014-a i 2015-a, 2.2 miliona tona gubitka opterećenja u prošloj godini. U prvih sedam mjeseci 2015-a, 11.3 je prevezao milijune tona. Ovo će se povećati. U jesen postoje dva glavna faktora. Zatvaranje vodova zbog radova na održavanju izazvalo je veliki gubitak. Halkalı-Çerkezköy linija je zatvorena 3.5 godine. Ovo mjesto je bilo najvažnije polazište za izvoz u Evropu. U 2016. će biti zatvorene i druge linije poput ove. Linija Samsun-Sivas bit će zatvorena na 3 godine zbog održavanja i popravki. Kompanije i izvoznici imat će velikih problema. Na ovoj 400 km pruzi prevozi se milion tona tereta. Budući da TCDD dobiva sredstva od EU, želi odmah započeti popravak ovog puta, ali gubitak će biti velik. Teret će se nužno prebaciti na autoput. Uložit će se TIR i prikolice. Kada se put otvori, ove investicije će biti neaktivne. Umjesto popravljanja ove ceste, TCDD može napraviti novu i korisniju rutu. To se može učiniti i sa Build-Operate-Transfer. Na primjer, postoji tvornica cementa u Tokat Artovi. Razlog za njegovo uspostavljanje je unutra željeznička pruga i željeznica. Sada neće moći iskoristiti željeznicu. To će biti vrlo nepovoljno. Kažemo ovo svuda ”