Problem signalizacije na liniji metroa Üçyol-Üçkuyular: Hanefi Caner, bivši načelnik Odjela za željeznički sistem općine Izmir, rekao je da pored grešaka u tunelu na liniji metroa Üçyol-Üçkuyular postoji problem u signalizaciji.
Hanefi Caner, bivši šef Odjela za željeznički sistem, koji je 11 godina bio držan na sanjkama u metropolitanskoj opštini Izmir, dodao je novu upečatljivim izjavama koje je dao Egeliju Sabahu u vezi s linijom metroa Üçyol-Uçkuyular. Caner tvrdi da je problematičan signalni sistem koji regulira promet vlakova u tunelu ukupne dužine 300 kilometara i koristi ga u prosjeku 5.5 hiljada ljudi dnevno; „Pripremajući tendersku dokumentaciju, opštinski birokrati napravili su veliku grešku. Za signalne radove na liniji svjetski poznati Siemens platio je 22.5 miliona dolara, a švedska kompanija, koja je izvodila radove signalizacije linije Üçyol-Bornova, 18 miliona eura. S druge strane, općinski birokrati stavili su procijenjeni trošak od 15 hiljada TL u tenderske specifikacije za signalne radove u tunelu “i skrenuli pažnju na jaz između njih.
Kao da su ČETIRI RUTOVI
Hanefi Caner naglasio je da stavljanje cijene od 22.5 hiljada lira sa današnjim novcem kao procijenjeni trošak u tenderskim specifikacijama za radove koji bi u normalnim uvjetima obično koštali 15 miliona dolara, objašnjava sve, i nastavio na sljedeći način: " nisu primijetili ovu grešku i licitirali. Kada je Bozoğlu čuo za oko 22.5 miliona dolara, napustio je posao nedovršeno. Vidjevši kako ova tablica kaže: 'Metro ne vjeruje ili se sruši. Možete li zamisliti apsurdnost izjave "Ne brinem se zbog ispravnosti podzemne željeznice, oni se loše ponašaju, govore pogrešno"? Takav je tim koji određuje troškove istraživanja kao da postavlja semafor na raskrsnicu za 15 hiljada lira. Zaštitari na stanicama upravljaju voznim vozilima putem radija zbog problema u signalizaciji. Podsjetivši da je linija Üçyol-Üçyuyular ponuđena Bayındır İnşaatu za 90 miliona lira u to vrijeme, Caner je nastavio sa svojim upečatljivim izjavama na sljedeći način: „Kada Bayindir nije mogao obaviti posao, posao koji je prethodno bio raspisan za 90 miliona lira, Bozoglu je dobio za 136 miliona lira.
5 LIRAYA MERCEDES!
Štaviše, Bayındır je obavio nešto posla i otišao prije raskida ugovora. Bozoğlu je kompanija koja ne poznaje elektromehanički dio posla. U tenderskom dosijeu nalazi se 450 predmeta za istraživanje. Kompanije koje su učestvovale na tenderu dobile su period od jedne sedmice. Firme su takođe davale smešne ponude, a da nisu mogle pravilno da ispitaju olovke za otkrivanje, jer nisu bile iskusne u metrou i nisu znale posao. Kad su se uključili, bili su zapanjeni onim što se dogodilo. Da je riječ o kompaniji s iskustvom, primijetila bi grešku koja je počinjena prilikom ispitivanja tenderske dokumentacije i vidjela bi da posao signalizacije košta 1-15 miliona dolara, a ne 20 tisuća lira, i usprotivila bi se. Ovaj posao je poput pisanja cijene od 25 lira za automobil marke Mercedes. Da li bi to bio Mercedes za 5 lira? Ni Alarko, Yapı Merkezi, ni Italijan Astaldi nisu se prijavili na ovaj tender. Nisu ni ponudili. Momci će se prijaviti na tender, pitaju opštinu za specifikaciju. Opština nije mogla odgovoriti ni na postavljena pitanja. Otvorite tender, pozovete muškarce, kažete 'dođite i licitirajte za tender'. Ali kao općina, čak ni ne odgovarate na pitanje koje momci postavljaju. Budući da u opštini ne postoje birokrati koji imaju tehničku kompetenciju da odgovore na pitanja. Tako užasan proces ...
UPOZORENJE
Kao što rekoh, srušilo se, bilo je pukotina. Izgradnja podzemne željeznice jedan je od najtežih poslova na svijetu. Jer bez obzira koji tunel izgradite, to su tuneli koji će trajati stotinama ili čak hiljadama godina. To su trajne, velike konstrukcije. Vidite, bilo je puno padova tokom gradnje. Poduzete mjere bile su krajnje neuke i pogrešne. " U izjavi Egeliju Sabahu, Caner je rekao da su tuneli uređeni kako bi se osigurao kolosijek u konstrukciji podzemne željeznice, a ovaj postupak, koji nalikuje prorjeđivanju stupova zgrade, predstavlja ozbiljan sigurnosni rizik.
KINA
Caner je tvrdio da se signalni problem između Üçyol i Üçkuyular ne može riješiti, iako je linija otvorena za putovanje putnika; „Zbog problema u signalizaciji, zaštitari na stanicama upravljaju voznim garniturama putem radija. Možda će u narednom periodu u potpunosti promijeniti sistem signalizacije. Prema senzacijama koje smo dobili, natjerat će kineski narod da ponovo obavi signalizaciju. Odatle su uzeli i vagone. Na jednu stranu stavili smo vagone koje smo kupili, a na drugu vagone koji su dolazili iz Kine. Ti će se vagoni koristiti decenijama. Danas svi znaju konkurentsku snagu Kine i jeftinoću proizvoda koje prodaje. Ali naravno, kvaliteta se mijenja u skladu s cijenom ”, rekao je.
Prije svega, Izmir B.-B. Zahvalni smo na ovoj usluzi. Ali tu nije stvar u tome.
Nije svaka tvrdnja u ovoj raspravi ispravna, ali pogrešna! ali RAYHABERU komentaru koji sam napisao na novinski članak na ovu temu, ukratko sam naveo šta bi se moglo učiniti. Npr.: protiv izvještaja BBILIRKISI, ali i od iskusnih kompanija za prave tunele, odnosno austrijskih, švicarskih, njemačkih, sjevernih Italijana. Na ovaj način možemo i ući i putovati u ovom sistemu sa unutrašnjim mirom i sigurnošću, i možemo reći stani i u redu ovom veštičjem kazanu i rasprava da ne znamo da li je potrebno ili nepotrebno dolazi do kraja . Jer progovara „informisani, nebitni i relevantni neznalice“, kojih ima na svakom ćošku. Takve stvari se nikada ne dešavaju u tehnologiji, ne mogu se desiti, ne bi trebalo da se dešavaju.
Odmah zauzmite odbrambenu poziciju, sa refleksnim instinktom, molim vas da ne prigovarate. Pogledajte prošli tjedan let YHT-om na relaciji Istanbul-Ankara, ujak i njegova supruga zaustavili su se u Eeskişehir-u zaboravio da se zaustavi, 20km natrag u Eskişehir, natrag, napustio putnika, nastavio ponovo prema Ankari. Ovaj je događaj, ponašanje, zlo za rad uma, u osnovi suprotno filozofiji ovog djela. Kompletna pjesma je sramotna. OVO JE RAZINA ZNANJA I EMBASIJE.
alarma; vrlo korisno. Ali ne nužno, ne i nužno. Posebno u ovoj anansi niske gustine Glavni razlog pisanja radova je obično prirodni rezultat zakona o nadmetanju i invalidskog sustava i drugih faktora. Nema ispitivanja, istrage, dovoljno znanja. Oni koji tvrde drugačije; Sve u svemu, rezultat je očigledan. Pogledajte da je Japan najprometniji YHT saobraćaj na svijetu i vrijeme slijetanja / ukrcaja, najkraće vrijeme čekanja željezničke stanice u svjetskom prvaku imaju i Japanci. Razlog je na prvi pogled jednostavno nezamisliv, jer je jednostavan, jer Shinkansen rushouer pokušava ući u stanicu bez signalizacije, samo polaznik stanice i mehaničarska vještina, zaustavlja se, prazne svoje previše disciplinirane putnike, utovara nove i ponovo kreće pod ljudskom kontrolom. Ne možete postići brzinu ovog sistema nijednom signalizacijom. Međutim, možete umanjiti vjerovatnost nesreće uzrokovane ljudima stvaranjem pretjerano disciplinirane rutine sistema.
Dakle, ovaj sistem nije za nas! Najjednostavniji kontra primjer: na vratima poput stada ovaca možete vidjeti izgovor jahačkog ponašanja, a da pritom ne gurate prema dolje. Izmir je propustio nespretan i promišljen način stvaranja povijesne prilike, jedinstvenog sistema za njega, u prometnom sistemu gdje navike još nisu razvijene. To je zbog nedostatka znanja, načina, običaja, vještina, iskustva .. Ovo nema slajd. Politička strana kritike nije nikakva. Upotreba politički pristranosti, drugačija sramota, primjer nižeg pjevanja.
Neosporno je da imamo peći za hranu pune hljeba.