Ljudi Malatje imaju trampus

Malatya ljudi izgleda da imaju Trambus: Trambus projekta Turske u Malatya i Općina Malatya, što ukazuje da je ponos generalnog sekretara turski Arif Emecen inženjering; Dık Dobili smo pozitivne reakcije javnosti o Trambusu. Naši ljudi su podržavali trambus i nisu poštovali kampanju.

Općina Malatya, ušao je u dnevni red i Turske i sektoru javnog gradskog prevoza pokretanjem prvi Trambus ocenjuju projekti u Turskoj. Međutim, 15 je delimično spaljen od strane trambusa kao rezultat neuspjeha u sistemu kontaktora za vrijeme probnog rada u nedjelju (ožujak). Nakon ovog događaja, gradska općina Malatya i projekt trambusa bili su kritikovani od strane nekih krugova intenzivno, pa čak i onih koji su ga pretvorili u prljavu kampanju. Razgovarali smo sa Arifom Emecenom, generalnim sekretarom Opštine Malatya o projektu trambusa:

Zašto je Malatya volela trambus, možemo li početi ovde?

Prilikom odabira načina prijevoza uzimaju se u obzir i populacije grada i buduće vrijednosti projekcije stanovništva i karakteristike putovanja. Mi smo to uradili kao gradska opština Malatya. Prvenstveno, ispitana je sadašnja populacija i buduće projekcije stanovništva. Drugi važan kriterij je bio ekonomski i održiv. Treći kriterij je bio ekologizam. Četvrti kriterij bio je poštivanje fizičkih uvjeta grada. To jest, da li su ulice široke ili uske, postoji podvožnjak i nadvožnjak, postoji most, pogodnost fizičkih uslova, takve osobine. Kao rezultat, ova četiri osnovna kriterijuma su posmatrana iz jedinstvene i integrisane perspektive, projekt trambusa se pojavio kao pravo rješenje i trambus je preferiran u javnom prijevozu za buduće periode.

'NAJVEĆI EKONOMSKI TRAMBUS'

Da li je vaš izbor železničkog sistema?

Da, jedna od opcija je bio projekat lake željeznice. „Možemo da procenimo ekonomske i fizičke uslove u Malatji i da uzmemo u obzir kriterijume odabira načina javnog prevoza, možemo da realizujemo projekat 100% pune dodeljene ili mešovite saobraćajne signalizacije“. Pogledali smo širinu ulica i kulturu vožnje vozila. Nije bilo moguće stvoriti 100% potpuno dodijeljeno područje za sustav lake željeznice koji bi išao na nivou integriranog sa cestom u sadašnjem obliku, niti je to bilo održivo rješenje s obzirom na kriterije koje sam upravo naveo. U tom kontekstu, projekat trambusa je viđen kao rješenje koje može ići i na cesti i ne želi potpuno dodijeljen put, a istovremeno ne traži kvalitet i karakteristike sustava lake željeznice za korisnike. Postojale su i druge karakteristike ne u laki pruzi, već u trambusu; troškovi infrastrukture i operativni troškovi bili su mnogo niži od lakih šina.

Koliko je bio ukupan trošak projekta trambusa?

Projekat Trambus je ponuđen za oko 20 miliona eura. Imamo liniju oko 20 kilometara i 12 vozila. Nadam se da ćemo u narednom periodu proširiti našu liniju. Trenutno radimo na dodatnom projektu; 1,5-2 tona na našim vozilima, planiramo da stavimo bateriju, postoji područje 7 kilometara u centru grada, ne postoji lančana mreža, jer samo regija i samo sa akumulatorskim planom prelaze, će biti poput by-pass linije. Što se tiče energetske efikasnosti, troškovi se smanjuju za dvije trećine. Kada pogledamo uštedu koja štedi energiju, vozilo 8 plaća se godišnje.

DOGAĐAJI ZA IZGARANJE I EKRAN U 15 MARTU

15 U martu je izgorio tramvaj i sva pažnja je usmjerena na Malatju. Kao gradska općina, primili ste intenzivne kritike iz nekih krugova, a čak je bilo i ljudi koji su trambus pretvorili u prljavu kampanju. Kako su ljudi Malatje gledali taj događaj?

Ljudi Malatje su taj incident gledali kao nesreću na diskretan način. Nismo uzeli zasluge za Scribble kampanju. Bilo je tiha većina protiv onih koji su napravili tu kampanju. Slušali smo ljude iz Malatye. Postoji izreka da su ljudi neprijatelji onoga što ne znaju. Oni koji su se usprotivili Trambusu, nažalost, bili su protiv opštinske vlade u Malatyi, i nažalost su pogrešno shvatili da su protiv pravih poslova. Neki mediji vole spekulisati o takvim pitanjima. Međutim, da su čekali rezultate tehničkog pregleda, oni bi zauzeli korektniji stav. Ovakve stvari se mogu dogoditi širom svijeta. Takav događaj se dogodio u fazi testiranja. Naša je dužnost da sa dobrim istraživanjem utvrdimo šta treba da uradimo kako bismo izbegli takve neuspehe i stavili naše nalaze u praksu u našim postojećim vozilima.

Dakle, kakva je istraga napravljena nakon incidenta?

Okupili smo sve domaće i strane tehničke delegacije. Vidite, nigdje tehnička delegacija ne dolazi iz Njemačke tako rano. Željeli smo da utvrde uzrok nesreće bez ikakve intervencije. Imali smo pripremljen izvještaj o tome kako je došlo do incidenta. Službenik TÜV-a došao je iz Njemačke. Trambus smo ponovo otvorili u okviru sigurnosne saglasnosti koju su dali.

Da li su otkrili problem koji je izazvao opekotine?

Da, jesu. Došlo je do tehničkog problema uzrokovanog lukom kontaktora u kontaktoru.

Da li je problem sa kontaktorom bio problem održavanja?

Ne. Nisu to bili problemi vezani za održavanje. Sklopnici nisu uređaji koji se svakodnevno servisiraju i svakodnevno kontrolišu u normalnom planiranju održavanja. Održavaju se u određenim periodima.

Koje mere ćete preduzeti da biste ponovo sprečili takav problem?

Pored sistema upozorenja i prevencije koji su dostupni na tramvaju, mi ćemo poduzeti dodatne nove mjere od 3-a. Koje su ove tri dodatne mjere? senzori za otkrivanje prekomjernih struja, detektiranje prekomjerne topline u kutiji u kojoj se nalazi kontaktor, i sprečavanje širenja vatre čak iu slučaju požara. Radimo njene pripreme. Proizvođač pokušava dobiti TÜV odobrenje za primjene u tim senzorima. Čim dobije dozvolu, instalacija će početi.

"DOMAĆA STOPA JE PREKO 60"

Da li je sistem kontaktora koji je uzrokovao paljenje trambusa?

To je proizvod nemačkog proizvođača Vossloh Kiepe koji je jedan od najvećih u Evropi u oblasti kontaktora koji se koristi u projektu trambusa. Sistem kontaktora je bio upakovan i došao iz Njemačke, a prvi sklop vozila je izvršio njegov vlastiti kadar. Ostale su radili osoblje jedne turske kompanije, pod nadzorom njihovog osoblja i na način na koji su oni odobravali. Drugim riječima, oprema koja je izašla iz vatre došla je iz Njemačke. Bilo je i čeških i poljskih alternativa za električni sistem. Međutim, rekli smo 'dobiti najbolji kvalitet' i preferirali njemački proizvod.

Koja je ukupna stopa lokalizacije u projektu Trambus?

Motor naših trambus vozila je turski, dizajn je turski. Pogonski i električni sustavi njemački. U Trambusu, prirodna brzina je iznad 60-a. Ponos je za našu zemlju da se u Malatji koristi lokalna proizvodnja Trambus. Sretan sam zbog turskog inženjeringa. Najsigurniji način prevoza je avion, ali čak i na avionima može doći do nesreća i problema. Kampanja razmazivanja koja se provodi klađenjem na taj događaj u probnoj vožnji više se ne smije napustiti. Trambus je efikasan i to je usluga koja koristi zemlji. Ljudi iz Malatje su takođe delovali diskretno i tvrdili su da su trambusi.

Hvala vam na informacijama koje ste dali; Da li želite da dodate nešto poslednje?

Projekat Trambus je tačno određivanje vizionara i predviđanja gospodina Ahmeta ıakira, gradonačelnika opštine Malatja, i tačan rezultat. Slični su primjeri iu razvijenim zemljama. Battal Gazi rodnom gradu, na rubu Eufrata u novim, ekološki i ponuditi vrlo ekonomičan sistem Turske. Trambus je uspjeh ove zemlje i turskog inženjeringa.

Izvor: I www.ulastirmadunyasi.co