Kada se aktivira tramvaj Konak, započet će problem parkiranja automobila: Kada se linija koja vodi ulicom Mithatpaşa aktivira u fazi projekta Konak, postojeći problem parkiranja postaće neraskidiv problem. Građani su rekli da uvođenjem tramvaja neće naći mjesto za parkiranje automobila.
Iako se kriza nastala promjenom elektroničkih kartica u prijevozu nastavila, ovaj put je tramvajski projekt koji je provodila općina Izmir izazvao drugu krizu. U fazi projekta okruga Konak, kada se aktivira linija koja vodi do ulice Mithatpaşa, problem parkiranja na ovom području postat će neiscrpan ovaj put. Građani su rekli da aktivacijom tramvaja neće naći mjesto za parkiranje automobila.
Doznalo se da je gradska opština izvršila 1990 studije izvodljivosti za tramvaj Konak od 2003. do 3. godine. U studiji izvodljivosti, koja je prvi put napravljena u periodu gradonačelnika gradske opštine Burhana Özfature 1990. godine, čak je i procijenjeni broj vozila i stanovništva Izmira 2010. godine sveobuhvatno istražen i rečeno je da će se problem prijevoza u regiji riješiti povećanjem broja zglobnih autobusa. U kasnija 2 studija izvodljivosti, gradska opština je zaključila da nema potrebe za projektom tramvaja.
Aziz nije slušao predsjednika
Međutim, gradonačelnik općine Izmir Aziz Kocaoğlu implementirao je projekat tramvaja uprkos prethodnim studijama. 12.6 u Konaku, KarşıyakaTender za tramvajske linije duge 9.7 kilometara održan je u Turskoj, a lokacija je isporučena kompaniji koja je na tenderu pobijedila prošlog jula. Tramvajska pruga projektovana na kopnenoj strani Bulevara plaže Mustafa Kemal u podnožju Konaka naišla je na reakciju zbog otvorenih parkirališta i sječe drveća tamo. Potom je linija odvedena do ulice Mithatpaşa.
Promjena Güzelgaha nije donijela rješenje. Kriza na parkingu ovog puta proširila se od Bulevara Mustafe Kemala Sahila do avenije Mithatpaşa. Ljudi koji žive u regiji u kojoj su na najvišem nivou reagirali su na problem parkinga koji se godinama doživljavao u cijelom gradu. Vozači automobila koji su parkirali na ulici koja ima titulu najduže ulice u Izmiru i uglavnom jednom trakom, počeli su crno razmišljati.
Ayhan Emekli, šef ogranka Izmirske komore građevinskih inženjera, rekao je: „Ako će se tramvaj graditi do Mithatpaşe, tamo mora doći drugačija naredba. Kao rezultat toga, automobili parkirani u toj ulici uklonit će se kada postanu tramvaji. Inače, nije moguće da tramvaj radi. Iz tog razloga bi trebalo stvoriti parking mjesta za stanovnike tog naselja da parkiraju svoje automobile. U suprotnom, problem saobraćaja i parkiranja u regiji Mithatpaşa će se povećati još više, ”rekao je.
Rekao je "Ubistvo u Izmiru"
Bivši šef Odjela za željeznički sistem gradske općine Hanefi Caner rekao je u svojim prethodnim izjavama da će projekt tramvaja dijeliti ulicu Mithatpaşa, kao i problem parkiranja, te rekao da je "projekat tramvaja ubistvo za Izmir". Caner je izjavio da će se povećati prometni problem, koji je već jedan od najvećih problema tramvaja.
KarşıyakaRuta se promijenila
S druge strane, tramvajska pruga Mavişehir-Karşıyaka sječa palmi na obali došla je na dnevni red, Karşıyakaljudi su formirali lanac ljudi oko palmi na ruti. Kao rezultat akcija koje je preduzela metropolitanska opština Izmir odstupio je i promijenio tramvaj tramvaja.
Tramvaj u morskom vjetru
Nijanse plave i tirkizne korištene su u vanjskom i unutrašnjem dizajnu tramvaja, jer je Izmir morski grad. Tramvajska vozila, čiji su projektni radovi završeni, bit će dugačka 32 metra i imaće kapacitet od 285 putnika. 95 hiljada ljudi dnevno u liniji Konak, Karşıyaka 87 hiljada ljudi u redu će biti premješteno. 2017 koji se planira staviti u upotrebu na kraju projekta koštat će 390 miliona funti.
Tramvaj i parkiranje dvije su potpuno različite teme i to ne mora nužno predstavljati problem. Izvor problema su zapravo lokalne samouprave koje o tome ne mogu razmišljati na vrijeme. Posljednje 10-15 godine ovdje nisu namijenjene. Moramo započeti tražiti izvor problema tako što ćemo ići mnogo starije! Prirodno stanovništvo grada, imigracija koja je potrebna, mijenjanje stanovanja i gradnje i reakcije na njega, odnosno mjere koje treba poduzeti, sve su jedno. Plan nije napravljen za danas i to samo za dio sustava, već cijeli sustav ima elemente plana, faze implementacije itd. Dođite da vidite kod nas, kao i u svakom poslu, i naši takozvani gradovi su ujedinjeni gün Znate li grad u kojem 200YY planira prije (npr. Kanalizacija, transport itd. Infrastruktura)? Milano, Pariz, Berlin, London ... kontra primjeri, planiranje u potpunosti 200 - 300 ima godišnju povijest.
Mithatpaşa Cad. parking mjesta su među pokazateljima sramote grada. Kompletan plan to zahteva. Obaveza je lokalnih uprava da učine neophodno!