Radnici 3-a su umrli u poslodavcu u slučaju vijadukta

Novčana kazna od 3 hiljada lira za poslodavca u nesreći vijadukta u kojoj su smrtno stradala 14 radnika: Izvještaj Odbora za inspekciju rada Ministarstva rada i socijalnog osiguranja u vezi sa smrću 3 radnika koji su pali zajedno s betonom i molom prilikom betoniranja u izgradnji vijadukta autoputa Sjeverna marmara Bosforski most u Istanbulu. Zbog 3 nedostataka utvrđenih kršenjem zakona koji su prouzrokovali nesreću, poslodavcu je izrečeno ukupno 12 lira administrativnih kazni.
Završen je izvještaj koji su pripremili glavni inspektor Lütfi Alpsoy, pomoćnici inspektora rada Ayhan Mercan i Selahattin Cerrah o nesreći koja se dogodila 5. aprila u vijaduktu pod brojem V-35 i rezultirala smrću radnika Lütfü Bulut, Yaşar Bulut, Kahraman Baltaoğlu.
U izvještaju na 37 stranica istaknuto je da je izgradnju mosta i autoputa, čiju je izgradnju preuzelo partnerstvo ICA İçtaş-Astaldi, izvršio podizvođač kompanije Ongun Yapı ve Tasarım Sanayi Ticaret, vijadukt broj V-35, gdje se nesreća dogodila.
U izvještaju je navedeno da su radnici Lütfü Bulut, Yaşar Bulut i Kahraman Baltaoğlu poginuli prilikom vibriranja i estriha na glavi kote, kada su zajedno sa betonom oplate i skele pali na jednu stranu glave. Konstatovano je da su glavni beton i armatura izlivena na skelu bili oko 90 hiljada kilograma, priključci skele nisu bili izgrađeni da izdrže ovo opterećenje ili je do nezgode došlo kao posljedica savijanja i prevrtanja skele kao posljedica mogućeg otvori kalupa.
"Nema sistema za spasavanje"
12 nedostataka utvrđenih u odjeljku izvještaja „Nepridržavanje zakona koji je izazvao nesreću“ su sljedeći:
1 - Poslodavac nije osigurao zdravlje i sigurnost zaposlenih koji se odnose na posao.
2 - Utvrđeno je da su elementi zidne skele koji ostaju netaknuti ukupni komadi 15. U tom slučaju skela nije sposobna podići bočni teret koji se formira. Skela nije čvrsto podržana i nije osigurana od horizontalnih i okomitih sila.
3 - Provjerite stabilnost i samostalno odvajanje elemenata koji se međusobno povezuju između gornjih nogu skele i oplate.
4 - Priključne i pričvrsne točke skele ne zadovoljavaju statičke i dinamičke sile uzrokovane opterećenjem.
5 - Ne postoje postolja i podnožja za raspodjelu tereta na nogama skele.
6 - Nije izvršena detaljna kontrola stupova i nije pripremljen detaljan izveštaj u skladu s tim.
7 - Ne postoji vodoravni sistem životnih linija koji će zaustaviti zaposlenike u slučaju obrušavanja oplate i skela ili pada radova na visini.
8 - Horizontalna linija života i oprema određeni su tijekom faze pripreme projekta i nisu uključeni u plan zaštite zdravlja i sigurnosti, a radovi nisu izvedeni prema ovom planu.
9 - poslodavac nije imenovao nijednu nadležnu osobu koja bi nadgledala i nadzirala rad na visini.
10 - Do kraja izlivanja betona kalupi se ne provjeravaju kontinuirano, a adekvatnost mjera nije revidirana u slučaju otvaranja kalupa i eksplozije.
11 - Nisu provedene redovne, detaljne provjere jesu li betonski spojevi haube prikladni i čvrsti.
12 - oplata dijela glave nije da formira cjelovitost sama sa sobom i spojeve skela.
14 hiljada 560 funti
Navedeno je da je najvažniji razlog nesreće to što opasnost nije bila predviđena projektiranjem i planiranjem, proizvodnja nije bila dovoljno robusna i nije obezbjeđena kontrola, a za to je odgovoran poslodavac. U izvještaju je navedeno da se smatra primjerenim da se podizvođaču izrekne administrativna kazna od 12 hiljada 14 lira zbog neispunjenja 560 nedostataka kršenjem zakona koji su doveli do nesreće.
Odluka o zaustavljanju radova nije provedena u 19. vijaduktu
U izvještaju je 15. novembra 2013. godine u 3. vijaduktu koji je izvodio drugi podizvođač pregledana izgradnja 19. mosta na Bosporu i autoceste Sjeverne marmarske, otkriveni su 4 nedostaci opasni po život, a kooperant je kažnjen sa 4 312. Konstatovano je da se traži zaustavljanje rada. Međutim, istaknuto je da u dosijeu na radnom mjestu ne postoji izvještaj koji pokazuje da je primijenjena plomba u vezi sa odlukom o obustavi rada, a navedeno je i da poslodavac nije imao zahtjev za ukidanje odluke o prestanku rada.
"Nije u redu očekivati ​​da će država pregledati svaki vijadukt"
U izvještaju je navedeno da je u periodu od 5. oktobra do 20. decembra 2013. godine obavljen planski inspekcijski nadzor na gradilištu mosta i autoputa i svim podizvođačima, te je osigurano otklanjanje uočenih nedostataka. Prilikom ovog očevida, prijavljeno je da je pregledan i vijadukt broj 35, na kojem se dogodila nesreća, ali kako izgradnja čeonog dijela još nije počela, a stubovi nisu postavljeni, u ovom slučaju ne može se utvrditi. smjer.
Izveštaj kaže:
„Poslodavci su dužni obavljati svu proizvodnju u skladu sa procedurama i principima zaštite na radu. Nije u redu očekivati ​​da će država pregledati svaku proizvodnju, svaki vijadukt, svaki položaj i da to vidi kao nedostatak inspekcije. U bilo kojem inspekcijskom sistemu na svijetu ne postoji razumijevanje ni primjena da će postojati kontrola za svaki dio proizvodnje. Država nema zaposlenike na svim radnim mjestima koji bi bili dodijeljeni za svaku proizvodnju tokom kontinuiteta aktivnosti. Uz to, otvaranje kalupa za glavu noge vijadukta ili činjenica da veze skele nisu čvrste, nije lako otkriti u inspekcijama koje se provode u ime države, jer se lomi i savija s određenih mjesta i proklizava pod teretom.
"Primijenjene niske administrativne kazne"
Unal Demirtas, advokat Lütfüa i Yaşara Buluta, preminule braće radnika, tvrdio je da su administrativne novčane kazne izrečene poslodavcu niske.
Demirtaş je rekao: „Poslodavac je poništio mjere predostrožnosti na radu kako bi brzo završio posao, nastavljajući sistem rada i želeći ostvariti prekomjernu zaradu, što je izazvalo takvu nesreću. Nizak nivo administrativnih kazni takođe ohrabruje poslodavce. "Izricanje težih kazni za mjere zaštite na radu pomoći će u sprečavanju takvih nesreća."