U tunelu Konak postoji SOS koliba, nema telefona

U tunelu Konak postoji SOS koliba, nema telefona: U tunelu Konak u Izmiru, koju je otvorio premijer Ahmet Davutoglu, u SOS telefonskoj kutiji nema slušalice.
Građani su na otvaranje tunela reagirali bez pješačkog nadvožnjaka i odsustvom telefona za hitne slučajeve. U tunelu se u prostorima za komunikaciju u nuždi nalazi samo koliba s natpisom "SOS" i telefonskim simbolom, ali telefona još nema. Veća opasnost je zbog nedostatka nadvožnjaka. Zbrka se nastavlja u vezi s nedostatkom pješačkog nadvožnjaka u tunelu Konak, koji je otvoren 24. maja 2015. Pješaci koji pokušavaju prijeći tunel ispred automobila ugrožavaju promet i sebe. Oni koji žele izaći iz autobusa i proći do trga Konak i Kemeraltı ili obratno, pokušavaju proći kroz mjesta koja smatraju otvorenim, jer je središnja sredina također prekrivena žičanom ogradom. Saobraćajni policajci čekaju na tim mjestima kako bi spriječili prolazak pješaka sa dijela na ušću tunela Konak.
Nakon što je tunel Konak otvoren za prevoz, pešački prelaz je uklonjen. Pješacima se savjetuje da koriste podvožnjak podzemne željeznice dok nadvožnjak ne bude završen. Regionalna direkcija autoputeva, koja se takođe sastala sa odborom za lokacije, koji je projekat nadvožnjaka predstavio metropolitanskoj opštini Izmir, rekla je da će biti završen najkasnije u septembru. Nadvožnjak dug 42 i širok 6 metara nosit će ovjesne užad od nehrđajućeg čelika. Nadvožnjak će imati četiri pokretne stepenice, dvije redovne stepenice i dva lifta za invalide.
U izjavi koju je na tu temu dao Izmir, podružnica Komore inženjera elektrotehnike, navedeno je: „U slučaju nužde, od vitalne je važnosti komunicirati s tunelom i imati mogućnost pregleda unutar tunela, kao i tipke za upozorenje za hitne slučajeve i pozive za požar i telefoni za hitne pozive instalirani u tunelu, vozaču i kontrolnom centru. To je jedini alat u smislu komunikacije. Treba voditi računa da udaljenost između telefona za hitne pozive ne bude veća od 250 metara kako je predviđeno općim svjetskim standardima, a ako je moguće, ovi bi se telefoni trebali instalirati u telefonske govornice uklesane u zvučno izolirani desni zid tunela. S druge strane, vrlo je važno da se tačka odakle dolazi hitni poziv iz stanice za hitne pozive prenese na glavni ekran kontrolnog centra najbližom kamerom CCTV. Prilikom instaliranja CCTV sistema, tunel bi trebao biti potpuno u dometu kamere. Sustavi kontrole prometa, promjenjivi znakovi poruka i promjenjivi prometni znakovi koji informiraju vozače o stanju u prometu u tunelu i na prilazima i ulazima tunela te kako, kako i kojom trakom vozači trebaju ploviti vrlo su važan dio današnjih sistema tunela. Sustav za automatizaciju i kontrolu tunela i SCADA aplikacije su sistemi koji upravljaju tunelskim sustavima koji rade u međusobnoj interakciji u okviru određene logike. Iz tog razloga, glavna funkcija sistema automatizacije nije samo daljinsko uključivanje i isključivanje sistema. Automatizacija i SCADA sistemi instalirani u tunelima trebaju odrediti u kojem trenutku je požar započeo u slučaju požara i aktivirati neophodni scenarij napisan unaprijed za požarnu situaciju. Na primjer, trebao bi automatski prebaciti osvjetljenje na razinu nužde, zatvoriti ulaze u tunel, postaviti prave alarme u kontrolnom centru, usredotočiti CCTV sustav na mjesto incidenta, aktivirati komunikaciju u tunelu i javne najave te automatski kontaktirati lokalne civilne vlasti kao što su vatrogasci, policija i hitna pomoć. "