Projekat željezničke pruge Ankara-Bursa je u zastoju

Projekt brzih vlakova Ankara-Bursa je u zastoju: Zamjenica CHP Bursa i poslanica u Skupštini stranke Sena Kaleli izjavila je da je u projektu brzih vlakova čiji su temelji postavljeni 2012. i koji će biti dovršen za 4 godine, faza Bursa - Yenişehir završena prije završetka dodjele, o fazi Yenişehir - Bilecik Rekao je da nije urađen nikakav posao.

Kaleli je skrenuo pažnju na neadekvatnost godišnjeg dodatka namijenjenog vlaku za velike brzine, naglasio da je projekt zaustavljen i doveo u neizvjesnost.

Navodeći da je ova situacija također uključena u izvještaj Računskog suda, Kaleli je rekao: „Temelj 2,5-kilometara tendera u prvoj fazi između Burse i Yenişehira projekta„ Brzi voz “, kojim će se udaljenost između Ankare i Burse smanjiti na 75 sata, postavljen je 23. decembra 2012. Tokom ceremonije postavljanja temelja koja je održana u Balatu, najavljeno je da će projekat biti završen za 4 godine, a prvi putnik će biti prevezen 2016. godine, dok je konstatovano da su radovi na pozornici Yenişehir - Bilecik u toku. U skladu s tim ciljem, gradnja je započela uzbuđeno. Rute su promijenjene zbog poteškoća u geografiji, strukturi zemljišta, močvarama i poljoprivrednom zemljištu. Povećani su tuneli, povećani troškovi. Kao rezultat toga, otkriveno je da faza Bursa - Yenişehir nije mogla biti završena sa uslovima tendera. Budžet projekta od 393 miliona 170 hiljada lira završen je prije dovršenja tunela. Neizvjesnost oko faze Jenišehir - Bilecik, koja je još jedan dio projekta, nastavlja se. S druge strane, prema informacijama koje smo saznali od Ministarstva, alokacija projekta za 2014. godinu iznosi 120 miliona TL. Do sada potrošeni iznos od izdvajanja za ovu godinu iznosi 75 miliona TL. Uzimajući u obzir investicioni program SPO-a, ukupan iznos projekta je milijardu i 1 miliona TL, gotovo je nemoguće dostići 72. godinu, koja je uključena u investicioni program brzog vlaka ”.

"Računski sud traži da se svi aspekti projekta ažuriraju i istraže ako su potrebni"

Navodeći da je projekat brzih vlakova, kojim će se udaljenost između Ankare i Burse smanjiti na 2.5 sata, također uključen u izvještaje Računskog suda, Kaleli je objasnio da su u izvještaj uključene sljedeće izjave:

„Po približnoj cijeni od 870 miliona TL, završni projekt je raspisan na tenderu i potpisan je ugovor za 393,2 miliona TL, a nakon tendera 75 km linije duge 50 km. Primijećeno je da su postignute visoke fizičke realizacije u radnim predmetima za koje je utvrđeno da daju veće jedinične cijene u odnosu na približne troškove tijekom izvršenja ugovora i podove tunela u dionicama na kojima nije izvršena promjena linije, zbog razlike između ugovora Generalna direkcija TCDD-a ima sve aspekte radova i transakcija povezanih s projektom, nadmetanjem i proizvodnim procesom koji se odnose na radove na izgradnji željezničke infrastrukture na dionici Bursa-Yenişehir, koji se ne mogu izvršiti u okviru troškova i ako je potrebno istražiti. "

S druge strane, poslanica CHP Bursa Sena Kaleli, koja je to pitanje unijela na dnevni red Velike narodne skupštine Turske, pripremila je prijedlog kojim zahtijeva da ministar prometa, pomorstva i komunikacija odgovori Lütfi Elvan.

Izjava sadrži sledeće izjave:

Temelj 2,5-kilometara tendera za prvu fazu između Burse i Yenişehira projekta "Brzi voz", kojim će se udaljenost između Ankare i Burse smanjiti na 75 sata, postavljen je 23. decembra 2012. Tokom ceremonije postavljanja temelja koja je održana u Balatu, najavljeno je da će projekat biti završen za 4 godine, a prvi putnik će biti prevezen 2016. godine, dok je konstatovano da su radovi na pozornici Yenişehir - Bilecik u toku. U skladu s tim ciljem, gradnja je započela uzbuđeno. Rute su promijenjene zbog poteškoća u geografiji, strukturi zemljišta, močvarama i poljoprivrednom zemljištu. Povećani su tuneli, povećani troškovi. Kao rezultat toga, otkriveno je da faza Bursa - Yenişehir nije mogla biti završena sa uslovima tendera. Budžet projekta od 393 miliona 170 hiljada lira završen je prije dovršenja tunela. S druge strane, nastavlja se neizvjesnost oko faze Yenişehir - Bilecik, koja je još jedan dio projekta. U ovom kontekstu;

1. U kojoj je fazi rad na projektima brzih vlakova koji su započeti između Ankare i Burse u etapama Bursa - Yenişehir i Yenişehir - Bilecik? Hoće li biti odstupanja od cilja premještanja prvog putnika u 2012. godini, koji je najavljen prilikom postavljanja temelja 2016. godine?
2. Uprkos činjenici da je proračun od 393 miliona 170 hiljada lira, koji je TCDD potpisao s izvođačkim konzorcijem za fazu Bursa - Yenişehir, završen prije dovršenja tunela, koliki je postotak faze završen ovim novcem?
3. Hoće li biti novog tendera za scenu Bursa - Yenişehir? Ako da, kako funkcionira kalendar za tenderski postupak? Koje studije se provode u vašem ministarstvu u vezi s procesom i ishodom projekta?

4. Koji je posao urađen za fazu Jenišehir - Bilecik, koja je druga faza projekta? U kojoj su fazi radovi vezani za scenu još uvijek?

5. Uzimajući u obzir da ukupan iznos projekta u investicijskom programu Državne organizacije za planiranje iznosi milijardu i 1 miliona TL, do sada ostvareni izdaci 72 miliona TL, a izdvajanje za 393. godinu 2014 miliona TL, koliko se puta uzima u obzir produženje vremena za projekat? Kada će prvi putnik biti prevezen brzim vozom između Ankare i Burse?

6. Da li su prilikom dizajniranja linije brzih vlakova Ankara - Bursa odgovorni i faktori povećanja troškova, i situacija i neizvjesnost oko cilja za 2016. godinu pod upravom ili konzorcijumom dobavljača? Koliko će ovo utjecati na budžet projekta?

7. U kojoj mjeri je Generalna direkcija TCDD uzela u obzir ocjene Računskog suda u vezi s „Generalnom direkcijom TCDD-a da bi se ispitali i, ako je potrebno, istražili svi aspekti radova i transakcija u vezi s projektom, tenderom i proizvodnim procesom koji se odnosi na radove na izgradnji željezničke infrastrukture Bursa - Yenişehir“? Da li je pokrenuta studija na ovu temu?

8. Koliko se nesreća na radu dogodilo tokom izgradnje projekta brzih vozova Ankara - Bursa? Koliko je ljudi poginulo, povrijeđeno i onesposobljeno u ovim nesrećama na radu? Da li je bilo ograničenja za izdvajanja za zaštitu na radu zbog faktora povećanja troškova koji su se pojavili tokom izgradnje projekta?