Ako Trabzon želi da pruga prođe kroz moja leđa

Neka prođe pruga Trabzon, ali ako želi, trebao bi proći moja leđa: Pismo vlaka Trabzonu od Erdöla, glavnog savjetnika predsjednika i liječnika iz Trabzona.

Prof. Dr. Cevdet ERDÖL (zamjenik Ankare) napisao je "ŽELJEZNIČKU ISTINU ISTOČNOG CRNOG MORA" ...

Evo članka;

"Trabzonski guverner tog vremena, vezir Muhlis Esat-paša:" Neka Trabzonska željeznica pređe preko mojih leđa ako to želi. "

SAVREMENA LUKA I ŽELJEZNIČKA VEZA S Trabzonom također je bio Atatürkov ideal. Atatürk je ovaj ideal objasnio kad je 1924. godine došao u Trabzon na sljedeći način: "Nuhbei amalim je za kratko vrijeme vidjeti naš Trabzon, koji je postao zec s himendiferom i opremljen prekrasnim pristaništem i lukom."

'ŽELJEZNIČKA ISTINA ISTOČNOG CRNOG MORA'

Pored kopnenog, pomorskog i vazdušnog saobraćaja, najvažniji i najatraktivniji vid prevoza je železnica. U stvari, treba napomenuti da; možda najvažnije za mjesta daleko od mora. Željeznice su od velikog značaja u miru i ratu u gotovo svim zemljama. Oni su veoma važni u ekonomskom i društvenom smislu u vremenima mira, obezbeđuju jeftin i bezbedan prevoz, oni su ekolozi. U ratnim vremenima, to je najbolje sredstvo za transport vojnih zaliha u regije u kojima je to potrebno.

Prva željeznička pruga izgrađena u Anadoliji bila je pruga Izmir-Aydın od 23 km 1856. septembra 130. godine. Ova linija završena je 10. godine, za vrijeme vladavine sultana Abdülaziza, sa desetogodišnjim radom.

Gledajući iz prošlosti u sadašnjost, željeznice; Ima još veću stratešku važnost, posebno u pogledu luka i aerodroma. S obzirom na to da se 90% svjetske trgovine obavlja morem, vidjet će se da su najvažniji zajednički element u zemljama koje su dostigle najnapredniji nivo trgovine luke tih država i željezničke veze tih luka. Dobro je poznata činjenica da luke sa željezničkim vezama privlače svjetsku trgovinu.

ULOGA RAZVOJNIH RAZINA U ISTOM VREMENU ŽELJEZNICE I LUKE

Kao iu svijetu, razvijene pokrajine duž obale u našoj zemlji brzo su rasle zbog suživota luke i željeznice i korištenja oba. Nikada se ne smije zaboraviti da Istanbul, Izmir, Iskenderun, Mersin, Samsun imaju isti nivo željeznice i luke na sadašnjem nivou razvoja.

TRABZON, REGIJA KOMERCIJALNOG PODRUČJA POVRŠINSKIH SVOJINA

Kada pogledamo istočnu obalu Crnog mora, nažalost, nemamo drugi grad između Samsuna i Batumija gdje su zračna luka, luka i željeznica zajedno. Iako je to slučaj, imamo još jednu provinciju koja može imati ove značajke. Ova provincija je Trabzon. Trabzon je grad koji je glavni izvor regije u trgovini. Trabzon, koji ima međunarodni aerodrom i razvijenu luku, nažalost još nema prugu.

Međutim, vrlo je stari san da je Trabzon povezan sa Erzincanom, a samim tim i sa cijelim svijetom željeznicom.

Kada pogledamo stranice istorije, riječi "Neka pruga prođe, ako želi da mi prođe na leđima", koju je o trabzonskoj željeznici rekao vezir Muhlis Esat-paša, guverner Trabzona u vrijeme sultana Abdü'l-Azîz Hana (1861-878), prije stotinu pedeset godina, vrlo su značajne.

Sljedeći korak vezan za izgradnju željezničke pruge do Trabzona je "Prijedlog zakona (1341/1340) željezničke pruge Trabzon Erzurum i luke Trabzon Istraživanje i izvođenje istraživanja i istraživanja luke Trabzon 2, koju će graditi 330" zamjenik Trabzona Ahmet Muhtar i njegovi tadašnji prijatelji. (1925).

KAD SE ISPITUJE RAZLOG PRIJEDLOGA ZAKONA, VIDI SE DA SU SLEDEĆA PITANJA POSEBNO NAVEDENA U PRAVDI:

Stoka goveda i ovaca je gusta u istočnim provincijama, transport trave, vune i runo je ozbiljan problem.

- Zemlja istočnih provincija je veoma plodna. U ovim provincijama sa velikom nadmorskom visinom voće se može uzgajati i izvoziti u dobroj količini krumpira, repe, dijamanata, repa, šargarepe i sličnih proizvoda.

- Proizvodnja repe se može povećati i transportovati u Bayburt zahvaljujući željezničkoj pruzi Trabzon-Erzincan, a može se raditi i u velikim tvornicama šećera koje će ovdje biti osnovane. Na ovaj način proizvodnja repe povećat će dobrobit ljudi.

- Ova situacija će takođe omogućiti povoljne logističke i transportne mogućnosti za naše politike šećera.

- U istočnim provincijama ima dosta mina. Mogu se prevoziti i upravljati na najekonomičniji i prikladniji način željeznicom.

- Podrazumeva se da postoje resursi nafte u istočnim provincijama. Čak je i eksploatacija ovih naftnih resursa dovoljan razlog za željeznički saobraćaj.

Lignit je prisutan iu mnogim istočnim provincijama. Ako se železnica izgradi, obezbediće se i proizvodnja rudnika lignita i njegov transport do mesta sa problemima sa gorivom.

- Ako se problem transporta riješi u istočnim provincijama, proizvodnja žitarica se može povećati.

-TRABZON PORT i pomenuti RAILWAY je veoma važan za uvoz i izvoz Irana. Transport na sjever Irana također se može obaviti na ovaj način.

NAKON RAZLOGA NADMETANJA

- Sva navedena pitanja koja će se desiti odmah sa izgradnjom železničke pruge

- Ne treba zanemariti objekte i objekte koji će se obezbijediti nakon izgradnje željezničke pruge tokom vremena tvornica krečnjaka, štavionica, umjetničkih institucija u središtu ovih dugih zimskih provincija.

Svrha predloga je takođe naglašena naglašavanjem da je neophodno izgraditi Trabzonsku luku i Trabzon-Erzurum i sljedeće željeznice za sve to i dobrobit ljudi tamo.

VIŠE EKONOMSKIH I KOMERCIJALNIH OBRAZLOŽENJA SU STRANE

Kao što se može vidjeti, ekonomski i komercijalni razlozi dolaze do izražaja u obrazloženju prijedloga. Isto tako, rečeno je da bi bilo mnogo ekonomičnije doći do luke Trabzon željeznicom u marketu rudnika koji postoje u istočnoj Anadoliji, kao i poljoprivrednih i poljoprivrednih proizvoda u ovoj regiji. Takođe je rečeno da bi to bio siguran put alternativnog prevoza za putnike u turističkom smislu.

Ovaj prijedlog zakona donesen je kao zakon br. 6 od 1342. ramazana 10. i 1349. aprila 476. godine i pod nazivom "Zakon o izvršenju otkrića i oduzimanju željezničke pruge Trabzon Erzurum i luke Trabzon u koverti 1340. godine".

Po zakonu je predloženo da se izgradi pruga od Trabzona do Erzuruma. Činjenica da su poslanici provincija kao što su Erzincan, Erzurum, Ağrı, Ordu, Gümüşhane, Giresun, Diyarbakır, Niğde i Mersin ovaj prijedlog zakona potpisali poslanik iz Trabzona Ahmet Muhtar i njegovi prijatelji pokazuje koliko je ovaj projekat bio važan i u tom periodu.

MUSTAFA KEMAL ATATÜRK: "VIDJENJE NAŠEG TRABZONA OPREMLJENO JE MOJIM LIJEPIM DUHOM I LUKOM, NUHBEI AMALIM."

Kada pogledamo nakon rata za neovisnost, vidimo da je MODERNA LUKA I ŽELJEZNIČKA VEZA s Trabzonom također Atatürkov ideal. Takav da; Atatürk je objasnio ovaj ideal kada je 1924. godine došao u Trabzon:

"Nuhbei amalim je vidjeti naš Trabzon, čak i za kratko vrijeme, kako je zezan sa shimendiferom i opremljen prekrasnim pristaništem i lukom."

Zakonom o ukidanju zakona 27 / 10 / 1988 datiran i 3488 koji praktično nisu primjenjivi;

"Radi se o otkrivanju i određivanju trase pruga koje će se graditi na određenim prugama 1924. godine, a budući da ispunjava svoje odredbe, to nije bilo moguće primijeniti." je ukinuto s obrazloženjem.

Kao što se može vidjeti, uprkos činjenici da naša zemlja još nije bila razvijena, posebno u periodu kada je tek izlazila iz ratova, mjerodavni zakon je ukinut, UPRKOS ATATÜRKOVOJ VOLJI i nažalost Trabzonov san o željeznici nije mogao biti ostvaren.

Studije izvodljivosti TRABZON-ERZURUM-ERZİNCAN i DIYARBAKIR RAILWAY-a su napravljene od strane Generalne direkcije DLH-a u Ministarstvu transporta u 1925-u nakon skoro 70 godina od 1993 godine u kojoj je navedeni zakon dostavljen. Međutim, danas, uz pomoć brzog razvoja u sektoru željeznica, iskustava stečenih u implementaciji brzih vlakova u nekim od naših provincija i konačno vrtoglavih kretanja i novih tehnologija u građevinskom sektoru, sigurno je da će ovaj veliki projekt koštati čak i BOLJE.

Ova pruga koja će se graditi igraće važnu ulogu ne samo u istočnom Crnom moru i istočnoj Anadoliji, već i u razvoju jugoistočne Anadolije. Uzimajući u obzir da je luka Trabzon važan izvozni ulaz koji se želi izvesti iz regije GAP, a koja bi u budućnosti trebala proizvesti 50 miliona tona žita, očigledno je koliko je važno da ova šina bude napravljena za našu zemlju.

Ovdje posebno želim to reći; Naša dužnost po ovom pitanju je da puno više radimo na realizaciji ovog PROJEKTA, KOJI JE ATATÜRKOVA VOLJA, suradnjom kao u spomenutom prijedlogu zakona.