Island Express radi s gubitkom: Linija brzog vlaka (YHT) zbog izgradnje ekspedicije Island Express pokrenula je letove od prošlog siječnja. Zvaničnici TCDD-a rekli su da su vozovi pretrpjeli velike gubitke u mjesecu 1.
ZAHTEVITE VELIKO NISKO
Linija Arifiye-Pendik „TVS 2000“ vlakovi koji poslužuju sa klimatiziranim vagonima, svakodnevni odlazak 4 i dolazak 4, uključujući letove 8. Stanice Arifiye, Sapanca, Izmit, Gebze i Pendik koje opslužuju Island Express nisu primijetile zanimanje koje građani očekuju. Zvaničnici TCDD-a su izjavili da je razlog tome bio što su vozovi krenuli iz Arifiye, a letovi su završili u Pendiku.
9-10 DOLAZI SA OSOBOM
Prema informacijama dobivenim od vlasti, samo su 9-10 ljudi u vozovima koji kreću iz Arifiye pružali prijevoz do Pendika, dok je broj putnika koji su se vraćali iz Pendika također bio izuzetno nizak. Iako su cijene primjerene, građani nisu pokazali interes za vozove, rekli su zvaničnici, mjesečni gubitak 1 je velik.
STOPA 25 PERCENTA
Hüsamettin Töre, upravitelj stanice Adapazarı, potvrđujući nedovoljan broj putnika, rekao je: üzere Iako su vagoni vrlo udobni i moderni koliko slijede, nažalost naši vlakovi ne ostaju u funkciji. Da srazmjerno, stopa zauzeća plovidbi kreće se oko 25 posto. To je prizor koji je za sada vidljiv. “
Hvala na ovoj zanimljivoj vijesti, iako mnogo prije svog vremena. Čini se da je to zbog mnogih faktora. (1) Opšte iskustvo (npr. evropske zemlje) je da je potrebno vrijeme da linija koja je bila prekinuta na neko vrijeme ponovo dobije stari broj putnika, posebno da se broj poveća. Budući da su alternative postale privlačne, putnik se na to navikao. (2) Kako navode zainteresovani, početna i završna tačka su daleko od ispunjavanja očekivanja i potražnje. (3) na kratkim udaljenostima putnici kriterijum udobnosti vide kao sekundarni. (4) Broj putovanja, a posebno vrijeme putovanja, nije na način koji putovanje čini atraktivnim. Itd… O razlozima i rješenjima relevantnih planera ekspedicije. Sjedenje je neizbježno. Vidjeće se da će kao rezultat doći do promjena. Samo ga učini privlačnijim. Ovo je uvek tako. U tome je tajna uspjeha malih privatnih kompanija u Evropi.
Sa druge strane; Predmet PRIJEVOZA (brze i HTL linije, čiji račun nije tamo kako je planirano: popunjenost iznad očekivanja, npr .: inozemstvo, posebno Europa i Japan, potonji je izuzetak!) Je državna strategija. Bez obzira je li TCDD polu-i / ili pseudo-autonomni ili 100% SOE, većinu linija subvencionira država. Strategija stvorena ovdje i njegove taktike izrađuju se u okviru vašeg zahtjeva!
I posljednje, ali ne najmanje bitno: ako se OBRAČUNAVANJE-TROŠKOVI i DOBITAK / GUBITAK (koji se u kojem obliku i kojom metodom izračuna treba izvršiti samo na PROFITABILNOST U ZAJEDNICI-PREVOZU) čini li postojeći gradski prijevoz (tramvaj, autobus ...) i željezničke linije veliki dio bi se trebao odmah zatvoriti! Račun može biti i çek + ”i“ - pogrešan, na primjer ček. To je isto u teoriji i u praksi!