Predlog zakona o radu za drumski transport

Prijedlog zakona o radu za drumski transport: Direktor strukovne škole Sultandağı Univerziteta Afyon Kocatepe (AKU) i šef kapetana autobusa doc. Izv. Dr. Kemal Karayormuk, izjavivši da je Turska trebala raditi na zakonu o drumskom prijevozu, "Vožnja je ozbiljno i iscrpljujuće zanimanje. Njihova stopa amortizacije ne bi trebala biti poput ostalih profesija ”, rekao je.
Karayormuk, dopisnik AA, rekao je da je tovar putnika i autobus koji je prevozio više od 90 posto prevoza u Turskoj.
Karayormuk je spomenuo odnos autobusa koji su uključeni u saobraćajne nesreće i nastavio se kako slijedi:
„Pitam se da li se zaista ruši ovim intenzitetom među tolikim načinima transporta.' moraju izgledati. Ne treba to smatrati da 'autobusi često uzrokuju saobraćajne nesreće'. Autobus je jedan od elemenata u saobraćaju. Potrebno je sagledati uzroke ovih nesreća. Najvažniji razlog zašto autobuske nesreće privlače pažnju je prevoz skoro 50 ljudi u isto vreme. Naravno, kada nekoliko ljudi pogine u autobuskoj nesreći, to privlači pažnju svih, ali moramo vrlo pažljivo sagledati uzroke nesreće. Gledajući statistiku, čini se da je ljudski resurs u nesrećama najveća stopa, ali to moramo detaljno analizirati.”
Karayormuk je izrazio da postoji istorijski proces obuke vozača u zemlji i rekao da je obuka vozača autobusa počela od asistenta.
Karayormuk je tvrdio da komunikacija između vozača i asistenata nije dobra, te da je to dovelo i do nesreća. Karayormuk je naglasio da vozač ne može reagirati u slučaju da ne stekne iskustvo od vozača u slučaju bilo kakvog incidenta.
"Treba uvesti petogodišnji model osvježavanja za vozače koji prevoze ljude"
Karayormuk je istakao da bi trebalo povećati obuku vozača i 4 je tvrdio da programi kapetana autobusa na univerzitetu nisu bili dovoljni. Karayormuk, koji je predložio povećanje broja ovih, rekao je:
„Njemačka je uvela petogodišnji model osvježavanja vozača koji u teretnom prijevozu radi od 2008. godine, a u cestovnom prijevozu ljudi od 2009. godine. Treba nam ovakav model. Vozači trebaju uzeti 5 godina sigurne vožnje, vožnje prema naprijed, prve pomoći, treninga na simulatoru. Vozač je najstratičniji član kompanije koja prevozi ljude između gradova. Postoji li neki ekvivalent u našoj zemlji? Ono što treba učiniti u našoj zemlji je dobro organizovanje radnog vremena. U Turskoj se za teretni transport u transportu mora koristiti zakon o radu autobusa. Postoji zakon o radu za dišne ​​puteve, pomorski rad, a nama treba zakon o radu na autocestama. Vožnja je teška i umorna profesija. Njihova stopa amortizacije ne bi trebala biti poput ostalih profesija. Vožnja postaje težak posao, jer svi traže udoban posao. Vrijednost ovoga takođe treba znati.