Minibus ne radi tamo gde je tramvaj

Gdje putnički tramvaj rada: koji rade na električnim transportnih sistema u Turskoj i Njemačkoj, u Kocaeli "Profesor Transport" Stavili smo tramvaj aferu sa Nurettin naslanjati na stol. profesor Dr. Nurettin Abut je rekao, minibusevi i autobusi ne bi trebalo da rade tamo gde tramvaj radi. Nažalost, sa opisanim planom puta, 10 je način da se krene za nekoliko minuta, ali se 30 može postići za nekoliko minuta. "

1) Da li je tramvaj lijek za gradski promet?
Tramvaj je jedno od sredstava javnog prevoza. Ako se ispravno planira i postupa sa stvarnim podacima, oslobađa se čak i ako ne riješi problem prometa. Kasnim za mene. Pored toga, tramvaj treba da bude izgrađen na takav način da se može integrisati u buduće transportne sisteme. Koliko dugo će se produžiti? Gde će metro biti integrisan sa tramvajem? Nakon 20 godina, da li će ljudi i dalje ići iz Istanbula u Izmit sa Efe Tourom? Nije u redu reći da nema tramvaja. Gotovo je, ali kako? Gdje to učiniti? To su pitanja na koja treba odgovoriti.

2) Kako ocjenjujete itinerar? Da li je ovo pravi put za tramvaj koji će voziti između parka Seka i autobuske stanice?
3 ima mnogo problema na ovoj ruti. Prelazak sa sajma na novi guverner, prelazak sa guvernera na M. Ali-pašu i prelazak sa bulevara Gazi Mustafa Kemal na Yahya Kaptan na autobusku stanicu… To se mora ispraviti. Ako se ispravi, odredište doseže 10 po minuti, ako ne, potrebno je najmanje pola sata. Još više.

3) Kako ispraviti ovu rutu. Kako rešavate problem?
5-6 će proći kroz glavne predmete od parka Seka do autobuske stanice. Trebalo je da prođe kroz tačke koje su manje križanja, možda prelazeći raskrsnice. Budući da je glavni arteller promet će se zaustaviti kada prođe tramvaj. Ili će se tramvaj ustupiti vozilima, ili će se vozila predati tramvaju. Rečeno je da je ova ruta odabrana iz 10 alternative. Na osnovu čega? Analiza troškova je samo jedan od kriterija u planiranju projekta. Tramvaj je dizajniran prema potrebi. Ako je kapacitet putnika nizak na rutama javnog prijevoza i ako postoji više na drugim rutama, mogu se ocjenjivati ​​različite rute. Prvo treba brojati putnike.

4) Brojanje je izvršeno. Čak su i brojke poznate.
Malo je putnika iz parka Seka do autobuske stanice. Ima mnogo ljudi koji žele da dođu iz Seka parka, u oblasti na istoku i jugu, da dođu u grad, da odu u Umuttepe. Međutim, ova ruta možda neće biti onoliko koliko 10 posto ljudi koje kažete.
Rekli su da 16 dnevno čini hiljadu ljudi. Međutim, ovaj broj treba dobro analizirati. U 1998-u, tokom perioda Sefa Beja, mi smo napravili ove tačke na putevima. Nisam našao te brojke vrlo realistične.

5) Gradonačelnik Izmita Sefa Sirmen iz tog perioda, kakav je projekat pripremljen. Bili ste u tom projektnom timu, zar ne?
Sefa Bej, po mom mišljenju, je osoba koja pripada nekom drugom političko-svjetonazoru, ali ja ne jedem njegovo pravo, on je pripremio veličanstveni projekt. Tramvaj od Hereke do Yalove. Projekat tramvaja bio je spreman da pokrije Zaljev sa svim njegovim okruzima. Kao Univerzitet Kocaeli, mi smo pružili konsultacije gradonačelniku Izmita Sefa Sirmenu.
Na putu ka kapetanu Yahya nalazi se podvožnjak nakon čvorišta Kandira i do bolnice Konak i Sporiuma. Tako je išao željeznički sustav. Autoceste su se borile da ne uspostavljaju ovu strukturu danima. Potom smo insistirali da će odatle proći željeznički sistem i da je ta struktura uspostavljena. Projekat tih puteva je odložen do 6 mjeseci, ali je postavljen u strukturi. Autobuska stanica će biti kontaktirana. U pripremi je tramvajski projekat za povezivanje s Karamürselom preko Köseköy, Yuvacık, Kullar, Bahçecik, Yeniköy i Gölcük preko autobuske stanice. Čak se ne može porediti sa današnjim projektom ...

6) Koliko brzo putuje tramvaj?
Do 70 km na sat. Međutim, na ruti koju je odredila opština, brzina se smanjuje do 30 km. Postoji put koji prolazi potpuno kroz ulice i uglove na mestima koja idu do Mehmeta Ali Paše. Kao što sam rekao na početku, tri sporna mesta će usporiti brzinu ovog tramvaja. Vrijeme dolaska je predugo.

7) Da li tramvaj rešava naš gradski saobraćaj?
Ako postoji alternativa za minibuseve, autobuse i minibuseve koji prevoze putnike u gradu, da, to rešava problem, ali pusti minibuseve i autobuse da se nastave. Ako tražite da tramvaj radi na sličnoj ruti, možete riješiti problem i učiniti ga nerazdvojnim.

8) Šta, učitelju? Mislite da nema drugog javnog prevoza na tramvajskoj ruti?
Nijedan drugi javni prevoz ne vozi na tramvajskoj ruti bilo gdje u svijetu. U Ankari i Istanbulu nema drugih sredstava javnog prevoza na tramvajskoj ruti. Formule se mogu proizvesti za specijalne prijelaze vozila. Ako je tramvaj alternativa tradicionalnom javnom prevozu, zašto bi minibus i dalje prolazio?

9) Može li politička volja donijeti smjelu odluku i reći da će samo tramvaj proći ovom rutom? Može li reći da nema minibuseva?
Politička volja možda neće pokazati ovu hrabrost. Ne ulazim u politiku. Gospodin Mustafa Kurt, predsjednik Zadruge minibuseva, se usprotivio. I on je u pravu. Mnogi ljudi ovdje zarađuju za život. Ako maknete minibuseve na tramvajskoj trasi bez izrade alternative, to će biti kao da ste zatvorili fabriku. Morate smisliti alternativu. Ili biste trebali udružiti minibuseve u radu tramvaja. Na Zapadu postoji oblast koja se zove Saobraćajni inženjering. Urbanisti, predstavnici pojedinačnih transportnih kompanija, saobraćajni inženjeri zajedno rade ove studije i zajedno donose odluke. Ali vidim da je ovdje obavljen posao koji je opština uradila sama. Ne znam, ali mislim da se ništa nije tražilo od univerziteta. Ništa se nije tražilo ni od Minibus zadruge.

10) Tram je rekao da će 180 koštati milione. Mislite li da je ta brojka realna?
Ako odgovorim na ovo pitanje, napraviću politiku. Ako želite da saznate koliko košta Carrefour Bridge. Za mene, tramvajski posao košta više od 180 miliona. Možda su ga proglasili prognozom, ali ne smatram da je ta cifra vrlo realistična.

PROF. DR. KO JE NURETTİN ABUT?

PROFESOR PREVOZA U KOCAELİ

Rođen je u 1963-u kao porodica azerbejdžanskih Turaka iz Kavkaza. Završio je osnovnu, srednju i srednju školu u Van.
Diplomirao je na Elektrotehničkom odjelu Yıldız Univerziteta u 1983-u. Magistrirao je na istom univerzitetu u 1983-1985-u i doktorirao u 1985-1988 godinama. Godine 1988, uz stipendiju, proveo je istraživanja i studije o elektromotornim vozovima u istraživačkim centrima AEG Bahntechnik i Magnetbahn mbH u Njemačkoj (Berlin) i laboratorijama Berlinskog tehničkog univerziteta.

1986 je predavao brojne tečajeve u polju od tada; sproveo istraživački projekat; Nadgledao je mnoge magistarske i doktorske disertacije. Bio je šef odjela za istraživanje elektromotora i pogona i transportnih sistema. profesor Dr. Abut trenutno radi na Univerzitetu Kocaeli, Tehnički fakultet, Odsjek za elektrotehniku. Oženjen je i ima troje djece. Dr. Abut, on govori engleski.