Meriç Burçin Özer liman Hopa će biti lučki grad Mer

Meriç Burçin Özer “Hopa će biti lučki grad: Hopaport generalni direktor Meriç Burçin Özer,“ Železnica Hopa-Batumi i organizovana industrijska zona moraju biti primarna meta Artvina ”, rekao je on.

Direktor Hopaporta Meriç Burçin Özer izjavio je da u Artvinu treba uspostaviti organizovanu industrijsku zonu kako bi se povećao potencijal luke Hopa. „Železnica Hopa-Batumi i organizovana industrijska zona moraju biti primarna meta Artvina“.

Meriç Burçin Özer, generalni direktor Hopaporta, ispričao je Luci Hopaportu i najnovijim događajima u Istočnom Crnomorskom regionu časopisu pomorske trgovine.

Šta HOPAPORT Luka znači u smislu strateške i regionalne trgovine?

HOPAPORT luka strateški istočno od Turska je sigurno utočište otvorio regiji Kavkaza. Budući da je HOPAPORT Luka vrlo blizu granice sa Sarpom, ona usmjerava svu trgovinu iz zemalja Europe i Crnog mora u ove regije. Pored toga, ona pruža ozbiljnu prednost u tranzitnim operacijama zbog blizine drumskog prevoza u Iranu i nahčivanskim područjima gdje je tranzitna trgovina intenzivna. Pošto je to kapija ka Kavkazu, Iranu, Nakhchivanu, istočnom Crnom moru i regionima Istočne Anatolije u regionalnom smislu, ona igra aktivnu ulogu u svim vrstama trgovine, posebno u ovim regionima.

HOPAPORT zemljišta granica Turske i kako nosi razlika što je jedina luka s pogledom na graničnim prijelazima.

HOPAPORT je bio glavna destinacija teretnih brodova velikog tonažnog projekta iz Južne Koreje, Kine, Vijetnama, Indije i zemalja u kaspijskom moru, kao što su Turkmenistan i Kazahstan, gdje su u proteklih nekoliko godina napravljene značajne investicije. Tereti generalnih tereta prevoze se u zemlje poput Turkmenistana i Kazahstana plovilima tipa rijeke nakon što se tranzitne operacije obavljaju teretnim brodovima. Najveća prednost HOPAPORT porta je da postoje kranovi i oprema potrebni za evakuaciju, skladištenje i utovarne radove na projektnim liftovima, koje nazivamo teški liftovi u rasponu od 50 tona i 600 tona, a postoje zatvorena i otvorena skladišta pogodna za skladištenje ovih tereta u lučkom području. Osim toga, operacije evakuacije i utovara broda-broda, koje nazivamo Limbo operacija na HOPAPORT Portu, pružaju i vremenske i troškovne prednosti. Jedan od strateških ciljeva HOPAPORT luke je nedavno jedna od najvažnijih teških i tranzitnih luka Crnomorskog regiona u kojoj se izvode projektne operacije.

Možete li nam dati informacije o statusu, obimu i kapacitetu (i drugim, ako ih ima) porta HOPAPORT prije privatizacije?

Izgradnja luke Hopa počela je u 1964-u, a izgradnja luke je završena u 1973-u. Port Hope je otvoren u Turskoj u službi u godinu 1973 pomorske organizacije. U tim godinama, inćun se izvozio iz luke Hopa u inostranstvo. Luka Hopa bila je veoma važna u tranzitnim transportima za Iran u 1980 god. Nakon otvaranja graničnog prelaza Sarp u 1988-u, Luka Hopa se aktivno koristila i nastavlja da se koristi u trgovini u zemlje ZND-a, Centralne Azije i Turske. HOPAPORT Luka 18 km do strmog graničnog prelaza. To je mala.

U luci Hopa došlo je do značajnog povećanja kapaciteta, posebno u posljednjih nekoliko godina. Da bi se ovo povećanje povećalo, godišnja količina tereta u 2011-u bila je 575.000 tona, dok je ta brojka bila kratka za tonu 2 u 2013 godini. U 875.000-u, naš cilj kao HOPAPORT-a je da postanemo luka srednje veličine tako što ćemo obraditi 2015 tona tereta iz male luke.

Kakve investicije su izvršene u HOPAPORT Port nakon privatizacije (1997)? Koliko se povećava kapacitet i količina distribucije?

HOPAPORT luke, juna 26 1997 sa privatizacijom od strane vlade Turske pomorske organizacije Poslovni park Pomorski i Port Hope je prebačen metodom prenosa operativnih prava sa A.Ş. 30 godina. HOPAPORT Port nosi razlikovanje kao jedan od privatizacije prva luka u Turskoj. 2, koji je privatizirao TDİ sa prijenosom prava na korištenje. je privatna luka. Nakon preuzimanja operativnih prava porta Park Maritime Hopa, 2000 m2 preuzeo je zatvoreno skladišno područje na 18.120 m2 i 54.000m2 na otvoreno skladišno područje 72.622 m2. Luka je postala značajan lučki kompleks regije sa modernom opremom i iskusnim osobljem. HOPAPORT Luka pruža usluge rasipanja i ukrcaja rasutih tereta, generalnih tereta i kontejnera, terminalnih, skladišnih, pilotažnih i tekućih usluga upravljanja terminalima.

Da li postoje neki razlozi ili razlozi za interes i preferenciju parka Denizcilik za ovu luku?

Interes i prednost kompanije Park Marine za ovu luku je prvenstveno u tome što se uzima u obzir globalna svjetska ekonomija, očekuje se da će ovaj region biti strateška regionalna luka u srednjoročnoj i dugoročnoj tranzitnoj trgovini.

Kao rezultat toga, u proteklim godinama, posebno u regionu Centralne Azije, služio je intenzivno opterećenje pamukom. Danas, HOPAPORT luka nastavlja da aktivno služi u svim tranzitnim operacijama ka Kazahstanu, Turkmenistanu i ovim regionima, posebno u pšenici i drugim teretima u Iranu, nahčivanskom regionu, kao iu Kavkazu.

Kao HOPAPORT Luka, koje prepreke i probleme mislite da postoje za potencijalno povećanje i povećanje kapaciteta?

Najveća prepreka u tom pogledu je neuspjeh željezničkog projekta koji se planira realizirati između Batumija i Hope, koji je iznesen u posljednjih nekoliko godina i koji se smatra pogodnim kao rezultat izvještaja o izvodljivosti koji je u to vrijeme pripremio Tehnički univerzitet Karadeniz. Ovo pitanje predstavlja ozbiljnu prepreku povećanju potencijala i rastu kapaciteta. Osetljivost pitanja je podeljena sa Hopa TSO i potpisan je zajednički protokol za praćenje projekta pod rukovodstvom HTSO-a. Ukoliko je obim transakcija u Batumi i Poti iznad našeg 5-10 poda, to je zbog prisutnosti željezničkih veza.

Pored toga, nedostatak organizovane industrijske zone (OIZ) u Artvinu je jedan od najvećih problema u smislu povećanja potencijala i povećanja kapaciteta luke Hopa. Ovih dana postoje OIZ-ovi u stražnjim zaleđima svih luka. Potrebe sirovina i poluproizvoda zadovoljavaju preko luke i izvoze proizvode koje proizvode preko luke. Mi nemamo takvu priliku. Jedan od dva non-OIZ u Turskoj Artvin. Javne vlasti, nevladine organizacije i organizacije u regionu Artvina, kao kompanije koje rade u proizvodnom i uslužnom sektoru, moraju ozbiljno raditi na ovom pitanju i što prije uspostaviti OIZ.

HOPAPORT u odnosu sa glavnim lukama u Turskoj, postoje prednosti i mane, kao i šta?

HOPAPORT luka željeznička veza nije jedina mana u odnosu na luke u Turskoj. Kao što je gore pomenuto, naša kompanija je pokrenula projekat za ekonomski doprinos istočnoj regiji Crnog mora, posebno ako se napravi željeznička veza između HOPAPORT Port Batumi i Hopa.

U poređenju sa HOPAPORT gaje velike luke u Turskoj ima vrlo važne prednosti. terminal rezervoar na HOPAPORT roku, ro-ro rampe, žitarica terminala i žita i silosa za cement u isto vrijeme bulk i kontejner područje, generalnih tereta, projekt tereta, žitarica, tečni rasutog tereta, opasni teret, jedan u Turskoj mogu pružiti kontejner usluge poseban je lučko preduzeće. Ova karakteristika daje korisnicima veoma važnu prednost. HOPAPORT Luka može istovremeno ponuditi različite usluge kupcima.

HOPAPORT je jedna od rijetkih luka koja može poslužiti za sve vrste projektnih opterećenja i teških tereta između 50 tona i 600 tona s dizalicama i opremom unutar luke.

Zahvaljujući glavnom lukobranu za 2150 metar i sekundarnom lukobranu 470 metra na luci HOPAPORT, lako može obavljati sve vrste operacija vezanih za brod-brod u zaštićenoj luci poduzimanjem potrebnih sigurnosnih mjera.

HOPAPORT luke 18.220 kvadratnih metara zatvorenog skladišnog prostora generalni skladište, privremeno skladištenje i skladišnih kapaciteta su najviše zatvoren u luci u Turskoj sa interne memorije ima razliku od kao jedan od portova. HOPAPORT 1346 može poslužiti 10 plovila u isto vrijeme ovisno o dužini pristaništa i duljini pristaništa i veličini broda.

Postoje li novi projekti i investicioni radovi u luci HOPAPORT?

HOPAPORT Luka ima nove projekte i investicione radove u 3 fazi. Ove studije su trenutno u fazi projekta. Kao HOPAPORT Luka, namjeravamo ove projekte realizirati u narednim godinama prema povećanju lučkog prometa i stopi iskorištenosti kapaciteta.

Možete li procijeniti HOPAPORT Port prije, za vrijeme i nakon krize?

Nije bilo smanjenja u količini prevezenog tereta u 2010-u i količini tereta u 2011-u na HOPAPORT Portu. U 2011-u, godišnje opterećenje u 2010-u je ostalo isto. HOPAPORT Luka je povećao svoje prihode održavajući količinu tereta kojom upravlja 2010, pružajući različite klijente, različite vrste opterećenja i raznovrsnost usluga tokom kriznog procesa. Primjer za to je opterećenje ugljena 2010-a u 70-u, dok je postotak 2012-a u ukupnom opterećenom opterećenju 50 u 2013-u, ali godišnja količina obrađenog tereta ostala je nepromijenjena. Isti trend je zabilježen iu 875.000-u, iako se količina uglja koji se prerađuje na lučkom području smanjila, a godišnja količina prerađenog tereta povećana je na XNUMX tona.

Možete li dati informacije o pitanjima i događajima koje smatrate važnim uopšte?

Kao HOPAPORT Luka, imamo mnogo pitanja, razvoja i projekata koje smatramo važnim uopšte.

KAZBEGI-VERHNI LARS BORDER GATE

Granični prelaz Kazbegi i Verhni Lars, koji obezbeđuje tranzitnu rutu do Ruske Federacije preko Gruzije, otvoren u okviru radova koji se sprovode pod koordinacijom Ministarstva ekonomije i DKİB, obezbeđuje dugoročni tranzit u Rusku Federaciju preko Gruzije i Abhazije.

Tranzit u centralnu Aziju i turske republike će postati rizičan zbog negativnosti koje se mogu pojaviti na Bliskom istoku i Iranu kao rezultat povećanja teretnog prometa u regionu. Kao rezultat toga, ako se ovi tereti usmjere u Rusiju preko istočnog Crnog mora i Gruzije i od Rusije do Makhachkala na kaspijskoj obali trajektom do Kazahstana i Turkmenistana, proširenje ove rute na Kinu cestom će učiniti region Istočno Crnog mora logistički privlačnim. Zbog toga što se roba iz Kine u evropske zemlje može dostaviti najmanje 40 dana kontejnerskom linijom. Tereti koji će stići u luke istočnog Crnog mora cestom preko ove linije omogućit će isporuku u Europu i zemlje zaleđa u kraćem vremenu.

ŽELEZNIČKI PROJEKT BAKU-TIFLIS-KARS

24 Jul Radovi na železnici Baku-Tbilisi-Kars, čiji je temelj postavljen u 2008, nastavljaju se. Železnička pruga Baku-Tbilisi-Kars će i dalje biti povezana sa Pekingom i Londonom zimi. Baku-Tbilisi Kars Railway projekta, da se uspostavi direktna željeznička veza između Turske i Gruzije i Azerbejdžana sa Turskom preko Gruzije do postojeće željezničke pruge, na Bliskom Aya, ima za cilj da stvori vezu šina između Kine i Mongolije. Prema informacijama koje su dobili od vlasti, sa puštanjem u rad ICTA linije, 1 miliona putnika i 6,5 miliona tona tereta planirano je da se transportuju na ovu liniju godišnje. Smatramo da će ova situacija biti prednost za HOPAPORT, koji je najbliža morska luka Karsu, jer Kars i susjedne pokrajine postaju komercijalni centri nakon BTK željezničkih radova.

TRACECA PROJECT

Na kraju studije stvorena je nova karta TRACECA, koja je inicirana da uključi nove luke i rute koje će doprinijeti ekonomskom razvoju regije na karti TRACECA i nastaviti između godina 2007 i 2009. Port Hope Turska je dodan u TRACECA karte. Također ulaska u koridor autoputa koji povezuje Evropu i Kavkaza preko Turske Istanbul, Samsun i nadaju da će se ostvariti autoputa. HOPAPORT Luka HOPAPORT Luka pruža sve vrste usluga za kamione i kamione koji obavljaju međunarodne letove jer se nalazi na autoputu Crnog mora.

HOPA, BATUMI ŽELEZNIČKI PROJEKT

Gruzije Batumi i Poti lukama, iako to ovisi o regiji Kavkaza i željezničke mreže proteže do Centralne Azije, Turska željeznička veza nije jedina regija istočne crnomorske luke Turske da ograniči otvaranja Centralne Azije i navelo tranzitnom prometu preuzet iz udio pasti uzrok. Uz kratke udaljenosti od Hopa-Batumi željezničke Turska preko Gruzije do Rusija će moći da se poveže sa željezničke mreže. Neuspeh u povezivanju železničke mreže sa regionom istočnog Crnog mora u kratkom roku propušta mnoge mogućnosti. Zbog toga je početak željezničkog projekta Hopa i Batumi veoma važan za ekonomski razvoj istočnog Crnog mora. Projekat Hopa, Sarp i Batumi je projektovan da bude dug 38 kilometara. Studija izvodljivosti će biti sprovedena pod vodstvom HTSO i DOKA u 2015 godini i podijelit će se sa svim nevladinim organizacijama i institucijama.

ARTVİN ORGANIZOVANA INDUSTRIJSKA ZONA

U Turskoj trenutno ne postoje 2 mnogi organizovanog industrijske zone u našem gradu, jedan od njih Artvin je znanje. S obzirom na intenzitet koji je posljednjih godina iskusan u luci Hopa, povećava se broj kompanija koje žele ulagati u regiju. Ali sa žaljenjem moram reći da ove kompanije nisu u mogućnosti da nađu mesto u luci ili su Hopa prisiljeni da investiraju u drugi region. Mnoge kompanije ulažu u regionu blizu luke uvozom sirovina ili poluproizvoda uspostavljanjem objekata koje žele da izvezu iu inostranstvo i more. Pored toga, ovi proizvodi su namijenjeni za isporuku potrošačima u regionima Crnog mora i istočne Anatolije. Mislim da bi ovo pitanje trebalo da bude jedno od najvažnijih i najbržih pitanja Artvina. Čim minimalna veličina površine za ograničenje skretanja OIZ 500-a ne bude monolitno u Artvinu, ovo područje treba ponovo procijeniti.

BATUMI I GRAĐEVINSKI SEKTOR

Izgradnja restauracija, stambenih i hotelskih objekata u Batumiju, čiji je cilj da bude turistički centar, oživio je građevinski sektor. To povećava potražnju za građevinskim materijalima kao što su proizvodi od željeza i čelika, cement, izolirani kablovi, plastični građevinski materijali i obrađeni kamen. HOPAPORT Luka, koja je najbliža i najsigurnija luka za graničnu kapiju Sarp, koristi se za sve vrste usluga potrebnih za evakuaciju, skladištenje, carinjenje i izvoz pomenutih građevinskih materijala. U kratkoročnom i srednjoročnom periodu, planiramo da nastavimo sa povećanjem tipova i tonaža građevinskog materijala koji će se koristiti u luci Hopa. Pregovori za srodne projekte su u toku u 2014-u.

HOPA-CANKURTARAN TUNEL

Ceremonija izgradnje tunela Hopa-Borčka Cankurtaran održana je u oktobru 29. Ukupno trajanje projekta je 2010 radnih dana. Predviđena krajnja godina 910-a će biti polovina 2015-a. Lifeguard tunnel 2 km. Turske dužina nosi razlika što je najduži tunel je projektovan do danas. Nakon izgradnje tunela Hopa-Borčka Cankurtaran, transport između luke HOPAPORT i okolnih gradova je praktičniji, a međunarodne drumske kompanije mogu koristiti ovu liniju kroz Artvin. Ova linija će biti pogodna linija za kompanije koje se bave drumskim saobraćajem koje odlaze u Iran i Nakhichevan.

TERMINAL ZA TEKUĆE TEKUĆINE

U skladišnom području HOPAPORT luke postoje skladišta 7 za tekuće spremnike. Terminal za tečni rezervoar ima ukupni kapacitet skladištenja kubnih metara 38.000. Sa investicijom HOPAPORT Porta u 2011-u, rukovanje crnim proizvodima počelo je na početku 2012-a u objektima na terminalu rezervoara na kojima se rukovalo samo bijelim proizvodima. HOPAPORT služi Luke rezervoara terminala sa svim Turske istočne regije.

GRAIN TERMINAL

Terminal za žitarice izgrađen u Hopa Portu u 1994-u nikada nije korišten do datuma prijenosa. Sa radovima HOPAPORT porta, 2011 se koristi u silosima i sistemima za utovar koji nikada nisu korišćeni od dana kada je osnovan u septembru, oprema je proverena, primenjeni su testovi i završeni radovi na reviziji i modernizaciji. Potražnja za postrojenjem spremnim za upotrebu došla je početkom 2012 godine, a opterećenje pšenicom je po prvi put obrađeno u postrojenjima.

Sa brodovima tipa 3.000 i 5.000 tonskog tipa, pšenica koja dolazi iz Rusije u luku HOPAPORT se utovaruje na kopnena vozila iz silosa sa brzim opterećenjem i cestovnim prevozom do republika Centralne Azije, posebno u Nakhchivanu. Luka zadržava vez za plovila za žito, a brodovi se evakuiraju bez čekanja. Izvođenje svih operacija sa automatskim sistemima smanjuje troškove rukovanja i ubrzava rad.

CEMENT TERMINAL

Izgradnja cementnog silosa u okviru HOPAPORT projekata je završena. U okviru projekta, HOPAPORT je završio izgradnju silosa za pepeo 1.791 m3 sa ukupnim kapacitetom svakog 3.582 m3a koristeći sopstvene resurse.

HOPAPORT Cementni silosi 5.000 m2 područje, 1.500 silosi sa kapacitetom 3 tona i 1.900 silosi sa kapacitetom 2 tona su završeni i izgradnja silosa 8.300 je završena u narednim danima. to će se uzeti.

CRUISER BRODOVI ĆE SE DOSTAVLJATI DO HOPAPORTA

Kao HOPAPORT, to je kruzing turizam koji je pridonio turizmu naše zemlje posljednjih godina. Trudimo se da brodovi za krstarenje koji dolaze u luke Sinop-Samsun-Trabzon posjete HOPAPORT. Hopa je dogovorena da sarađuje sa OPS-om u projektu, a radovi o tome kako možemo organizovati unutar lučkog područja provode se na osnovu mišljenja provincijskih guvernera, guvernera distrikta i gradonačelnika i srodnih nevladinih organizacija o vlasništvu projekta.

Dok je koordinirani rad obavljen sa stručnim konsultantom iz Izmir na ovu temu, DOKA i DOKAP zatražili su podršku.

ODJEL ZA PROFESIONALNU ŠKOLU HOPA MARINE AND PORT MANAGEMENT

Otvoren je Univerzitet Artvin Coruh, strukovna škola Hopa u okviru Odjela za transportne usluge u okviru Programa upravljanja morem i lukom. Program za upravljanje morskim i lukama osnovan je u okviru Odjela za transportne usluge u stručnoj školi Hopa.

Prekasno je otvoriti ovaj odjeljak u Hopi, ali je vrlo ugodno otvoriti ga. U provincijama i okruzima, bez granica prema moru, otvorena su odjela za upravljanje morem i lukom. Hopa je veoma važna oblast za našu zemlju, a luka Hopa dodaje privilegiju ovom značaju zbog svoje lokacije. Institucije poput nas uvek trebaju obučeno osoblje. Preporučujem da studenti, a posebno svi studenti koji studiraju u Artvinu i njegovim okruzima, napišu Odsjek za upravljanje morima i lukama srednje strukovne škole Hopa. Mi, kao Hopa Port, imamo veoma bliske odnose sa ovim odeljenjem. U ovom odjeljenju ćemo dati poticaje našim studentima kroz stažiranje i stipendiju za zapošljavanje.

PROJEKTI SOCIJALNE ODGOVORNOSTI

ODBOJKA ZA PLAŽU

HOPAPORT Luka svake godine učestvuje na turniru u odbojci na pijesku koji se održava u našem okrugu. HOPE kulture između Odbojkaškog saveza Turske 28 srpanj i kolovoz 2 2015 istorije, umjetnosti i festivalske sadržaje koji se nalazi ispod mora plaže odbojkaški turnir u Turskoj odlučio da imenuje CUP radi u Hopa. HOPAPORT Port je glavni sponzor ovog turnira još od 2010-a. Pozivamo sve ljubitelje sporta na turnir odbojke na pijesku koji će se održati u 2015-u.

Kalendar tekućeg željezničkog tendera

sperma 08

Obavijest o nabavci: Rad centralne toplane

Novembar 8 @ 10: 30 - 11: 30
organizatori: TCDD
444 8 233
sperma 08

Raspisivanje tendera: Rad centralnog grijanja

Novembar 8 @ 11: 30 - 12: 30
organizatori: TCDD
444 8 233
sperma 08

Obavijest o nabavci: Nabavka usluge osoblja za YHT VIP salon

Novembar 8 @ 14: 00 - 15: 00
organizatori: TCDD
444 8 233
Oko Levent Ozen
Svake godine, high-speed rail sektoru, evropski lider u raste Turskoj. Ulaganja u željeznice, koja uzimaju ovu brzinu od brzih vozova, i dalje rastu. Pored toga, sa investicijama za prevoz u gradu, zvezde mnogih naših kompanija čine domaću proizvodnju sjajnom. Ponosno je što je počela proizvodnja turskog brzog trening nacionalnog voza, pored kompanija koje proizvode domaća tramvajska, laka i metro vozila. Veoma smo srećni što smo u ovom ponosnom stolu.

Budite prvi koji će komentirati

Komentari