Hoće li Kanal Istanbul biti osiguranje okoliša u Istanbulu?

Postaje li kanal Istanbul ekološko osiguranje Istanbula: Strateški značaj turskog tjesnačkog sustava, koji se sastoji od istanbulskog i Çanakkaleskog tjesnaca i Mramornog mora, jedini je plovni put koji povezuje Crno more sa Sredozemljem. Turski tjesnac, kao i naša zemlja, ključni su za ekonomiju i vojnu sigurnost zemalja priobalnih do Crnog mora. Prolaz je glavni trgovački put koji povezuje crnomorske zemlje sa svjetskim tržištima.
Pored svog strateškog značaja, turski tjesnac ima i mnoge druge karakteristike koje su jedinstvene u svijetu. Prvo je Bosfor jedan od gradova Istanbula, koji je UNESCO, svjetska metropola sa 3000 godina i populacijom preko 12 milijuna, proglašen "kulturnom baštinom svijeta". Prolazeći kroz najpoznatija mjesta u gradu. Dvorovi sagrađeni na obalama otomanskog perioda su jedan od najistaknutijih primjera Bosforske arhitekture i Bosforus čine jedinstvenim. Danas velika većina rezidencija i dalje zadržava svoj stari slučaj, i grad Istanbul, obje su među najskupljim nekretninama u Turskoj. Najpoznatiji dvorci Bosfora su vila Hasip-paše, vila Muhunuzade, vila Ahmet Fethi-paša, klijent Tophane, Zeki-paša, kiparski dvorac, vila Tahsin Bey, vila Grof Ostrorog, vlastelina ndiehzade Burhaneddin Efendi, vlastelina Pashe, Elegia.
Takođe; Tokom osmanskog perioda na Bosforu su sagrađene mnoge veličanstvene palače. Palata Dolmabahče, Palata Çırağan, Palata Beylerbeyi, Paviljon Küçüksu, Paviljon Beykoz su paviljon Adile Sultan. Povijesne građevine poput Sveučilišta Galatasaray, egipatskog konzulata i Muzeja Sakıp Sabancı drugi su poznati jedinstveni arhitektonski primjeri Boğaziçi.
Bosphorus je ulaz u Sredozemno more crnomorskih zemalja. Pošto je to prirodni vodeni put koji razdvaja kontinente Azije i Evrope, od antičkih vremena ima strateški značaj.
Širina Bosfora, duljine 29,9 km, je 4.7 km na ulazu u Crno more, 2.5 km na ulazu u Marmaru, a njegovo najuže mjesto (Kandilli-Rumelihisarı-Bebek) je široko 700 m.
Osim fizičkih, oceanografskih i meteoroloških mjera, Bosphorus ima četiri puta Panamski kanal i tri puta Sueski kanal.
Iako je Bospor jedno od najgušće naseljenih područja na svijetu, Bosfor je veoma važan u smislu geomorfologije i hidrografije sa složenim strujama do 45 stupnjeva ispred Kandilija i 80 stupnjeva u Yeniköy i 12-7 km na mjestima. je oblast kojoj je potrebna pažnja. Drugim riječima, ima vrlo usku i zakrivljenu strukturu.
Kada se istraži podvodna topografija Bospora, vidi se da ima mnogo jama i klupe (plićaka). Izobata 50 metra, koja prolazi kroz moreuz u pravcu sjever-jug, formira utor. Na suženim dijelovima Bospora može se vidjeti naglo produbljivanje i udubljenje.
Bosfor, Crno more i Sredozemno more, kao što su različita slanost, temperatura i tako dalje. u pogledu morskog okoliša zbog kombiniranja dva mora; Ima veoma posebne ekološke uslove u smislu kopnene sredine i vazdušnih masa i biljne i životinjske raznolikosti pod kojima je zahvaćena.
Najvažniji oceanografski faktor koji se odnosi na Bosfor je struja. Drugi oceanografski faktori, kao što su talasi i valovi, nisu toliko efikasni kao plima u pomorskom saobraćaju na Bosporu. Fizička struktura grla (uska i zakrivljena) povećava važnost struja. Struja u Istanbulskom tjesnacu, kao iu drugim tjesnacima, razvija se pod hidrološkim uvjetima pod utjecajem padavina-isparavanja i ulaznih voda. Trenutni intenzitet u tjesnacu u Istanbulu razvija se zbog ulaza u Crno more kroz padavine i rijeke.
Normalni tok iz Crnog mora do Marmare može se vratiti iz Marmare u Crno more pod jakim vjetrovima loda. Ova struja, koja se lokalno naziva „orkoz“, otežava manevriranje i kretanje brodovima.
Gornji tok koji teče od Crnog mora do Mramornog mora pretvara se u vrtloge u uvalama u koje ulazi i nalazi se donji tok koji teče iz Mramornog mora prema Crnom moru u područjima blizu obala. Dubina ove donje struje sa površine mora varira u zavisnosti od lokacije i uslova. U nekim mjestima i uvjetima može se naći 10 milja ispod površine mora. Stoga, dno struje negativno utiče na tok i manevre velikih tonažnih plovila s visokim odvodom vode.
Crno more je zatvoreno more, a vodu obnavlja samo Bospor. Straits su takođe važan biološki koridor između Mediterana i Crnog mora. U zavisnosti od godišnjeg doba, migriraju ribari iz Marmare u Crno more i iz Crnog mora u Mramorno more, posebno ribu.
Crno more povezuje se s Marmarom preko Bospora i Sredozemlja preko Dardanela i Egejskog mora. Zbog obilnih padalina, manje isparavanja i viška kopnenih ulaza slatke vode, vodni proračun u Crnom moru uvijek pokazuje višak vode, pa površinske vode teku kroz Mramorno more preko Bosfora. Sustav obrnutog toka na Bosforu prenosi slane vode Mediterana do dna Crnog mora. Kada se pogledaju opći sustavi protoka, vidi se da postoji ciklonski krupni krug (u smjeru suprotnom od kazaljke na satu) koji okružuje cijelo Crno more duž obale.
Susedna ili međusobno povezana mora su pod uticajem međusobnih hidroloških svojstava kroz meteorološke uslove, površinske i donje struje. Fizičke i hemijske promene koje se dešavaju u bilo kom od mora se ogledaju u drugim morima. Voda 548 km3 prolazi iz Crnog mora u Mramorno more, dok voda 249 km3 prolazi od Mramarnog mora do Crnog mora.
Ovo pokazuje da zagađenje u Crnom moru utiče na Marmaru više od 2 puta više od Marmarinog uticaja na Crno more.
Prema Konvenciji o Montreux протоni iz 1936. godine na Bosforu, koji je najrizičniji prirodni uski vodeni put na svijetu, ne postoji obaveza korištenja pilota i tegljača, što stvara poseban rizik. Bosfor je jedan od najtežih plovnih puteva na svijetu u pogledu krstarenja svojim fizičkim osobinama. Snažne struje, oštri zavoji i promjenjivi vremenski uvjeti u tjesnacima otežavaju plovidbu. Drugim riječima, u pogledu plovidbe to je najteži i najopasniji vodeni put na svijetu. Međutim, brodski promet na Bosforu je vrlo intenzivan. Godišnje u prosjeku prođe 50.000 10.000 brodova, a više od 360 143 brodova koji prolaze su plovila koja prevoze naftu i tvari dobijene iz nafte. Količina prevezenog tereta iz turskog tjesnaca premašuje u prosjeku XNUMX miliona tona godišnje. XNUMX miliona tona ove količine je pod opasnim teretom.
VAŽNE BRODOVE NESREĆE U ISTANBULSKOM BOSPHORUSU I MARMARA SEA
Velika gustina saobraćaja,
Prevoz opasnih materija,
Povećana dužina broda,
Kompleksna struktura saobraćaja,
Vrijeme, more, trenutni i klimatski uvjeti,
Osjetljivi uslovi okoline,
Lokalne opasnosti,
Ostale pomorske djelatnosti koje utječu na brodski promet,
Povećane pomorske nesreće,
Uski vodeni putevi koji ograničavaju napredak brodova,
Zbog gore navedenih problema, Bospor je najveći rizik za plovne puteve u drugim tjesnacima u svijetu u odnosu na obalne i unutrašnje vode. Stoga su se u prošlosti dogodile značajne pomorske nesreće, kao i gubitak života i ozbiljna šteta po okoliš. Najvažnije pomorske nesreće;
U X14.12.1960-u, dva tenkera pod nazivom World Harmony (Grčki) sudarila su se sa Istinye Peter Verovitz (Jugoslavena) ispred Bosfora. Eksplozivni tankeri, kao rezultat užasne vatre, također su sipali tone nafte u more. 20 ljudi su poginuli u nesreći
- Gorivo se izlilo u more kao rezultat sudara 01.03.1966 ruska broda 2., Zapaljeno je i Kadıköy pristanište i Kadıköy izgorio je parobrod. Sudarile su se sovjetske zastave Lutsk i Kranski, hiljade tona nafte proširilo se morem.
- 15.11.1979. Godine grčki tanker "Evrialı" sudario se sa neovisnim tankerom Rumene zastave Independenta Haydarpaşom. U Bosfor je izliveno 95 hiljada tona nafte. U eksploziji tankera Independenta poginule su 43 osobe. Požar je trajao 2 mjeseca.
-14 U martu je 1994 sudario sa grčkim tankerima Nassia i Sea Broker. 27 je mrtav. 10.000 tona sirove nafte je izgorelo
Na 29.12.1999-u, ruski Volgoneft-248 nasukan sa lodosom, podeljen na dva dela. 1600 tona loživog ulja se infiltriralo u mnoga morska stvorenja i ptice, a stjenovita, pješčana, betonska obala 7 km kontaminirana je naftom.
Događaji na Bosforu pokazuju da su posljedice nesreća koje se mogu dogoditi na Bosforu; Posljedice poput zagađenja okoliša velikih razmjera, velikih požara, masovnih smrti i potpunog izumiranja morskih stvorenja, kao i činjenica da su naša četiri mora „zatvorena mora“ imaju duže vrijeme obnavljanja vode, otpadne vode koje ulaze u more su duže. Neće se dugo riješiti ovih efekata.
Takođe; Uzimajući u obzir historiju Istanbula, nije moguće predvidjeti kakve štete mogu nastati nesreće povijesnim djelima. Povijesno blago poput Istanbula i njegove kulturne baštine mnogo će patiti. Artefakti, koji su kulturno naslijeđe čovječanstva, bit će uništeni, a historija prijeti brisanjem.
ZNAČAJ PROJEKTA KANAL ISTANBUL
Kako bi Bosfor bio siguran, važno je provesti projekt Kanal Istanbul. „Nakanakkale i Bosfor su prirodni kanali; su kanali koji su nastali pre više hiljada godina. Pored toga, postoje i kanali za izradu. Panama je poput Suezkog kanala. Riječ je o projektima koji su zamišljeni i implementirani u smislu smanjenja troškova i uštede vremena s razvojem globalne trgovine. Kanal Istanbul je umjetna plovna linija između Crnog i Mramornog mora da bi se olakšao brodski promet na Bosforu, koji je trenutno alternativni kapija između Crnog mora i Sredozemlja ... Sav teretni promet nastavit će se od sjevera prema jugu bez zaustavljanja na Bosforu.
Prema izjavama, Kanal Istanbul će se zvanično lansirati na evropskoj strani grada. Otvorit će se umjetni vodeni put između Crnog i Mramornog mora kako bi se olakšao promet broda na Bosporu, koji je trenutno alternativni ulaz između Crnog mora i Sredozemlja. Na mjestu gdje se kanal susreće s Mramornim morem, bit će uspostavljen jedan od dva nova grada koja bi trebala biti uspostavljena do 2023. godine. Dužina kanala je 40-45 km; njegova širina bit će 145-150 m na površini i približno 125 m u osnovi. Dubina vode bit će 25 m. Ovim kanalom Bosfor će biti u potpunosti zatvoren za tankerski saobraćaj, u Istanbulu će se stvoriti dva nova poluostrva i novo ostrvo.
Projektom Kanal Istanbul, opstanak Istanbula, najvećeg svjetskog povijesnog, kulturnog i komercijalnog grada, povećat će i komercijalne i turističke aktivnosti. Može se reći sljedeće o Istanbulskom kanalu: Smatra se da Istanbulski kanal spašava Bospor od tankerskog prometa.
Kanal koji će biti izgrađen u Istanbulu spasit će Bosfor i stanovnike regije koji ima historijsku i prirodnu vrijednost od velike opasnosti s kojima se svakodnevno susreću. Zahvaljujući Kanalu Istanbulu, nuklearna bomba koja prolazi kroz Bospor proći će 10 hiljada tankera, a opasnost će nestati.