Konya ima moderne tramvaje, ali šta je sa starim tramvajima: 2013 je potpisan u martu, Konya je postepeno dobila moderne tramvaje. 3 voznog parka je sada u fazi obnove, a za nekoliko mjeseci ceo 2 tramvaj će biti u gradu. Dakle, kako i gdje će stari tramvaji 60 godinama nositi teret javnog prijevoza? Kada će se dovršiti tekući radovi na linijskom sistemu Alaeddin-Judicial Rail System?
KLIKNI ZA VIDEO NOVOSTI
Moderni tramvaji zamijenjeni su tramvajima koji su počeli s radom u Konyi u 1991-u i bili su okosnica gradskog prijevoza skoro 23 godina.
2013 Sa potpisanim ugovorom sa Škodom u martu, novi tramvaji dolaze u grad povremeno i počinju da servisiraju.
'SVE ĆE BITI OBNOVLJENE NEKOLIKO MJESECA'
Gradonačelnik grada Konye Tahir Akyürek rekao je, 'Obnovili smo dvije trećine naše flote. Novi dolaze svakog mjeseca. Nakon nekoliko mjeseci svi će naši tramvaji biti novi.
ŠTA ĆE SE DOGODITI ZA STARU TRAMVU?
Razgovaralo se o mnogim različitim projektima o tome kako ocijeniti stare tramvaje io njima se i dalje raspravlja u Konya agendi. Dakle, kakvi su planovi Metropolitanske opštine za tramvaje koji su stekli istorijski kvalitet? Predsjednik Akyürek je odgovorio na ovo pitanje.
Rekavši 'Stare tramvaje držimo u našem skladištu', Akyürek je rekao, 'Neke ćemo zadržati kao nostalgijski tramvaj. Neke od njih ćemo koristiti izrađujući međucrte. Ali imamo skoro 60 starih tramvaja. Razmišljamo o korištenju ovih tramvaja u nekim od naših velikih okruga. Također razgovaramo i ocjenjujemo prijenos dijela tog dijela koji će se koristiti u našem bratskom gradu Sarajevu. '
DO ZAVRŠETKA
Gradonačelnik općine Konya Tahir Akyürek, u vezi sa tekućim radovima na pruzi željezničkog sistema Alaeddin-Adliye, iskopavanja u dijelu do Mevlane su završena, instalacija šina je završena i pod u sredini je pred završetkom. "Naši prijatelji rade na izbjegavanju bilo kakvih estetskih problema do ceremonija Seb-i Arus."
Vaš članak o Starom tramvaju u Konnu u 11.11.2014-u je zanimljiv. Prosječni vijek trajanja željeznog vozila na kotačima definiran je kao 30-35 godina u regulatorima standarda interesa, direktiva, itd. U stvari, slično kao i na avionima, tramvaji koji se redovno popravljaju koriste se duži vremenski period osim ako nema poteškoća u snabdijevanju rezervnim dijelovima. Međutim, kao što su problemi sa rezervnim delovima, neadekvatni kriterijumi udobnosti i nepotpuni ili ekonomski zahtevi, nedovoljna unutrašnja oprema, promene se mogu uzeti u obzir. Naravno, kriteriji modernosti, estetike (privlačnost grada, imidž…) itd. Su također snažni faktori. U mnogim evropskim gradovima, čak i najbogatiji evropski grad, Zürich (Ch), još uvijek koristi starije tramvaje. Tako mnogo 90'li godina u mnogim njemačkim gradovima 30'li godina GEBRÜDER-CREDÈ (Kassel) vozila koje je proizvela ova kompanija, iako je ova kompanija bila zatvorena u 60'li godinama je slučaj uspješne upotrebe. Druga je činjenica da nostalgija ovdje nema nikakvu ulogu. Uobičajeno je da se vozila koja se smatraju starima na ovaj način privremeno koriste u okviru projekta finansijske optimizacije 10-20 za godišnji proces za gradove koji generalno uspostavljaju, proširuju i / ili proširuju nove mreže i tako dalje. Na isti način; gradovi, koji zahtijevaju dodatni kapacitet nosivosti i / ili otvaranje novih mreža, imaju blagi prijelazni period stavljajući u obzir predviđena vozila dok ne dođu do naručenih i / ili naručenih vozila, a to su uobičajena i uobičajena ponašanja. Ovo je jedno od pravila ekonomije. U ovom tipu projekata ispituje se i odlučuje se o dosljednosti i profitabilnosti projekta meke tranzicije. Kao rezultat, sredstva koja se deponuju dobijaju se iz ličnog sefa, a ne iz džepa, iz sefa zemlje, od poreza svakog pojedinca. Menadžeri političara su dužni da to koriste na najekonomičniji, logičniji, najefikasniji i najefikasniji način.
U vašem prethodnom izvještaju navedeno je da je Karaman težio "starim" vozilima u okviru takvog projekta. Šta se desilo sa tim projektom?