Izmirski skandal sa vatrom iz podzemne željeznice

Skandal izlaska iz vatre u podzemnoj željeznici u Izmiru: Tvrdilo se da je 3.5 milijun funti javne štete nastalo jer je druga lokacija na izlazu iz vatrenog oružja koja bi trebala biti u Göztepeovoj stanici pogrešno projektirana.

3.5 MILION PUBLIC LOSS

Skandali se ne završavaju u metrou Üçyol - Üçkuyular, koji je gradska opština Izmir počela graditi vlastitim sredstvima. Govoreći o puknuću tunela, odsustvu sistema za gašenje i otkrivanje požara, sada je skandal "izlaska iz požara" na stanici Göztepe ostavio traga na dnevnom redu. Iako su u ugovoru i projektu predviđena 2 izlaza za požar na stanici Göztepe, jedan je izgrađen. Navodno su izvedeni radovi iskopavanja za drugi požarni izlaz. Međutim, kada su stepenice vatrogasnog izlaza došle ispod stanova u ulici İnönü, izlaz je otkazan s mišlju da će oštetiti temelje. Iskopani protupožarni izlazni tunel je zatim ponovno napunjen. Zatim, nakon stanica İzmirspor i Hatay, stanica Göztepe puštena je u promet posljednjih mjeseci. Navodno je za zatvoreni požarni izlaz potrošeno približno 3.5 miliona lira. Stoga se dogodio javni gubitak. Tako se pojavila situacija suprotna specifikacijama i svjetskim standardima.

NEMA PUTOVANJA U OVOM PUTU

Slike koje su nastale još jednom su otkrile ozbiljnost incidenta. Na slikama, betonska konstrukcija u podnožju podzemne željeznice je natečena kao balon sa efektom podzemne vode membrane postavljene kako bi se spriječio kontakt s vodom.

Uočeno je da zaposleni u Metrou presecaju membranu pomoću alata za rezanje / perforiranje da bi se smanjio pritisak koji stvara voda na dnu, što uzrokuje pucanje tunela.

Izmirska komora građevinskih inženjera, koja gleda podnožje stopala Ayhan Emekli, rekla je da se tunel podzemne željeznice ne može otvoriti putnicima na ovaj način.

GUBITAK OŠTEĆENJA

Javna šteta u izgradnji podzemne željeznice nije bila ograničena na ovo. Pri izradi projekta nisu uzete u obzir podzemne vode i zemljotres. Stoga je u tunelu predviđena "potpuna izolacija snopa". Navodno je projekt tunela pripremljen za nulti pritisak vode. Izračuni su takođe napravljeni u skladu s tim. Izvođačka firma izvela je proizvodnju u skladu s projektom. U tom kontekstu, dok je tunel izgrađen, pod tunela bio je prekriven konstrukcijom koja se naziva izolacija, tako da betonska konstrukcija neće biti pod utjecajem vode. Međutim, pritisak vode se povećao kao rezultat kasnijeg porasta nivoa podzemne vode. Tunel je pukao dva puta različitih datuma kao rezultat udara vode o zemlju. Izolacijska struktura izgubila je svoju funkcionalnost uslijed puknuća. Za izolaciju je do sada potrošeno 7-8 miliona lira. Novac plaćen za dodatnu izradu temelja je nepoznat. Navodno je puknuće izolacijske konstrukcije nastalo kao rezultat neispravnog projekta izazvalo drugu javnu štetu. S druge strane, kao rezultat nedostatka uzemljenja u tunelu, također je među tvrdnjama bilo da su armature podložne koroziji zbog utjecaja vode, te da se armatura može opteretiti i srušiti zbog efekta korozije.

Šta su pričali u video zapisima?

STFA-SEMALY JOINT VENTURE: Ovde je membrana koja sakuplja dve tačke.

IMM AUTHORITY. Gde sada ide ova voda? U vodi ima miris kanala.

STFA: Idemo na pumpe

STFA: Ovo je ÖZTAŞ-in invert

Zvaničnik IMM-a: Da? Oh, Bože. Pa, onda .. Bozoğlu nije napravljen na vreme?

STFA: Bozoğlu nije završen na vrijeme. Ovo je bio pilot tunel. Iskopan je. Stajao je u obliku rampe. To su pretvarači tvrtke ÖZTAŞ.

STFA: Sećaš se? Kada su otvorili vratilo, voda je tekla na isti način. Tada nismo mogli da se zaustavimo.

STFA: Ove T2 T1 kombinacije treba dobro obraditi.

IMM službeno: T2, T1lerin. Isto tako, u Göztepeu, u Poligonu

STFA; Göztepe, ovo je kombinacija. Zapisi Fahrettin Altay se prave od nedavno. Mislim da bi trebalo da prođu kroz ovo.

IMM Official; “(Znači dno zemlje ispunjene vodom) Spušta li se? Zar ne silazi?

STFA: Dolazi dole

Zvaničnik IMM-a: Da li pada?

STFA: Ako se zemlja spusti na nulu. To je loše ako ostane tako.

Zvaničnik IMM-a: Prošli put smo ga uložili

STFA: Prolazimo pored stroja. To je kao punjenje pretvarača.

Zvaničnik IMM-a: Dakle, ovdje je bilo mnogo pritiska.

"ODVODNJA NIJE DOVOLJNA"

Navodeći da bi nivo podzemne vode definitivno trebalo predvidjeti u fazi projektiranja bez obzira na to gdje je izgrađen metro, Emekli je rekao: „Nije moguće misliti da voda ulazi kroz pukotine, a tračnice napune stanice vodom znatno kad uđe, a nije moguće ni pomisliti da podzemna željeznica može raditi u ovoj situaciji. Štoviše, tamo postoji značajan električni napon. To se mora uzeti u obzir. Ulazak vode mora se spriječiti odvodnjom. Definitivno je na vidiku sistem odvodnje. Ali nije bilo dovoljno što je došlo do suze ", rekao je.

PREDSJEDNIK KOCAOĞLU: GREŠKE MOGU BITI GREŠKE

Načelnik općine Izmir Aziz Kocaoğlu govorio je na konferenciji za novinare održanoj u Tvornici plina u vezi s „projektom tramvaja“. Izjavljujući da se mogu dogoditi greške tokom faze izgradnje takvih projekata kao i kod svake gradnje, Kocaoğlu je rekao, „Nedavno je u štampi pokrenuta kampanja o Üçyol-Üçkuyular o metrou Izmir. U ovoj kampanji nije pitanje trebamo li je imenovati Ahmet ili Mehmet. Gradimo metro. Postoji kompanija koja je izradila projekat. Postoji kompanija koja kontrolira, ima nadležnost. Kao i u svakoj gradnji, greške se pojavljuju u fazi izgradnje. Najvažnije je ukloniti ih. Treba preduzeti mjere predostrožnosti za njih. U ovom poslu odgovornost ima i izvođačka firma, a odgovornost ima i firma koja izvršava i nadgleda projekt. Kao što sam rekao u prenosnom sistemu, suočeni smo s negativnom propagandom, a da ne vidimo i ne živimo. Vidimo da uključuje mnoga pitanja poput zataškavanja određenih pitanja i promjene dnevnog reda kada objektivno gledamo jer realno možemo biti neutralni, a da ne budemo upleteni u teorije zavjere, mi živimo. "

IZRAŽENI PRIMERIMA

Predsjedavajući Granske inženjerske komore Izmir Ayhan Emekli Sabah ocijenio je navode da Egeli nije mogao uspostaviti sistem za otkrivanje i gašenje požara. Izjavljujući da podzemnu željeznicu ne bi bilo moguće otvoriti za upotrebu bez dotičnog sistema, Emekli je rekao: „Sistemom nije moguće upravljati ako ne postoje sistemi za otkrivanje požara. Mora da je. U stvari, ako ovo postane neoperativno dok moj sistem radi, mora se staviti u funkciju nakon zaustavljanja prijevoza putnika i popraviti. Postoji mnogo primjera s kojima živimo. Posljednji incident dogodio se u tunelu između Francuske i Švicarske. Tu je bio požar i mnogo žrtava. Ovaj sistem mora raditi. Bez sistema metro nije moguće prevoziti putnike i raditi. Ako to učinite, ugrozit ćete zdravlje ljudi. Za to nema drugog objašnjenja. " Skrećući pažnju na važnost pribavljanja mišljenja strukovnih udruženja u procesima donošenja odluka, Emekli je rekao: „Da su ti procesi uključeni u te procese, mi bismo definitivno upozorili. Kao rezultat, ova upozorenja bi bila uzeta u obzir i možda bi mogla biti spriječena ”.

"UŠTEDA RJEŠENJA"

Napominjući da je tačka na kojoj se podriva pritisak vode upravo tamo gdje su postavljene šine, Emekli je rekao, „Pritisak vode podiže beton koji je znatno izliven na liniji kuda će ići vagoni. Iako se u izvještaju METU spominje tolerancija od 2 milimetra, na dnu je oticanje od oko 1.5 metra. Govorimo o metrima na jednom mjestu i toleranciji koja ne prelazi dva milimetra na drugom mjestu. Ovo je vrlo ozbiljno. Čak i ako uzmemo u obzir da pritisak vode ne podiže beton, ulazak vode također uzrokuje značajne nedostatke. Suprotno tome, projekt se mora u potpunosti riješiti. Trenutno postoji linija metroa. Trenutno se ništa ne može učiniti. Izgrađen je tunel podzemne željeznice. "Potrebno je uzeti ovaj projekt onakvim kakav jeste, razmotriti dio koji se trenutno ne otvara i ponovno ga procijeniti, bez razmišljanja o rješenjima koja štede dan, brzo, sa zaobilaznim rješenjima.

"TREBA MI OBJAŠNJENJE"

Izjavljujući da se izgradnja podzemne željeznice mora zaustaviti prije stvaranja i provođenja dovoljnog rješenja u pogledu vode i inženjeringa vezanog za zemljotrese, Emekli je rekao, „Od sada više ne bi trebalo nastaviti. Pogotovo u ovoj državi nije moguće otvoriti liniju za prevoz putnika. Da li je ovaj problem otkriven 2012. godine izbjegnut privremenim rješenjem? Ili je rješenje zaista stvoreno? ' Moram ga pitati. Metropolitan mora dati zadovoljavajuću izjavu na ovu temu. Nakon ove vijesti, veoma je važno za sve ljude koji će koristiti ovaj metro da riješe strah i tjeskobu izjavom gradske općine. Mitropolit mora pokazati da je to na neki način riješio i stvorio ozbiljno rješenje ”.