Makinistler želi vratiti svoju naknadu štete

Mašinisti žele povratiti habanje: Predsjedavajući ogranka željezničkih željezničkih pruga Onmir Yeter rekao je u ime mašinovođa koji rade na željeznici pravo na povraćaj naknade koju su dobili u 2008-u, rekao je.

Udruženje mašinovođa željeznica (DEMARD) Predsjednik podružnice Izmir Onur Yeter, 1 Od listopada 2008 5510 socijalno osiguranje i zakon o općem zdravstvenom osiguranju br. 25. 40 zamijenjen sa. Članak, zbog činjenice da nisu mogli imati koristi od povećanja stvarnog razdoblja usluge zbog uklanjanja mašinovođa, izabrani novi zamjenici nakon izbora na tu temu i sastat će se s vladinim dužnosnicima. Yeter, u isto vrijeme dok je radio kao mehaničar, rekao je.

„ŽELIMO DA DATI DESNO“

Predsjednik podružnice DEMARD-a Izur Onter Yeter, TCDD kao mašinovođa dan i noć, bez da je u teškim uvjetima, držeći podalje od svoje porodice, rekao da su profesionalna grupa. Od listopada 1, Zakon o socijalnom osiguranju i općem zdravstvenom osiguranju br. 2008 zamijenjen sa. Primjećujući da ne mogu imati koristi od stvarnog povećanja usluge zbog uklanjanja mašinovođa iz članka, Yeter je rekao, ys. Međutim, imali smo koristi od usluga slonova od 5510 do 25. Podnijeli smo žalbu sudovima sa zahtjevom za otkazivanje transakcije na temelju 40-a od 1949-a od septembra i broja 2008, koji je poništio naknadu za trošenje Opće uprave TCDD-a. U prvim tužbama donesene su odluke da se zaustavi proces koji je poništio nadoknadu štete. Međutim, kao posljedica umiješanosti SSI u naše naknadne tužbe, počeli smo gubiti prava nošenja pred sudovima. Stoga zahtijevamo da se naše pravo vrati u 22, pod uvjetom da će mnogi naši dokumenti, koji dokazuju i dokumentiraju da radimo u teškim uvjetima, dobiti od naših novoizabranih poslanika iz naše nove vlade. "

NASTAVITE MAŠINU POTRPNU PROFESIJU

Dovoljno je da se tvrdi da su oni od zdravlja mahinora, probijenih područja 110 decibela u okruženju u kojem moraju obavljati svoje dužnosti, rekao je. Dosta, ses Zvučna i toplotna izolacija mašina sa kojima radimo nije dovoljna. Zbog toga noću radimo u željezničkoj branši za tešku industriju. Oni koji rade u ovoj uslužnoj branši teški su industrijski radnici. Naročito je Machinist bolna profesija. To je posao u kojem oni svojim srcem daju svoj doprinos delima koje rade predano. U pustim predjelima i na planinskim vrhovima vozač nema sigurnost i sigurnost u životu. Zamislite ogromni teretni voz i povjerite samo 2 Machinistu. Ili razmislite o putničkim vozovima. Svi životi pronađeni u putničkim vozovima ponovo su povjereni kompaniji 2 Machine. U tom smislu želimo shvatiti važnost posla koji obavljamo. Danas, kakav god bio pilot aviokompanije, on mora biti vozač motora u vozu. Naša briga je prije svega vraćanje naših dionica trošenja. Pored ovoga, istovremeno imamo i naša prava da nosimo profesiju mačizma reputacijom. Osjećamo se odgovornim za svoja prava do kraja. U tom smislu imat ćemo zahtjeve da se sastanemo sa zastupnicima i vladinim zvaničnicima kako bismo bili odlučni. “

„ŽELIMO BESPLATNO PRAVO“

Jeter je izjavio da su mjesta koja su boravili i hrana koju su jeli bili primitivni i nastavili na sljedeći način: Uz Doživljavamo nesreće koje rezultiraju smrću. Samoubistvo. Dakle, nema razloga da nam se oduzmu prava. Osim toga, želimo ne samo to pravo, već i mnoga naša prava. U normalnim okolnostima postali smo drugačija 2 grupa koja radi isti zadatak zbog razlike u statusu. Status jednog od nas je ugovorni oficir za status jednog od naših radnika. Postoje velike razlike od zarade do radnog uvećanja. Drugim riječima, radeći danju i noću, koji je zbog posla izgubio zdravlje, tada nepoznati kadri, sudili se na sudovima za svoj rad, listovi i listovi u novinama objavljeni u sredini, najviše kažnjeni u instituciji izloženi najviše kazne, ali ono što nosimo u ime svih mašinovođa zvanih yhprrmıyoruz Želimo to nazad. "

KO JE STROJ?

Yeter je svoju poziciju mehaničara objasnio na sljedeći način: „Dok svi spavaju na prostoru od 3 kvadratna metra u velikoj drhtavi i buci, njegove oči su uprte u onoga ko se kilometrima udalji od svoje porodice na putu. Machinist; On je taj koji nosi teret od 30 tona na leđima na 2 stepeni, odmrzava zaleđene kočione cilindre polivanjem vrelom vodom, a u isto vreme oseća hladnoću u kostima. To je onaj koji radi bez određenog radnog vremena i nema subote, nedjelje i praznike. Iako spolja izgleda vrlo jednostavno, on je taj koji s velikom odgovornošću i visokim osjećajem dužnosti okreće volan. Uprkos svim njegovim naporima, on je taj koji je umešan u nesreće, priveden i lišavan sna. Onaj ko radi s velikom predanošću i zarađuje halal taj se iscrpljuje dok obavlja svoju dužnost.”

PROFESIONALNI OPIS?

Inženjer vlaka, u okviru radnog vremena i pravila rada utvrđenih zakonom na siguran, udoban i ekonomičan način, zdravlje i sigurnost na radu, standardi i propisi o okolišu i kvaliteti, u skladu s radnim uputama, pripremili vučna vozila i dostavu vlakova, rukovanje i upravljanje kvalificiranom tehničkom to je osoba.

ŠTA SU RADNA OKOLINA I USLOVI?

Važan dio Mašinizma vlakova nalazi se u vučnim vozilima. U idealnim uvjetima, okvir za izvlačenje je osvijetljeno i ventilirano okruženje u kojem se postiže kontrola vlažnosti i temperature, a ne sadrži prašina, prljavština ili kontaminacija. Nepovoljni uvjeti radnog okruženja koji ne prelaze međunarodne standarde mogu uključivati ​​opasnost od izloženosti mirisu, buci, vlazi, vibracijama, pretjeranom protoku zraka i električnoj struji. Za vožnju na duže relacije, stalno biti u kabini i voziti noću može stvoriti osjećaj usamljenosti za profesionalce. Moguće je raditi svakodnevno i na državne praznike. Mašinizam je profesija koja zahtijeva intenzivnu pažnju, a potrebna je osjetljivost i pažnja bez izuzetka da bi se pridržavala pravila zaštite na radu.

ŠTA SU PROFESIONALNE SVOJINE?

Train Engineer; koristi oči, ruke i noge u koordinaciji. Vrlo brzo reagira na podražaje. Istovremeno može otkriti mnoge stvari. Pažljiv je, odgovoran i hladan. Razlikovati boje. Tijelo je netaknuto i mentalno zdravlje je na mjestu.