Prema modelu prenosa opterećenja na željeznici, tračnice se prenose na balastni sloj širenjem sila koje djeluju na nju na širu površinu, prolazeći putanju i držeći putanju u osi nasuprot nuspojavama.
Željeznički pragovi koji se koriste u željezničkim sustavima, osovinska masa, brzina, tehnološki razvoj u vučnim i vučnim vozilima i tako dalje. napredak u elementima i materijalima koji su korišteni u proizvodnji poprečnog toka bili su paralelni sa problemima prilagođavanja tim napredcima i troškovnim razmatranjima.
Putovi koji se koriste u željezničkim sistemima dijele se na četiri:
- Drveni pragovi,
- Čelični pragovi,
- Betonski pragovi,
- Plastične (poliuretanske) pragovi.
U željezničkoj nadgradnji pragovi poduzimaju sljedeće zadatke;
- Prebacivanje tereta na balast osiguravajući da se tereti koji dolaze sa tračnica šire,
- Održavajući širinu puta formiranog od dvije tračnice,
- Naginjanje šina prema unutra,
- Kako bi se spriječilo da cesta izbjegne s osi, da se osigura da željeznica ostane na osi,
- Električna izolacija između dve čelične šine (na signalnim linijama),
- Nagibati se 1 / 20-1 / 40 prema unutrašnjosti tračnica i održavati cestovni razmak oblikovan od dvije čelične šine.
Svojstva prometnica
- Otpornost na abraziju, a time i značajka tvrdoće.
- Elastičnost lom i otpornost na lomljenje,
- Biti prikladan za ugradnju šina
- Otpornost na spoljašnje uticaje,
- Nije previše lagan u smislu stabilnosti nadgradnje,
- da nije preteško za prevoz dva radnika,
- Trošak je prikladan,
- Smanjuje buku i zrelost,
- Pogodno je za izolaciju,
- Temperatura i duhtubetrajnost,
- Pričvršćivači trebaju biti lako montirani, nošenje, slaganje, polaganje i rastavljanje,
- Mora biti dovoljno otporan na abraziju, lom i drobljenje,
- Mora biti dovoljne širine i dužine,
- Poprečni materijal ne bi trebao prenositi električnu struju,
- Mora imati potrebno trenje da bi se osiguralo trenje između prečke i balasta,
- Mora biti otporan na štetne učinke vode, vlage, kiselih kiša, trave, korijena drveća i mikroorganizama,
Ispitajmo ove vrste presjeka jedan po jedan.
Značajke drvenog prelaza
Pozitivni aspekti drvenog praga;
- Zbog fleksibilnosti prirodne strukture drva, sprječava udarni učinak, jer istezanjem ispunjava sile koje dolaze iz šine i ne oštećuje balast jer je trenje isto tako malo.
- Troškovi održavanja su niski.
- Fleksibilan je.
- Dovoljno je težak da ne narušava stabilizaciju ceste i dovoljno lagan da se može prevoziti.
- Omogućuje putovanje bez buke.
- Izolacioni je.
Negativni aspekti drvenog praga;
- RutubeVrlo je pogođen t.
- Vjerovatno će izgorjeti.
- Otporan je na oblačenje, put obično klizi po zavojima.
- Teško je održavati plikove.
- Njihov životni vijek je kratak.
Čelični pragovi nisu poželjni zbog svoje visoke cijene i otpornosti na klimatske uvjete. Međutim, čelični pragovi koriste zemlje sa pogodnim uslovima. Imaju masu od samo 68 kg, što im omogućava lako postavljanje. Međutim, on ne može u potpunosti komunicirati sa balastnim slojem.
Značajke čeličnog križnog člana
Pozitivni aspekti čeličnog prelaska;
- Njihov životni vijek je 45-50 godina, što je otprilike dvostruko od kreozotskih drvenih pragova.
- Lakše je i bolje složeno u oblik i veličinu.
- Okviri su lakši i lakši za nošenje.
- Mnogo je lakše i savršeno spojiti i rastaviti šine s željeznim pragovima, ne propadaju kao u drvenim pragovima.
- Takođe, ne zahtijeva materijal protiv kamina.
- Otporan je na gorenje.
- Otporan je na oblačenje jer su njegovi krajevi noktima.
- Dobro štiti.
Negativni aspekti čeličnog križa;
- Njegova mala težina nije dobra u pogledu stabilnosti nadgradnje.
- Željezne praškaste linije se brže kvare od drvenih pragova.
- Nije pogodan za velike brzine i velike terete.
- Drveni pragovi su elastičniji, stabilni i udobniji.
- Željezni pragovi stvaraju buku u prolazu vozova, pogotovo ako veze nisu dobro učvršćene.
- Budući da željezni pragovi prolaze električnu struju, teško je izolirati jednu šinu s druge. Stoga se linijski krugovi koji koriste tračnice ne koriste u električnim znakovima i automatskim blokovima.
- Gvožđe pragovi rutubene rđaju.
- Održavanje je teško i skupo.
- Pruža bučno putovanje.
Betonski prag je složeno tijelo gdje beton i čelik djeluju poput jednog predmeta, zahvaljujući pridržavanju. Kod armiranog betona zahtjev je svojstva oba materijala da beton pritiska na pritisak i da povuče čelik. Osnova armiranog betona čine zatezna naprezanja koja se javljaju u tijelu elementa i tlačni naponi betona.
Karakteristike betonskog praga
Pozitivni aspekti betonskog praga;
- Dobro štiti.
- Pravi malo buke. (Manje od željeznog travertina)
- Na njega ne utječe vlaga.
- Provodi vrlo malo električne struje.
- Otporan je na vanjske uticaje i vatru.
- Zbog svoje težine, prijevoz velikim brzinama i velikim teretom moguć je samo betonskim spavačima u skladu s godinama.
- Otporan je na vatru.
Betonski poprečni negativi;
- Teško je za održavanje.
- Zahtijeva pažljiviji i mašinski rad.
- Pukotine i pukotine nastaju nakon odvoda.
- Iz tog razloga, oni moraju biti odmah zamijenjeni.
- U zavojima se nalazi dresura u smjeru krivulja.
- Teško je napraviti u različitim oblicima i dužinama.
- Previše oštećuje balast.
- Ne postoji fleksibilnost.
- Ne preferira se upotreba na trulim platformama.
- Dray trpi veliku štetu u poslednjem.
Svojstva plastičnog (poliuretanskog) križnog člana
Plastični (poliuretanski) pragovi se koriste direktno na opuštenim i ojačanim željeznicama, unutar tunela, otvorenim linijama podzemne željeznice, mostovima i vijaduktima. U proizvodnji ovih pragova koriste se otpadni polistiren i poliuretani.
Pozitivni aspekti plastičnih pragova
- Plastični pragovi smanjuju buku i vibracije
- Toplina i rutubeOtporan je protiv.
- Otporan je na hemijske efekte i sve vrste tečnosti.
- To je najduže travertin.
- Najbolji je izolacijski travertin.
- Sasvim je lagano.
Negativni aspekti plastičnih pragova
- Njegova mala težina nije dobra u smislu stabilnosti nadgradnje.
- Nije pogodan za velike brzine i velike terete.
- Nije otporan na vatru.
- Nije otporan na pritiske.
- Troškovi su visoki.
Budite prvi koji će komentirati