Zašto trenirati do Crnog mora

Zašto da idem vozom do puta Crnog mora: Izgradnja obalnog puta samsun-strm put koji se često pitam kada putujem.
Autoput je veoma skup transport. Svet traži jeftine projekte. Mi ne kažemo da ne pravimo autoput kao što neki ne poznaju sebe. Želimo da se željeznička pruga izgradi na rubu autoputa koji se brzo gradi.

Koristićemo ovaj put u crnomorskom regionu. Troškovi transporta, skupi, saobraćajne gužve, brzina, iskušenja i nedostatak puta od strane ljudi iz crnomorskog regiona koje nas privlači. Mi takođe živimo u ovom regionu. Znamo dosadu, patnju i potrebu.

Kažemo da se priobalni Crnomorski autoput MORA hitno izgraditi. Svi stanovnici Rizea, Trabzona i drugih susjednih gradova su za izgradnju VOZNOG puta ka našem regionu. Drugim riječima, pošto će se troškovi smanjiti i uštedjeti vrijeme, traži se ruta VOZ.

Ali izgleda da gospoda koja sedi u Ankari ne kažu o ovom putu za VLAK bez slušanja iskušenja i patnji ljudi u našem regionu. Neka vas gospodin ponovo pozove, dođete u region i poslušate te ljude i nevladine organizacije, predstavnike udruženja i sindikate. Ukratko, poslušajte glas regiona i ljudi. Glas naroda izlazi tako da se NAŠ NAČIN VLAKOM MOŽE ODRŽATI, ali niko ne želi da ga čuje.

Tehničko osoblje ovog puta na strani puta od strane TRAIN WAY do zvaničnika Ankare ne nestaje. Ljudi u Crnom moru bi trebali da se opuste, skoro će se odvojiti time što će reći da njihova patnja još nije popunjena.

Prijevoz Troškovi prijevoza vlakom će se smanjiti i naši ljudi će disati udobno. Oni koji ne nazivaju ovaj projekat ne gledaju mapu? Šteta, gospodo. Voz dolazi sve do Samsuna i ponovo se savija promjenom smjera pomoću ruke.

Ljudi crnomorske regije uvijek su zauzeli svoje mjesto u službi svoje domovine i zemlje bez straha.
Služba za državljanstvo, kako to zahtijeva otac Crnog mora u Ankari, nije mogla dobiti službu za očinstvo? Nažalost, ne. Čekam kraj patnje crnomorskih ljudi koji su već godinama osuđeni na drumski saobraćaj.
To mogu reći i oni u Ankari. Pravimo ih autoputem. Postoje usluge aviona. Postoje mora, povremene trajektne usluge. Odakle je došla pruga, zašto ljudi iz Crnog mora mnogo žele.
Želim da dam kratke odgovore onima u Ankari.

Ovaj put koji ne podiže železnicu ne uklanja saobraćaj. Znaju li koliko funti ima avionska karta? Pomorski transport u kojem vremenu se ohrabruje. 3-4 servis za godinu kao show, a zatim ukloni.4 jednodnevno putovanje koje želi ići u Istanbul. Crno more neće posjetiti Istanbul. Trči za poslom. Trasa voza se mora obaviti u okviru brzog transporta.

Najpogodnija alternativa autoputu koji je skup transport je željeznica. Izgradnja našeg priobalnog puta se nastavlja. Korisno je znati ko sprečava izgradnju željezničke pruge do morske strane. Ne znamo, ali želimo da znamo.
SAMSUN-SARP Željezničke veze, koje su već dugo na dnevnom redu, ne događaju se.
Realizacija ove pruge znači povezivanje Azije i Evrope sa željeznim mrežama i pružanje jeftinijeg transporta.

SAMSUN-SARP željeznica nije potrebna samo za naš region.
Najkraći putni saobraćaj koji povezuje istočno Crno more sa DOKAP-om i GAP-om je velika šansa za naš Rize. Ovaj autoput je put RIZE-ERZURUM. Nije dug proces u životima država koje TIR-ovi protiču u Erzurum i GAP preko İkizdere-İspir kada je naša luka İyidere RO RO uključena u program.

Nemojmo zamišljati da željeznička veza, koja ne spada u red naših susjednih provincija, doseže Erzurum slijedeći dolinu İkizdere gore iz ideyidere.
Vidimo na televiziji u različitim zemljama svijeta, vrh planine od tisuću metara visoki da bi otvorili tehnologiju prijevoza vlakova Ikizdere zašto ne otvoriti dolinu.

Za budućnost Rizea, trebalo bi da pogledamo malo dalje. Nemojmo imati jedan dan. Željeznički put, koji je počeo da se razmatra na Zigani, trebalo bi da se izgradi u dolini İkizdere koja je prikladnija ruta, a naš Rize bi trebao imati međunarodni alternativni put.

Željeznička pruga koja će proći kroz dolinu İkizdere, koja će biti otvorena za istočnu Anatoliju, ne bi trebala biti prihvaćena kao san. Istočnoj Anadoliji i jugoistočnoj željeznički brzinom dolazimo do siromašnih, kako u prvom periodu republike, ako pogledamo Turskoj danas je stigao do granice iza visoke planine.
Današnja tehnika, Ovit Mountain Tunnel ili slične tehnike primjenom vrlo dobre željezničke alternative treba da realiziraju ovu primjenu.

Naš Rize je ugaoni grad sa neba. Iako je godinama zanemarena, ništa od njene ljepote tek treba da se izgubi. Morski turizam nije duga sezona za naš region. Ali moramo da realizujemo turizam, koji je industrija bez dimnih gasova, preradom važnog turističkog potencijala. Zahvaljujući vozu, koji je brzo sredstvo prevoza, naše planine i planine u unutrašnjim delovima biće preplavljene masama turista.

Naš Rize, koji jede najskuplje povrće i voće u Turskoj, moći će imati koristi od proizvoda u GAP-u po cijeni, tako što će dobiti od transporta u kraćem vremenu zahvaljujući brzom transportnom vozilu Vlak.
Što je još važnije, željeznički saobraćaj koji se može strateški pružiti Turskim republikama učiniće međusobnu trgovinu još važnijom.

Osobno sam slušao pokojnog Ekrema Orhona u 1970 godinama i rekao da je njegov najveći san da naftu u Iranu i njegovoj regiji prenese u luku İyidere RO RO kada se ti projekti realiziraju. Čovjek velikih projekata, pokojni Ekrem Orhon, veoma bi želio da ulijeva iransku naftu u luku Rize. I rekao je da se to može dogoditi jednog dana.

Želeo bih da iskoristim ovu priliku da se setim velikog genija pokojnog Ekrema Orhona, koji je uložio velike napore u izgradnju autoputa İkizdere-Erzurum.

NAPOMENA - Ovaj članak je objavljen na 27 OKTOBAR 2001. Nije ništa izgubio. Od tada je bilo nekih dobrih događaja.
Kažem da je putanja vlakom koju sam napisao u tim godinama još uvek korisna ako se govori danas.

Primjer: İsmet KÖSOĞLU