Zet menjači privlače svetsku pažnju sa posebnim zupčanicima

Zet Gearbox privlači pažnju svijeta svojim posebnim zupčanicima. Imali smo intervju sa direktorom tvornice reduktora za zet Ahmetom Özyazıcım o vrlo posebnim zupčanicima i njihovim projektima za taj sektor.

Zeta Gear, prvi reduktor u Turskoj, kao i kao jedan od posebnih opreme i proizvodnja mjenjač kompanija je ostvarila uspjeh španska kompanija CAF će biti jedan od dobavljača se govori u pruge. Kompanija, koja može proizvesti do tisuću milimetara prijenosa, vjeruje da će, ukoliko bude dodijeljen i nacionalni projekt vlakova, postići uspješan rezultat. Ahmet Özyazıcı, direktor tvornice reduktora za zet, koji je također član klastera željezničkih sistema; „Lično sam učestvovao na sastanku za konsultacije i saradnju sa Nacionalnim projektom vlaka“, održanom u Eskişehiru, pod vođstvom TÜLOMSAŞ-a na 25.11.2014-u. Bilo je izvanredno da su ljudi bili uzbuđeni. Nakon ovog sastanka, kompanije koje su učestvovale popunjavale su „Sektorski istraživački upitnik du. Mislim da TCDD procjenjuje kapacitete i sposobnosti kompanija u željezničkim sistemima. Izjavili smo da u željezničkim sistemima postoje zupčanici i prijenosnici. U tom pogledu spremni smo ispuniti svoju dužnost u slučaju zahtjeva u vezi s projektom nacionalnog vlaka.

Možemo li dobiti informacije o asortimanu Zet Gearbox-a, proizvodnim kapacitetima i tehnološkoj opremi koja se koristi u proizvodnji?

Ulazak ZET Gearbox-a u sektor željezničkih sistema započeo je posjetom CAF-om, španskom kompanijom koja pravi vlakove velike brzine u našoj zemlji na sajmu Hannover Messe u 2011-u. Na kraju intervjua koji su održani ovdje, nakon posjete kompanije, započela je proizvodnja zupčanika i prijenosnika koji su tražili od nas. Od tada postajemo jedan od tri dobavljača CAF-a na svijetu. Naravno, ovi proizvodi stvarno žele znanje, znanje i tehnologiju. Ako nemate dobru tehnološku infrastrukturu, vrlo je teško trčati ovom trakom. Kao program dizajna zupčanika, imamo švicarski priznati program KISSSOFT. Pored toga, svi naši prijenosnici i prijenosnici proizvedeni su na CNC alatnim alatima. Naši kapaciteti brušenja CNC profila do 1.000 mm su više nego dovoljni za ovaj sektor. Pored toga, naša sposobnost mjerenja brzina koje proizvodimo su najvažniji faktori da nas CAF odabere.

Izrađujete komplete zupčanika za vozove. Koje su tehničke karakteristike vaših zupčanika i projekti koje koriste?

Serije zupčanika koje proizvodimo za vozove zaista su posebne. Uz navojne profile, način proizvodnje i ispitivanja zahtijeva i niz posebnih procesa. Jednom se profili zupčanika vrlo razlikuju od ostalih zupčanika. Ovdje u literaturi protubePoželjni je profil koji se zove rance. Za svaku brzinu dizajniran je i isporučuje se zasebni nož za zupčanike. Izrada zupčanika se vrši s ovim. Dno zuba apsolutno nije mljeveno. Slijedom toga, životni vijek zuba je mnogo duži minimizirajući rizik od deformacije i loma na dnu zuba. Naravno, kada pređete na teoriju poslovanja, ove teme će zauzeti stranice. Postoji mnogo tehničkih detalja, ali ovi zupčanici su zaista posebni.

Željeznički sustavi, posebno vlakovi velike brzine; sektore kojima je potrebna maksimalna pažnja i neće ukloniti grešku. U ovom kontekstu, na što obratite pažnju na svoju proizvodnju zupčanika? Kao tvrtka koja pruža usluge ovom sektoru, na koje predmete koncentrirate svoje istraživanje i istraživanje?

Ako je uključen ljudski život, u ovom radu nema mjesta za greške. Jednom kada ste nabavili materijal zupčanika, termička obrada koju ste obavili, vaše metode proizvodnje i njihova kontrola moraju biti krajnje precizni i precizni. Kao materijale zupčanika koristimo standardne materijale 18CrNiMo7-6. Izotermalno zagrijavanje, cementiranje i toplotna obrada tipa 3 primjenjuju se kao Subzero tijekom proizvodnje ovih prijenosnika. MPI (test magnetskih čestica) kontrola pukotina i Nital testovi obavljaju se na završnoj kontroli brzina. Koliko ja znam u Turskoj za nas nema potrebe za bilo koji drugi proizvođači opremu su pravljenje test NITAL. Dok materijali zupčanika ulaze u proces proizvodnje, oni se tretiraju kao jaja i oni nastavljaju svoj proizvodni proces u svojim posebnim spremnicima. Jer tijekom proizvodnje i nakon površine glave uboda može biti trag koji uzrokuje zupčanike. Konačno, kupcu isporučujete zupčanike i prijenosnike koje izrađujete s izvještajem o mapama.

Eskişehir Railway Systems klastera kao željeznički član projekte u Turskoj, kako ocjenjujete ulogu lokalnih kompanija u tim projektima?

U skladu sa odlukom uzeti oktobra 11 2012 National Railway Projekt je pokrenut u Turskoj. U okviru ovog projekta; Vlakovi velike brzine, Dizelski vlakovi nove generacije (DMU), Električni vlakovi nove generacije (EMU) i Teretni vagoni nove generacije namijenjeni su proizvodnji sa minimalnom stopom lokalizacije 51. U okviru ovog projekta ostvarena je saradnja sa institucijama kao što su ITU, TUBITAK i ASELSAN.

Kao izvršni direktor ovih projekata, prednost preduzeća koja su osnovana u prvim godinama Republike u železničkim sistemima poput TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ i TÜDEMSAŞ je prednost. Međutim, činjenica da nisu mogli ići u korak sa tehnološkim vremenom predstavlja nedostatak. Međutim, mislim da se taj nedostatak može pretvoriti u prednost kod domaćih privatnih kompanija koje su uhvatile tehnologiju. Osim toga, mislim da će igrati ulogu u smislu privatnog sektora u Turskoj će ih imati pored glavne sektore industrije u broju firmi potencijalno ozbiljnih seks će se zanemariti.

Kako ocjenjujete nacionalni projekt brzog vlaka, imate li zadatak u projektu?

Osobno sam sudjelovao na „Nacionalnom sastanku savjetovanja i suradnje na projektu vlakova“ koji se održao u Eskişehiru pod vodstvom TÜLOMSAŞ-a na 25.11.2014-u. Bilo je izvanredno da su ljudi bili uzbuđeni. Nakon ovog sastanka, kompanije koje su učestvovale popunjavale su „Sektorski istraživački upitnik du. Mislim da TCDD procjenjuje kapacitete i sposobnosti kompanija u željezničkim sistemima. Izjavili smo da u željezničkim sistemima postoje zupčanici i prijenosnici. U tom pogledu spremni smo ispuniti svoju dužnost u slučaju zahtjeva u vezi s projektom nacionalnog vlaka.

Šta je na vašem dnevnom redu trenutno? Možete li nas informirati o projektima i novim investicijama koje pripremate implementirati u 2015?

Nažalost, na našem dnevnom redu nema ničega što se tiče željezničkih sistema. Međutim, mi i dalje radimo sa španskim CAF-om. Prošle godine smo realizirali ono što nazivaju projekt Astra. Ove godine smo započeli projekat Valencia. Proso National Railway projekta u Turskoj kažu.