Levent Hisarüstü Metro SCADA rješenja kompanije Elmak

Sistemi upravljanja Elmak, u Istanbulu Kadıköy- Orao, aerodrom Aksaraj, KabataşS SCADA rješenjima koja se koriste na linijama Bağcılar, Esenler-Kirazlı, Edirnekapı-Sultançiftliği i mnogim drugim gradovima, postao je traženi partner na ovom polju. Elmak je takođe bio izbor za SCADA rješenja linije Levent-Hisarüstü koja se planirala otvoriti krajem godine.

Rukovodilac projekta Elmak Control Systems Serdar saidALE rekao je da oni pružaju neprekidnu sigurnost energije i putnika s jedne strane zahvaljujući SCADA rješenjima za tunele i stanice u metro liniji.

U početku, answeredALE je odgovorio da su svi lanci i energetski sistemi, ventilatori za tunelsku ventilaciju, ventilatori tunelskih ispušnih plinova, ventilatori jet, eskalatori, rampi, osvetljenje, svetiljke za izlaz u slučaju nužde kontrolisani SCADA rešenjima kao što sledi.

Želimo da znamo firmu Elmak? Možete li nam reći o vašim strukturama i radnim područjima?

Elmak je jedna od najstarijih kompanija u sektoru. Trenutno, Elmak Control Systems, Eles Industrial Electrical Systems, Em-Glass Glass Machines i automatizacija 3-a sastoji se od zasebne grupe. Naša glavna kompanija Elmak pruža usluge u sektoru transporta i nekih industrijskih područja.

2005-2006, koji je prvi domaći SCADA projekat naše zemlje, počeo je sa radom u željezničkim sistemima sa linijom Edirnekapı-Sultançiftliği.

U narednim godinama tramvaj Gaziantep - Metropol Izmir, što je odličan projekat. Sljedeći Kadıköy-Provestili smo naše projekte u Kartalu i drugom Istanbulu. Trenutno 25 ljudi radi na inženjerskoj i puštanju u pogon Elmaka. Istovremeno, naša sestrinska kompanija Eles koja proizvodi ploče ima 21 zaposlenika.

Kako postići ekonomski rad, sigurnost putnika i komfor za željezničke sisteme u sektoru transporta?

SCADA sistem koji nudimo sastoji se od dvije faze; jedan je CER SCADA, odnosno energetski SCADA sistem, a drugi SCADA sistem za kontrolu životne sredine, što je već poznata razlika.

Komfor za putnike naravno obezbeđuje operativna kompanija. Moramo biti najveći pomoćnik operativne kompanije ili administracije. Sistemi moraju također biti u tehničkoj arhitekturi koja može riješiti jednostavne i složene infrastrukture. Zaista, jedno od najvažnijih pitanja u našem poslu je aplikacioni inženjering. Naporno radimo kako bismo to dobro uradili i dostigli međunarodne standarde.

Na primer, snabdevamo i nadgledamo energiju sistema katetera koji daje električnu energiju vozu. Ovaj sistem nije dovoljan ako to ne podržavate sa dobrim izveštavanjem i topološkim bojama koje ispravno funkcionišu. A u slučaju bilo kakvog energetskog problema u gradu, ako operativni voz može bezbedno povući voz do stanice preko SCADA, mi pružamo dobro rješenje za sigurnost putnika.

Pored prave arhitekture sistema koja je osnovana na prvom mestu, neophodno je uključiti sve operativne treninge, usluge održavanja i dokumentaciju.

I scenariji požara. Pravilna implementacija ovih scenarija je jedan od najvažnijih dijelova našeg poslovanja. Oprema u stanici se takođe provjerava u hitnim slučajevima u skladu sa ovim scenarijima. Prema informacijama koje dolaze iz požarnih zona, operateru se predlaže najpogodniji požarni scenarij za sigurnost putnika, a greške uzrokovane ljudskim djelovanjem se minimiziraju i sistem radi automatski.

Kao što sam već rekao, veliki deo našeg posla zahteva rad sa biznisom. Poslovni zahtevi su nam veoma važni u svakoj pokrajini u kojoj radimo.

Koji su izazovi u SCADA instalaciji i radu? Kako prevladati te poteškoće? na primjer Kako spriječiti prekid komunikacije u aplikacijama na velike udaljenosti? Koje su to prednosti za korisnika i poslovanje?

Tu nastupaju iskustva naše kompanije. Budući da smo tvrtka koja je najviše prijavila na ovom polju, možemo predvidjeti probleme koji će se pojaviti. Iz tog razloga je od izuzetne važnosti stvoriti pravu arhitekturu, uzimajući u obzir takve poteškoće. Kao što znate, ove vrste projekata dodjeljuju se kompanijama izvođačima putem državnih tendera. Mi ih podugovaramo. Specifikacije ponekad mogu zastarjeti. Ili je možda nedovoljno. Mnogo puta pripremamo arhitekture iznad ovih specifikacija. Budući da težimo da sistem radi ispravno, omogućimo lako puštanje u rad i budemo sistem koji može dugo biti u toku.

Mi smo dugogodišnja kompanija u teškim industrijskim procesima. Instalirali smo kompletan sistem automatizacije fabrike u teškoj industriji kao što je Cement-MDF. Kontrola je mnogo veća na takvim mestima, ali je lokacija manja od linije podzemne željeznice 20km. Ova dva sistema imaju veoma različitu dinamiku. Softver i hardver udaljenih sistema često se razlikuju s automatizacijom procesa. Zahtijeva jedinstvena rješenja.

Probleme komunikacione infrastrukture prevazilazili smo korištenjem međunarodnih komunikacijskih protokola. Čak imamo R&D aktivnosti na ovu temu.

Zamislite da postoji požar u tunelu i tamo ste zaglavljeni, to je stvarno zastrašujuće, čak i imaginarno. Koju opremu ovde kontrolišete kako biste osigurali maksimalnu sigurnost?

Trenutak vatre u tunelu nije samo oko nas. Ceo projekat je dizajniran u skladu s tim. Kablovi koje vidite, pa čak i oni koje ne vidite, odabrani su za otpornost na požar. Međutim, budući da su svi ovi elektromehanički sistemi pod kontrolom nas, važno je da preduzeće obavlja redovne vježbe i održava opremu.

Naš sistem uključuje ventilatore za tunelsku ventilaciju, ventilatore za odvod tunela, ventilatore jet, eskalatore, turbine, osvjetljenje, svjetiljke za izlaz u slučaju nužde i tako dalje. Kontroliše SCADA.

Postoje dva tipa scenarija požara, jedan u tunelu i jedan u stanici. Kada voz ostaje u tunelu, evakuacija dima se vrši sa ventilatorima i ventilatorima za tunelsku ventilaciju na svakoj stanici, a putnici se usmjeravaju u suprotnom smjeru prema sigurnom i čistom zraku. Naravno, ova preusmjeravanja su omogućena integracijom sa signalnim sistemom. Naravno, aplikacije za automatske scenarije razlikuju se prema poslovnim preferencijama.

U požarima tipa koji nazivamo vatru u kovčegu na stanici poduzimamo radnje poput otvaranja ventilatora, osvjetljenja, otvaranja i zatvaranja vatrogasnih zavjesa, operativnih stepenica, puštanja kretnjaka, aktiviranjem odgovarajućih scenarija dok je vozilo na stanici. Sad KadıköyU podzemnoj željeznici Orao postoji preko 150 scenarija požara.

U kojim linijama i tunelima imate reference u našoj zemlji?

u Istanbulu Kadıköy-Kartal linija (M4), linija Aksaray-Zračna luka (M1), Kabataş- Linija Bağcılar (T1), linija Esenler-Kirazlı (M1B), linija Edirnekapı-Sultançiftliği-Habipler (T4) i linija Levent-Hisarüstü, koje se planiraju otvoriti krajem godine, također su među našim istanbulskim projektima.

Elmir je u potpunosti izgradio podzemnu İzmir. Obnovljena je stara linija metroa u Izmiru i dodane su nove stanice. Pored toga, čitav SCADA sistem tramvajske pruge Eskişehir kontroliše Elmak.

Na isti način, SCADA sistem je izgrađen od strane linije 3 na trasi trase Gaziantep.

Pored toga, izgradnja kompleksa Železničke stanice velike brzine u Ankari se nastavlja, a kada se završi, izgradićemo SCADA. U bliskoj budućnosti, realizovaćemo SCADA projekat TCDD-ove linije Bandırma Menemen.

Imamo i veliki SCADA sistem putnog tunela i centar za kontrolu saobraćaja u Düzce Akcakoca. To je bila dvostepena studija. U prvoj fazi izgradili smo tunel 4 i zatim u naš sistem dodali 5 tunel. Sve integracije su radile glatko.

Koje usluge i značajke ističete u industriji?

Naša najveća prodaja je ono što radimo. Iako je ovo vrlo uvjerljiva rečenica, vjerujemo u nju. Mi stvarno radimo orijentisane na rešenja. Našim kupcima ne možemo reći ne. S obzirom na to da je SCADA sistem zadnje naručio, integracija sa svim uređajima je napravljena, signalizacija, srednji napon, postoje DC prekidači, govorimo potpuno. Moramo napraviti dobar projektni menadžment. Specijalizirani smo za aplikativno inženjerstvo. Takođe radimo na bazi klijenta. I obavljanjem istraživanja i razvoja u našoj oblasti, moramo zadržati visok kvalitet naših usluga.

Postoji jedna pjesma koja kaže, da projektno vrijeme koje ne prelazi vrijeme prelazi budžet projekta koji ne prelazi budžet ”.

Mi se čuvamo u skladu s tim. Projekt metroa sa 8-10 stanica obično se traži da bude završen za 8-9 mjeseci, ali polje možda neće ići tim putem. Projekt nazvan 6 mjeseci može potrajati i 3 godine; jer postoji građevinska i elektromehanička strana i mi smo na posljednjem mjestu. Planiramo u skladu s tim. Iznijeli smo svoje iskustvo tako da ono ne premašuje njegovo vrijeme i budžet. Možda smo ovu rimu zapamtili i pokušavamo je izbjeći iskustvom.

Da li u svojim projektima uvek koristite određene proizvode ili radite nezavisno od brenda?

Mi definitivno nismo ovisni o brendu. Naprotiv, mislimo da u našoj zemlji nema dovoljno brendova. Ali imamo preferencije. Mi ne uzimamo nijedan proizvod koji nam može predstavljati problem tokom faze puštanja u rad, bez obzira na marku.

Koje su poznate greške u SCADA-u? Šta treba uzeti u obzir za pravi izbor proizvoda?

SCADA projekti su projekti monitoringa i kontrole zasnovani na udaljenim sistemima u opštoj terminologiji. Međutim, transport i podzemna željeznica neznatno se razlikuju od ovoga. Trenutno mnoge kompanije stvaraju arhitekturu gledajući samo imena proizvoda. Međutim, metro-tramvajske linije zahtijevaju vlastita rješenja. Ovo je najčešća i uobičajena greška.

Odabir pravog proizvoda ispravno određuje prioritetni zahtjev. Važno je u ovim izborima da se čak i kontrola kompanije i nivo tima za održavanje održavaju. Budući da sistem koji ćete instalirati nije materijal koji isporučujete, on bi trebao biti dinamičan i jednostavan za održavanje.

Smatramo da se pravi proizvod može odabrati tako što ćemo ih uzeti u obzir.

Transportni projekti su počeli da se bave sigurnosnim sistemima. Da bi vaša arhitektura bila u skladu sa redundantnim i sigurnosnim standardima, trebali biste imati tim na ovu temu. Ne postavljamo sigurnu arhitekturu jednostavnim odabirom redundantnog PLC-RTU-a.

Koje tačke želite postići u sektoru transporta u narednom periodu?

Trenutno smo kompanija sa najvećim brojem referenci, moramo je održavati. Počećemo razvoj proizvoda. I mi pratimo veće projekte u inostranstvu sa partnerskim kompanijama sa kojima radimo.

Ko je Serdar ?ALE?

Rođen sam 1983. godine u Istanbulu. Nakon diplome na Univerzitetu Marmara, odsjek za električnu energiju, magistrirao sam mehatroniku na istom univerzitetu. Dugo radim kao projekt menadžer u Elmaku. Nakon primanja projekata, provodim koordinacijski rad s tehničkim timom u planiranju projekata, poštivanju rokova, upravljanju odnosima s kupcima i organizaciji tima. - Newsspartner