Stručnjaci za spaljivanje Metrobus Made Alert

Stručnjaci upozoreni na sagorijevanje metroba: Općina je za jedan od spaljenih metroba platila milion i 1 hiljada eura i kupila 200 komada. Međutim, dok je njih 50 bilo u garaži zbog kvara, stručnjaci su upozorili izvještajem.

Vozila marke Phileas kupljena iz Holandije stvaraju probleme otkako je metrobus linija puštena u promet. Često ostaje na cesti zbog čega je linija onemogućena. U posljednjem incidentu izgorjelo je jedno od istih vozila. Prije kupovine ovih vozila, stručnjaci su općinu upozorili i na kvarove i na preskupe cijene.

NAJPASIVNIJI METROBUS

Metropolitanska opština Istanbul kupila ga je od Holandije 2007. godine za 60 miliona evra. Opština je za jedno od ovih vozila platila milion i 1 hiljada eura. Međutim, prema stručnjacima, alati su tehnički neadekvatni.

ODUSTANO IZ KORIŠTENJA

U stvari, metrobusi ove radne marke kvare se zbog čestih mehaničkih problema i imaju poteškoća u penjanju na rampu. 50 od 35 BRT-a s robnom markom Phileas zbog problema je bilo u garaži İkitelli IETT.

IZVJEŠTAJ EKSPERTA

Izvještaji transportnih stručnjaka otkrivaju koliko su pogrešni BRT linija i vozila koja se ovdje koriste. U februaru 2007., ITU Građevinski fakultet, šef odsjeka za saobraćaj, prof. Dr. Haluk Gerçek predstavio je studiju ekonomske i finansijske izvodljivosti pod nazivom „Projekt Topkapı-Avcılar Metrobus i nova kupovina autobusa“ IETT-u i gradskoj općini Istanbul.

ČETIRI ETAŽI EKSPENZIVNI

Izvještaj je pripremljen prije nego što su vozila kupljena iz Holandije. U izvještaju pripremljenom 2007. godine upoređeni su model Phileas kapaciteta 220 putnika proizvedenog u Holandiji, koji je IETT planirao kupiti, i model mijeha Capa City proizvođača Mercedes sa putničkim kapacitetom 193. Navodeći da ukupni troškovi projekta metrobus Topkapı-Avcılar iznose 55 miliona eura, konstatovano je da cijena jednog autobusa Phileas iznosi milion i 1 hiljada eura, a cijena jednog autobusa Capa City 200 hiljada eura. Prema rezultatima ekonomske procjene, zabilježeno je da ako se autobusom Capa City vozi u seriji od 1 vozila ujutro i navečer, stopa interne financijske efikasnosti projekta iznosi 300 posto, a financijska neto vrijednost iznosi 2 miliona 12.18 hiljada 14 eura. U izvještaju, u kojem se navodi da bi, ako bi autobus Capa City radio pojedinačno, stopa financijske interne efikasnosti odgovarala 289 posto, „Ova stopa iznosi oko 266 posto u opcijama s autobusom Phileas. Uz kapital od 8.24 miliona eura, za opcije Metrobusa potrebna je i podrška za kapital u rasponu od 5 hiljada eura do 50 miliona eura ”.

Značajno povećavanje troškova

Izvještaj je obuhvatio sljedeće ocjene: „Lokalni administratori uglavnom žele brzo implementirati metrobus sistem zbog vremenskih ograničenja. Moguće je brzo i kvalitetno napraviti BRT sisteme uz značajno povećanje troškova. Na primjer, 6 miliona dolara potrošeno je samo za planiranje sistema Bogota Trans Milennio. Iz različitih izvora osigurano je 10 miliona dolara za planiranje i dizajn BRT sistema u Mexico Cityju. Međutim, u sistemima koji su brzo realizirani uprkos tim troškovima, napravljene su greške, što je dovelo do toga da su se veliki troškovi kasnije ispravili. Put koji je izgrađen u Bogotu i Mexico Cityju zbog pukotina i urušavanja uskoro je morao biti obnovljen. "

CANNOT RAMP

U svom izvještaju pripremljenom prije tri godine, Nacionalni naučnoistraživački institut Francuske skrenuo je pažnju na činjenicu da "magnetno vođeni" Phileas BRT nisu pogodni za gradski promet. Naglašeno je da ako je ova karakteristika vozila onemogućena, otprilike je dvostruko skuplja od konvencionalnih vozila, a smanjenje mase vozila postaje nedostatak. Najvažniji nedostatak nekolicine Phileas BRT-ova koji su trenutno u upotrebi je njihova nesposobnost da se popnu na rampu. Kada 3. maja nije mogao da se popne na rampu Zlatni rog, nasukan je. Prethodno su bile podignute kritike da ova marka vozila ne mogu ići uz rampu.

'ŽELEZNI SUSTAV TREBA PRENOSITI'

Tehnički univerzitet Yildiz, Odsjek za saobraćajni fakultet, član vanrednog prof., Protiv projekta BRT, kojeg stručnjaci za transport često kritiziraju zbog toga što se ne zasniva na željezničkom sistemu i što je neplanirano izgrađen. Dr. İsmail Şahin je također pripremio izvještaj. Navodeći da je metrobus dostigao svoj kapacitet gotovo u danima kada je pušten u upotrebu i da je broj putnika koji koriste sistem dostigao ponuđeni kapacitet, Şahin je rekao, „Međutim, takvi sistemi se koriste za prelazak na sisteme većeg kapaciteta; Dok u početku poslužuju s visokim nivoom usluge, kako se nivo s vremenom smanjuje, svoja mjesta prepuštaju željezničkom sistemu većeg kapaciteta. U ovom primjeru, nivo usluge trenutno je vrlo nizak jer je sistem u početku radio punim kapacitetom “, rekao je.

2007. GODINA: "PUTOVANJE METROBUSIMA NAPRATIĆE SE POSLIJE GODINA"

Napominjući da će se uslovi putovanja metroba pogoršati nakon nekoliko godina, Şahin je izjavio da će biti nemoguće potaknuti istanbulske vozače, koji su osuđeni na sistem s niskim kvalitetom usluge i kapacitetom, da izađu iz svojih automobila. Podvlačeći da zauzetost autobusa i stajališta nije atraktivna, ali neprivlačna, Şahin je rekao: „Da bi uložena sredstva bila smislena, očekuje se da će ona služiti dovoljan vremenski period u željenim uvjetima. Skrivanje iza privremenih pogodnosti koje sistem koji ima vijek trajanja od nekoliko godina danas je populistički stav; "problem nije dugoročno rješavanje."

3 je u grlu, a ravnoteža potražnje i kapaciteta se pogoršava u korist javnog prijevoza. most nametnut će se suočiti s rečenim.

Şahin je nastavio kako slijedi: „1. Vrsta sistema javnog prijevoza metrobus koji je pušten u rad na Kružnom putu je pogrešna. U ovom hodniku postoji potreba za metro sistemom mnogo većeg kapaciteta. Sličan sistem ovom sistemu, koji obnavlja prigradske linije s obje strane Istanbula i povezuje te pruge cijevnim prijelazom, pod imenom Marmaray, trebao bi biti izgrađen prvenstveno na koridoru 1. kružne ceste. "

CIJENA VOZILA ZA GORIVANJE

Phileas: 1.2 milion eura

Capa City: 300 hiljada eura

Dok su transportni stručnjaci pripremali izvještaj 2007. godine, uspoređivani su model putničkog kapaciteta Phileas kapaciteta 220, proizveden u Holandiji, koji je IETT planirao kupiti, i model mijeha Capa City proizvođača Mercedes s putničkim kapacitetom od 193. Navodeći da ukupni troškovi projekta metrobus Topkapı-Avcılar iznose 55 miliona eura, konstatovano je da cijena jednog autobusa Phileas iznosi milion i 1 hiljada eura, a cijena jednog autobusa Capa City 200 hiljada eura.

NEDOSTAJEĆE I GREŠKE IDENTIFICIRANE U 2007

Şahin je takođe naveo nedostatke i greške u metrobus sistemu kao što sledi:

• Mostovi na hodniku, koji još nisu dovršeni, danas se moraju proširiti. Metrobüsova investicija, a kamoli dugoročni planovi nisu ni uključeni u kratkoročne planove, podrazumijeva se da je investicija napravljena na umu.

• Postoje i razne greške u dizajnu u vezi s BRT-om, koji je "prisilni" projekt. Zbog proširenja puteva duž koridora, glavni putni trakovi su djelomično suženi, sigurnosni trakovi su eliminirani i osovina puta se pomiče. Čak i ako je zaklano malo zelenila.

• Budući da su prolazi i stepenice, rampe i platforme Metrobus putnici vrlo uski, vrlo je teško doći do vozila i izaći na stanice u vrijeme najvećih sati. To je još jedan pokazatelj da je infrastrukturni kapacitet predviđen za potražnju putnika nedovoljan.

• Ograničenja traka i osovinski neusklađivanja negativno utječu na sigurnost i performanse vožnje, a nepostojanje sigurnosnih traka dovodi do velikih i dugotrajnih gubitaka na cesti u slučaju nesreće.