Željeznički sistem je neophodan za Trabzon: Jedan od najvećih problema Trabzona, problem prijevoza ostaje na dnevnom redu.
Iako su aplikacije napravljene do danas u određenoj mjeri pružile udobnost za prijevoz u Trabzonu, nisu uspjele pružiti dovoljno rješenja. Projekat koji će u velikoj mjeri pružiti rješenje ovog problema Trabzona predstavlja lagani željeznički sistem u kojem su svi pristali započeti svoj posao što prije.
SAMO NIJE U TRABZONU!
Mustafa Yaylalı, predsjednik ogranka u Trabzonu Komore građevinskih inženjera, izjavio je da je jedan od najvažnijih problema koji proizlazi iz razvoja i rasta Trabzona transport u gradu. Bulevar Selima (Tangent), izgrađena je nova obalna cesta, a izgradnja Bulevara Kanuni (2. Tangent) brzo se nastavlja. Južna obilaznica ili autocesta, za koje smatramo da su neophodni za planiranje i izgradnju našeg grada, ugodnije će se sastajati sa tranzitnim prolazima. Izgradnja udobnijih cesta nažalost vodi u brži porast broja privatnog i javnog prijevoza te, sukladno tome, većih problema s gradskim prijevozom. To se ne odnosi samo na Trabzon, već i na gradove širom sveta. "
KAPACITET PUTOVA PREKRIVA SADA!
Yaylalı je rekao, „Činjenica da se urbanizacija u Trabzonu širi i u pravcu istoka i zapada signalizira da će se centar grada linearno širiti između Besikduzu-Of-a, posebno nakon što je postao metropolitanski. Iako će se grad sigurno planirati i razvijati prema jugu, to neće biti moguće spriječiti ovaj linearni razvoj na obali. Taj razvoj počevši od danas i nastavlja se intenzivno povećava gustoću obalnog puta koji povezuje četvrti, a kapacitet ove ceste, za koju su neki krugovi rekli da je nepotreban, danas je u nekim dijelovima premašen ”.
TRABZON SASTAO BROJ PUTNIKA
Mustafa Yaylalı je dodao da je broj novih vršnih sati smanjen u novom razvojnom planu.Esinde U okviru svih tih kretanja trebao bi biti planiran laki željeznički transportni sustav koji bi bio povezan Beşikdüzü - Ortahisar - Odatle i - Rize s prvom fazom Akçaabat - Ortahisar - Yomra. Treba započeti projektne radove i graditi u fazama. Ako se misli da mogu postojati problemi u finansiranju; očigledno je kako se prave takve investicije širom naše zemlje. U pogledu izvodljivosti, 9. U Razvojnom planu (2008 - 2013) predviđeni je željeni broj putnika po satu vrha kao 15.000. U Razvojnom planu (10 - 2014) željeni broj putnika po maksimalnom satu smanjen je na 2018 za sustave lakih željeznica. Trabzon je u stanju lako da dostigne ovaj broj ako se uzmu u obzir buduće razvojne projekcije. Stoga smatramo da neće biti problema s kreditiranjem takvog projekta. Želimo također naglasiti da neće biti štete u slučaju javnog prijevoza u privatnom sektoru, posebno u slučaju trgovaca minibusima koji rade u okružnim centrima i stanicama, umjesto da se vrši prijevoz između okruga u smjeru istok-zapad. Željeli bismo reći da lično možemo učiniti potrebnu podršku i informacijske napore u vezi s tim pitanjem, a da pritom ne izbjegnemo odgovornost “.
TRABZON NE RJEŠAVA PROMET PREVOZA
Navodeći da su uvijek spremni dati svoj doprinos u istraživanjima koja će se izraditi na visoravni, "Podružnica građevinskih inženjera u Trabzonu, Glavni plan transporta u Trabzonu, koji uključuje sustav lakih željeznica za koji mislimo da bi trebao hitno započeti, a koji bi se trebao provesti velikim radovima planiranja u okviru gradskog područja i još jednom smo spremni doprinijeti sličnim aktivnostima. Ne zaboravimo da ako ne riješimo problem transporta planiranjem na fundamentalni način, umjesto da proizvedemo točkovna rješenja, ni turizam, logistika, obrazovanje, zdravstvo, sport, niti trgovinski grad neće biti mogući i nećemo se moći razvijati u tim područjima “.
Budite prvi koji će komentirati