Meriç Burçin Özer "Hopa će biti lučki grad"

Meriç Burçin Özer „Hopa će biti lučki grad: generalni direktor Hopaporta Meriç Burçin Özer rekla je,„ Željeznica Hopa-Batum i organizirana industrijska zona moraju biti primarna meta Artvina “.

Izjavljujući da bi se u Artvinu trebala uspostaviti organizirana industrijska zona kako bi se povećao potencijal luke Hopa, generalni direktor Hopaporta Meriç Burçin Özer rekao je, "Željeznica i organizirana industrijska zona Hopa-Batum moraju biti primarna meta Artvina".

Generalna direktorica Hopaporta Meriç Burçin Özer rekla je Maritime Trade Magazineu o luci Hopaport i najnovijim dostignućima u sektoru u istočnoj Crnomorskoj regiji.

Šta HOPAPORT Luka znači u smislu strateške i regionalne trgovine?

HOPAPORT luka strateški istočno od Turska je sigurno utočište otvorio regiji Kavkaza. Budući da je HOPAPORT Luka vrlo blizu granice sa Sarpom, ona usmjerava svu trgovinu iz zemalja Europe i Crnog mora u ove regije. Pored toga, ona pruža ozbiljnu prednost u tranzitnim operacijama zbog blizine drumskog prevoza u Iranu i nahčivanskim područjima gdje je tranzitna trgovina intenzivna. Pošto je to kapija ka Kavkazu, Iranu, Nakhchivanu, istočnom Crnom moru i regionima Istočne Anatolije u regionalnom smislu, ona igra aktivnu ulogu u svim vrstama trgovine, posebno u ovim regionima.

HOPAPORT zemljišta granica Turske i kako nosi razlika što je jedina luka s pogledom na graničnim prijelazima.

HOPAPORT je bio usputno središte teretnih brodova velikih tonažnih projekata koji dolaze iz zemalja na Kaspijskom moru, poput Turkmenistana i Kazahstana, gdje su posljednjih godina uložena značajna ulaganja, poput Južne Koreje, Kine, Vijetnama, Indije i zemalja u ovim regijama. Teretni brodovi i teret generalnog projekta brodovima riječnog tipa šalju se u zemlje poput Turkmenistana i Kazahstana nakon tranzitnih operacija. Ovdje je najveća prednost luke HOPAPORT u tome što postoje dizalice i oprema potrebna za iskrcaj, skladištenje i utovar projektnih tereta, koje nazivamo teškim liftovima u rasponu od 50 tona do 600 tona, te odgovarajuća zatvorena i otvorena skladišna područja za skladištenje tih tereta u lučkom području. Pored toga, evakuacija i utovar brod-brod, koji nazivamo limbo operacijom, izvode se u luci HOPAPORT, pružajući vremenske i troškovne prednosti. Jedan od strateških ciljeva luke HOPAPORT treba biti jedna od tranzitnih luka u kojoj se u bliskoj budućnosti izvode najvažnije teške žičare i projektne operacije crnomorskog regiona.

Možete li nam dati informacije o statusu, obimu i kapacitetu (i drugim, ako ih ima) porta HOPAPORT prije privatizacije?

Izgradnja luke Hopa započela je 1964. godine, a izgradnja luke završena je 1973. godine. Port Hope je otvorila Turska pomorska organizacija 1973. godine. Tih godina inćuni su se iz luke Hopa izvozili u inostranstvo. Luka Hopa bila je veoma važna u tranzitnom transportu do Irana 1980-ih. Nakon otvaranja graničnih vrata Sarp 1988. godine, luka Hopa aktivno se koristi u trgovini zemljama ZND-a, Centralne Azije i Turske i nastavlja se koristiti. Luka HOPAPORT udaljena je 18 km od strmih graničnih vrata. je daleko.

Ozbiljno povećanje kapaciteta primijećeno je u luci Hopa, posebno posljednjih godina. Da bi se izrazio ovaj porast brojki, godišnja količina pretovarenog tereta u 2011. godini iznosila je 575.000 tona, dok je ta brojka iznosila 2 tona u 2013. godini u periodu od dvije godine, što se smatra kratkim za lučke operacije. Naš cilj kao HOPAPORT-a je 875.000. godine da rukovanjem 2015 tona tereta postane luka srednje veličine, a ne luka malog obima.

Kakve investicije su izvršene u HOPAPORT Port nakon privatizacije (1997)? Koliko se povećava kapacitet i količina distribucije?

HOPAPORT luke, juna 26 1997 sa privatizacijom od strane vlade Turske pomorske organizacije Poslovni park Pomorski i Port Hope je prebačen metodom prenosa operativnih prava sa A.Ş. 30 godina. HOPAPORT Port nosi razlikovanje kao jedan od privatizacije prva luka u Turskoj. 2, koji je privatizirao TDİ sa prijenosom prava na korištenje. je privatna luka. Nakon preuzimanja operativnih prava porta Park Maritime Hopa, 2000 m2 preuzeo je zatvoreno skladišno područje na 18.120 m2 i 54.000m2 na otvoreno skladišno područje 72.622 m2. Luka je postala značajan lučki kompleks regije sa modernom opremom i iskusnim osobljem. HOPAPORT Luka pruža usluge rasipanja i ukrcaja rasutih tereta, generalnih tereta i kontejnera, terminalnih, skladišnih, pilotažnih i tekućih usluga upravljanja terminalima.

Da li postoje neki razlozi ili razlozi za interes i preferenciju parka Denizcilik za ovu luku?

Interes i prednost kompanije Park Marine za ovu luku je prvenstveno u tome što se uzima u obzir globalna svjetska ekonomija, očekuje se da će ovaj region biti strateška regionalna luka u srednjoročnoj i dugoročnoj tranzitnoj trgovini.

Kao rezultat toga, u proteklim godinama, posebno u regionu Centralne Azije, služio je intenzivno opterećenje pamukom. Danas, HOPAPORT luka nastavlja da aktivno služi u svim tranzitnim operacijama ka Kazahstanu, Turkmenistanu i ovim regionima, posebno u pšenici i drugim teretima u Iranu, nahčivanskom regionu, kao iu Kavkazu.

Kao HOPAPORT Luka, koje prepreke i probleme mislite da postoje za potencijalno povećanje i povećanje kapaciteta?

Najveća prepreka u tom pogledu je neuspjeh željezničkog projekta koji se planira realizirati između Batumija i Hope, koji je iznesen u posljednjih nekoliko godina i koji se smatra pogodnim kao rezultat izvještaja o izvodljivosti koji je u to vrijeme pripremio Tehnički univerzitet Karadeniz. Ovo pitanje predstavlja ozbiljnu prepreku povećanju potencijala i rastu kapaciteta. Osetljivost pitanja je podeljena sa Hopa TSO i potpisan je zajednički protokol za praćenje projekta pod rukovodstvom HTSO-a. Ukoliko je obim transakcija u Batumi i Poti iznad našeg 5-10 poda, to je zbog prisutnosti željezničkih veza.

Pored toga, nedostatak organizirane industrijske zone (OIZ) u Artvinu jedan je od najvećih problema pred povećanjem potencijala i kapaciteta Hopa Luke. Danas postoje OIZ u zadnjim zaleđima svih luka. Svoje potrebe za sirovinama i poluproizvodima zadovoljavaju putem luke, a proizvode koje proizvode izvoze preko luke. Ovde nemamo takvu priliku. Jedan od dva ne-OIZ-a u Turskoj, provincija Artvin. Kao javne vlasti, nevladine organizacije i organizacije u regiji Artvin, kompanije koje rade u proizvodnom i uslužnom sektoru, moramo ozbiljno raditi na ovom pitanju i što prije uspostaviti OIZ.

HOPAPORT u odnosu sa glavnim lukama u Turskoj, postoje prednosti i mane, kao i šta?

Jedini nedostatak HOPAPORT luke u odnosu na luke u Turskoj je to što nema željezničke veze. Kao što je već pomenuto, naša kompanija je započela projekat za ekonomski doprinos koji će doneti regionu Istočnog Crnog mora, posebno ako se napravi železnička veza između HOPAPORT Port Batumi i Hope.

U poređenju sa HOPAPORT gaje velike luke u Turskoj ima vrlo važne prednosti. terminal rezervoar na HOPAPORT roku, ro-ro rampe, žitarica terminala i žita i silosa za cement u isto vrijeme bulk i kontejner područje, generalnih tereta, projekt tereta, žitarica, tečni rasutog tereta, opasni teret, jedan u Turskoj mogu pružiti kontejner usluge poseban je lučko preduzeće. Ova karakteristika daje korisnicima veoma važnu prednost. HOPAPORT Luka može istovremeno ponuditi različite usluge kupcima.

HOPAPORT je jedna od rijetkih luka koja može poslužiti za sve vrste projektnih opterećenja i teških tereta između 50 tona i 600 tona s dizalicama i opremom unutar luke.

Zahvaljujući glavnom lukobranu za 2150 metar i sekundarnom lukobranu 470 metra na luci HOPAPORT, lako može obavljati sve vrste operacija vezanih za brod-brod u zaštićenoj luci poduzimanjem potrebnih sigurnosnih mjera.

HOPAPORT luke 18.220 kvadratnih metara zatvorenog skladišnog prostora generalni skladište, privremeno skladištenje i skladišnih kapaciteta su najviše zatvoren u luci u Turskoj sa interne memorije ima razliku od kao jedan od portova. HOPAPORT 1346 može poslužiti 10 plovila u isto vrijeme ovisno o dužini pristaništa i duljini pristaništa i veličini broda.

Postoje li novi projekti i investicioni radovi u luci HOPAPORT?

HOPAPORT Luka ima nove projekte i investicione radove u 3 fazi. Ove studije su trenutno u fazi projekta. Kao HOPAPORT Luka, namjeravamo ove projekte realizirati u narednim godinama prema povećanju lučkog prometa i stopi iskorištenosti kapaciteta.

Možete li procijeniti HOPAPORT Port prije, za vrijeme i nakon krize?

Nije bilo smanjenja u količini prevezenog tereta u 2010-u i količini tereta u 2011-u na HOPAPORT Portu. U 2011-u, godišnje opterećenje u 2010-u je ostalo isto. HOPAPORT Luka je povećao svoje prihode održavajući količinu tereta kojom upravlja 2010, pružajući različite klijente, različite vrste opterećenja i raznovrsnost usluga tokom kriznog procesa. Primjer za to je opterećenje ugljena 2010-a u 70-u, dok je postotak 2012-a u ukupnom opterećenom opterećenju 50 u 2013-u, ali godišnja količina obrađenog tereta ostala je nepromijenjena. Isti trend je zabilježen iu 875.000-u, iako se količina uglja koji se prerađuje na lučkom području smanjila, a godišnja količina prerađenog tereta povećana je na XNUMX tona.

Možete li dati informacije o pitanjima i događajima koje smatrate važnim uopšte?

Kao HOPAPORT Luka, imamo mnogo pitanja, razvoja i projekata koje smatramo važnim uopšte.

KAZBEGI-VERHNI LARS BORDER GATE

Granični prelaz Kazbegi i Verhni Lars, koji obezbeđuje tranzitnu rutu do Ruske Federacije preko Gruzije, otvoren u okviru radova koji se sprovode pod koordinacijom Ministarstva ekonomije i DKİB, obezbeđuje dugoročni tranzit u Rusku Federaciju preko Gruzije i Abhazije.

Tranzit u centralnu Aziju i turske republike će postati rizičan zbog negativnosti koje se mogu pojaviti na Bliskom istoku i Iranu kao rezultat povećanja teretnog prometa u regionu. Kao rezultat toga, ako se ovi tereti usmjere u Rusiju preko istočnog Crnog mora i Gruzije i od Rusije do Makhachkala na kaspijskoj obali trajektom do Kazahstana i Turkmenistana, proširenje ove rute na Kinu cestom će učiniti region Istočno Crnog mora logistički privlačnim. Zbog toga što se roba iz Kine u evropske zemlje može dostaviti najmanje 40 dana kontejnerskom linijom. Tereti koji će stići u luke istočnog Crnog mora cestom preko ove linije omogućit će isporuku u Europu i zemlje zaleđa u kraćem vremenu.

ŽELEZNIČKI PROJEKT BAKU-TIFLIS-KARS

24 Jul Radovi na železnici Baku-Tbilisi-Kars, čiji je temelj postavljen u 2008, nastavljaju se. Železnička pruga Baku-Tbilisi-Kars će i dalje biti povezana sa Pekingom i Londonom zimi. Baku-Tbilisi Kars Railway projekta, da se uspostavi direktna željeznička veza između Turske i Gruzije i Azerbejdžana sa Turskom preko Gruzije do postojeće željezničke pruge, na Bliskom Aya, ima za cilj da stvori vezu šina između Kine i Mongolije. Prema informacijama koje su dobili od vlasti, sa puštanjem u rad ICTA linije, 1 miliona putnika i 6,5 miliona tona tereta planirano je da se transportuju na ovu liniju godišnje. Smatramo da će ova situacija biti prednost za HOPAPORT, koji je najbliža morska luka Karsu, jer Kars i susjedne pokrajine postaju komercijalni centri nakon BTK željezničkih radova.

TRACECA PROJECT

Na kraju studije stvorena je nova karta TRACECA, koja je inicirana da uključi nove luke i rute koje će doprinijeti ekonomskom razvoju regije na karti TRACECA i nastaviti između godina 2007 i 2009. Port Hope Turska je dodan u TRACECA karte. Također ulaska u koridor autoputa koji povezuje Evropu i Kavkaza preko Turske Istanbul, Samsun i nadaju da će se ostvariti autoputa. HOPAPORT Luka HOPAPORT Luka pruža sve vrste usluga za kamione i kamione koji obavljaju međunarodne letove jer se nalazi na autoputu Crnog mora.

HOPA, BATUMI ŽELEZNIČKI PROJEKT

Gruzije Batumi i Poti lukama, iako to ovisi o regiji Kavkaza i željezničke mreže proteže do Centralne Azije, Turska željeznička veza nije jedina regija istočne crnomorske luke Turske da ograniči otvaranja Centralne Azije i navelo tranzitnom prometu preuzet iz udio pasti uzrok. Uz kratke udaljenosti od Hopa-Batumi željezničke Turska preko Gruzije do Rusija će moći da se poveže sa željezničke mreže. Neuspeh u povezivanju železničke mreže sa regionom istočnog Crnog mora u kratkom roku propušta mnoge mogućnosti. Zbog toga je početak željezničkog projekta Hopa i Batumi veoma važan za ekonomski razvoj istočnog Crnog mora. Projekat Hopa, Sarp i Batumi je projektovan da bude dug 38 kilometara. Studija izvodljivosti će biti sprovedena pod vodstvom HTSO i DOKA u 2015 godini i podijelit će se sa svim nevladinim organizacijama i institucijama.

ARTVİN ORGANIZOVANA INDUSTRIJSKA ZONA

U Turskoj trenutno ne postoje organizirane industrijske zone 2 jedinice u našoj provinciji, jedna od njih je Artvin znanje. Sa gustoćom iskusnom u luci Hopa posljednjih godina, povećao se broj kompanija spremnih za ulaganje u regiju. Ali sa žaljenjem moram reći da ove kompanije ne mogu naći mjesto u luci ili Hopi, pa moraju ulagati u druge regije. Mnoge kompanije žele investirati u regiju blizu luke i uvesti sirovine ili poluproizvode i proizvode u pogonima koje su osnovale, a žele izvoziti i morskim i drumskim putem. Pored toga, postoje ciljevi za isporuku ovih proizvoda potrošačima u prirodnim regijama Crnog mora i Istočne Anadolije. Po mom mišljenju, ovo bi pitanje trebalo biti jedno od najvažnijih i najbržih pitanja u Artvinu. Ograničenje od 500 hektara, što je minimalna veličina površine za OIZ, trebalo bi što prije preispitati za ovu regiju, jer u Artvinu nema takvog monolita.

BATUMI I GRAĐEVINSKI SEKTOR

Izgradnja restauracija, stambenih i hotelskih objekata u Batumiju, čiji je cilj da bude turistički centar, oživio je građevinski sektor. To povećava potražnju za građevinskim materijalima kao što su proizvodi od željeza i čelika, cement, izolirani kablovi, plastični građevinski materijali i obrađeni kamen. HOPAPORT Luka, koja je najbliža i najsigurnija luka za graničnu kapiju Sarp, koristi se za sve vrste usluga potrebnih za evakuaciju, skladištenje, carinjenje i izvoz pomenutih građevinskih materijala. U kratkoročnom i srednjoročnom periodu, planiramo da nastavimo sa povećanjem tipova i tonaža građevinskog materijala koji će se koristiti u luci Hopa. Pregovori za srodne projekte su u toku u 2014-u.

HOPA-CANKURTARAN TUNEL

Ceremonija postavljanja temelja za izgradnju tunela Hopa-Borcka Cankurtaran održana je 29. oktobra 2010. Utvrđeno je da ukupno trajanje projekta iznosi 910 radnih dana. Predviđena godina završetka bit će druga polovina 2015. Tunel za spasioce je 2 km. Dužina Turske razlikuje se od toga što je najduži tunel predviđen do danas. Nakon izgradnje tunela Hopa-Borcka Cankurtaran, prevoz između luke HOPAPORT i okolnih provincija je lakši i međunarodne kompanije koje rade na autoputevima mogu koristiti ovu liniju preko Artvina. Ova linija će biti prikladna za kompanije koje obavljaju drumski transport do Irana i Nakhčivana.

TERMINAL ZA TEKUĆE TEKUĆINE

U skladišnom području HOPAPORT luke postoje skladišta 7 za tekuće spremnike. Terminal za tečni rezervoar ima ukupni kapacitet skladištenja kubnih metara 38.000. Sa investicijom HOPAPORT Porta u 2011-u, rukovanje crnim proizvodima počelo je na početku 2012-a u objektima na terminalu rezervoara na kojima se rukovalo samo bijelim proizvodima. HOPAPORT služi Luke rezervoara terminala sa svim Turske istočne regije.

GRAIN TERMINAL

Terminal za žitarice izgrađen u Hopa Portu u 1994-u nikada nije korišten do datuma prijenosa. Sa radovima HOPAPORT porta, 2011 se koristi u silosima i sistemima za utovar koji nikada nisu korišćeni od dana kada je osnovan u septembru, oprema je proverena, primenjeni su testovi i završeni radovi na reviziji i modernizaciji. Potražnja za postrojenjem spremnim za upotrebu došla je početkom 2012 godine, a opterećenje pšenicom je po prvi put obrađeno u postrojenjima.

Sa brodovima tipa 3.000 i 5.000 tonskog tipa, pšenica koja dolazi iz Rusije u luku HOPAPORT se utovaruje na kopnena vozila iz silosa sa brzim opterećenjem i cestovnim prevozom do republika Centralne Azije, posebno u Nakhchivanu. Luka zadržava vez za plovila za žito, a brodovi se evakuiraju bez čekanja. Izvođenje svih operacija sa automatskim sistemima smanjuje troškove rukovanja i ubrzava rad.

CEMENT TERMINAL

Izgradnja cementnog silosa u okviru HOPAPORT projekata je završena. U okviru projekta, HOPAPORT je završio izgradnju silosa za pepeo 1.791 m3 sa ukupnim kapacitetom svakog 3.582 m3a koristeći sopstvene resurse.

HOPAPORT Cementni silosi 5.000 m2 područje, 1.500 silosi sa kapacitetom 3 tona i 1.900 silosi sa kapacitetom 2 tona su završeni i izgradnja silosa 8.300 je završena u narednim danima. to će se uzeti.

CRUISER BRODOVI ĆE SE DOSTAVLJATI DO HOPAPORTA

Kao HOPAPORT, to je kruzing turizam koji je pridonio turizmu naše zemlje posljednjih godina. Trudimo se da brodovi za krstarenje koji dolaze u luke Sinop-Samsun-Trabzon posjete HOPAPORT. Hopa je dogovorena da sarađuje sa OPS-om u projektu, a radovi o tome kako možemo organizovati unutar lučkog područja provode se na osnovu mišljenja provincijskih guvernera, guvernera distrikta i gradonačelnika i srodnih nevladinih organizacija o vlasništvu projekta.

Dok je koordinirani rad obavljen sa stručnim konsultantom iz Izmir na ovu temu, DOKA i DOKAP zatražili su podršku.

ODJEL ZA PROFESIONALNU ŠKOLU HOPA MARINE AND PORT MANAGEMENT

Otvoren je Univerzitet Artvin Coruh, strukovna škola Hopa u okviru Odjela za transportne usluge u okviru Programa upravljanja morem i lukom. Program za upravljanje morskim i lukama osnovan je u okviru Odjela za transportne usluge u stručnoj školi Hopa.

Prekasno je otvoriti ovaj odjeljak u Hopi, ali je vrlo ugodno otvoriti ga. U provincijama i okruzima, bez granica prema moru, otvorena su odjela za upravljanje morem i lukom. Hopa je veoma važna oblast za našu zemlju, a luka Hopa dodaje privilegiju ovom značaju zbog svoje lokacije. Institucije poput nas uvek trebaju obučeno osoblje. Preporučujem da studenti, a posebno svi studenti koji studiraju u Artvinu i njegovim okruzima, napišu Odsjek za upravljanje morima i lukama srednje strukovne škole Hopa. Mi, kao Hopa Port, imamo veoma bliske odnose sa ovim odeljenjem. U ovom odjeljenju ćemo dati poticaje našim studentima kroz stažiranje i stipendiju za zapošljavanje.

PROJEKTI SOCIJALNE ODGOVORNOSTI

ODBOJKA ZA PLAŽU

HOPAPORT Luka svake godine učestvuje na turniru u odbojci na pijesku koji se održava u našem okrugu. HOPE kulture između Odbojkaškog saveza Turske 28 srpanj i kolovoz 2 2015 istorije, umjetnosti i festivalske sadržaje koji se nalazi ispod mora plaže odbojkaški turnir u Turskoj odlučio da imenuje CUP radi u Hopa. HOPAPORT Port je glavni sponzor ovog turnira još od 2010-a. Pozivamo sve ljubitelje sporta na turnir odbojke na pijesku koji će se održati u 2015-u.