Istorijska pruga od Zlatnog roga do Crnog mora oživljava

Povijesna željeznica od Zlatnog roga do Crnog mora oživljava: Povijesna željeznička pruga, koja je izgrađena kako bi zadovoljila energetske potrebe Istanbula tokom Prvog svjetskog rata, rekonstruira se. IMM je raspisao tender za izgradnju linije.

Tokom Prvog svjetskog rata, s idejom da se za dvije godine zadovolje energetske potrebe Istanbula

Zlatni rog - Crno more Sahara Line Željeznički projekat Kağıthane oživljava. Dekovil je takođe uputio istanbulsku opštinu na rekonstrukciju linije tendera.

Linija, koja će početi od Kağıthanea, proći će ispod Uzunkemera, kroz selo Ağaçlı, a drugi krak, kroz Beogradsku šumu, i doći će do obale Crnog mora kroz selo Çiftalan. Na stanicama koje će se graditi na ruti, odvijat će se prodaja poljoprivrednih proizvoda uzgajanih u okolnim selima, šumskim rekreacijskim područjima, te izložbe i radionice iz prvih svjetskih ratnih godina.

2,5 MADE IN YEAR

Linija dekovila, koja je uspostavljena u ukupno godinu i po dana između 1914-1916, duga je oko 57 kilometara. Razlog zašto je izgrađen u malom željezničkom sistemu s razmakom šina od 60 cm ili manje naziva se decovicom zbog Francuza Paula Decauvillea, koji je proizvodio željezničke pruge i zauzeo svoje mjesto u literaturi uskim željezničkim sistemima koje je razvio. Glavni razlog uspostavljanja linije Sahara Zlatni rog-Crno more bio je uklanjanje nestašice goriva i električne energije zabilježene tokom Prvog svjetskog rata (1914. - 1918.). S jedne strane, prestanak uvoza uglja iz Britanije, a s druge strane, potapanje brodova Company-i Hayriye koji su prevozili ugljen iz crnomorskog Ereğlija od strane ruskih mornarica donio je opasnost od osmanskih ratnih brodova i fabrika bez ugljena. Nestašica pošiljki uglja negativno je utjecala i na prvu elektranu Silahtar koja se proizvodi i proizvodi ugljen u zemlji, a Istanbul i Saray ostali su bez električne energije.

Sve ove poteškoće dovele su na dnevni red ideju o procjeni crnomorskih slivova uglja u Istanbulu, čije je postojanje poznato još od Bizanta, ali nikada nije korišteno. U preliminarnom istraživanju utvrđeno je da se lignitni ugalj pronađen u slivovima Açaçlı i fiftalan može miješati sa kamenim ugljem (Zonguldak) brzinom od jedne trećine i može se koristiti u postrojenju. Nakon toga odlučeno je uspostaviti usku željezničku (dekovilnu) liniju za transport uglja od obale Crnog mora do elektrane u Zlatnom rogu. Enver-paša je lično učestvovao u uspostavljanju linije. Radove na uspostavljanju linije fotografirao je Hasan Mukadder (Dölen) Bey, jedan od oficira puka Şimendifer (željeznica). Kako su Nijemci sudjelovali u izgradnji pruge, proizveli su i svoje montažne šine, lokomotivu i vagone. Ti su komadi brodovima preko rijeke Dunav dopremljeni u deponije Simendifer puka u Yeşilköyu (Ayastefanos), a od tamo brodovima Company-i Hayriye morskim putem u Silahtar.

Prva linija uspostavljena je između Silahtarağe i Ağaçlı 1914. godine, a završena je i puštena u upotrebu 1915. godine. Druga linija, linija fiftalan, završena je za otprilike 1915 mjeseci između 1916. i 8. godine. Stanice Enverpaşa, Cendere, Azizpaşa, Pirgos, Petnahor, Karabayır, Kısırmandıra, Kömürcüpınar i İsmailhakkıpaşa bile su smještene na liniji. Tokom rata za nezavisnost, oružje je isporučeno u Anadoliju preko ove linije.

'PUTOVANJE U POVIJESTI'

Na inicijativu Direkcije za kulturu i turizam pokrajine Istanbul, linija će biti vraćena u život. Metropolitanska opština Istanbul je objavila tender za izgradnju linije. Kulturni direktor prof. dr. O projektu smo razgovarali sa Ahmetom Emreom Bilgilijem. Bilgili je rekao da je projekat implementiran uz podršku i saradnju opština IMM, Turing, Türsab, Kağıthane i Eyüp. Ističući da je za Istanbul stvoren novi turistički potencijal, rekao je Bilgili; Ući će u voz iz 'Kağıthanea' i izaći na stanici koju želi. On će obići istorijske lukove. Kupovaće posebne poljoprivredne proizvode koji se uzgajaju u tom kraju. Oni koji žele šetaće i džogirati šumom. Stanice će također učestvovati u kulturnim događajima kao što su muzeji i galerije. Implementiramo projekat koji će ga učiniti potpuno drugačijim Istanbulom i potpuno drugačijim danom. Zato smo pokrenuli radionicu. Ideje će ovdje biti prenijete našem predsjedniku İBB-a Kadiru Topbaşu. Poseban značaj pridaje ovom projektu, koji opisuje kao djelo mog perioda majstorstva. Istanbul dobija drugačije turističko područje. Vratiti Dekovil liniju u život zapravo znači otkriti izgubljeno blago Istanbula.